路虎(進口)-發現

這個不一定是問題，開著大燈開開再說吧，如果能夠曬曬太陽也行，應該會蒸發掉的，如果一直都有，那可能是大燈密封問題，得找店里解決。

我的兩驅豪銳跑起來稍微有點顛簸的路面，車里就有咯吱咯吱的響聲，好像是天窗傳出來的，伙伴們你們的車有這種情況嗎？怎么處理呢？

看了上面的幾個回復，我也談下我的幾個模式如何用的。1、經濟模式。這個模式，一般是市區堵車的情況下（上下班高峰期路程是7公里，常常要30-45分鐘），要緩慢跟車，完全沒必要太強動力時候用。另外，就是非常順暢的時候路段時候用（快速路，高速）2、舒適模式。趕時間，而且路況沒那么堵的時候用。或者市區要超車的時候。3、運動模式。需要快速提速的情況用，例如高速上超車。總之，我用得最多的就是經濟模式，因為平均車速不超過20（堵車，紅綠燈很多）。我也實驗過一個月開舒適模式，油耗明顯是要高出2L油左右每百公里。實際上效率一樣的（舒適模式并不會讓我更快到達目的地），撇開油錢不談，也是對環保做了貢獻。至于那些認為，寶馬就是要燒油像燒水一樣隨意的，我不太認可，有錢可以做公益嘛。還有個觀點是說經濟模式會容易積碳，對車不好，這個我尚未找到明證，或者正式的說明，所以暫時也不太信。開手動擋出身。。。。左腳沒事干了。。。弄點活給右手干。。。沒事就切換切換用。。

解答；胎壓監測有必要選擇，作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。如果不買尊貴型、旗艦TOP帶胎壓監測的車型，建議買裝太陽能的內置胎壓監控，鐵將軍、偉力通、固特異大品牌，600-800左右。介紹；胎壓監測，相信這個系統對于大多數人來說還是個新鮮玩意，而在我們試駕過的車型中裝備該系統的車型也不多，不過要按其功能來講它可算是安全性配置當中比較重要的一項，只是在很長的一段時間內都沒有被人們所重視。試想一下，無論您的發動機或者底盤性能有多出色，其終究要通過輪胎與地面的接觸才能表現出來，而不正確的輪胎壓力往往導致車輛性能不能完全發揮。有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當屬首要原因。當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。所以合適的胎內氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對安全行車的極大保障。胎壓監測系統原理：首先還是讓我們來了解一下所謂的胎壓監測系統，它主要是包括“直接式胎壓監測系統”和“間接式胎壓監測系統”兩種。1）直接式胎壓監測裝置直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。直接式胎壓監測系統的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示信號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數字，從而實時了解到四個車輪的真實氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監測裝置。新君威和指南者上的胎壓監測2）間接式胎壓監測裝置間接式胎壓監測的工作原理是:當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。間接式胎壓監測裝置成本要比直接式低的多，它實際上是利用汽車ABS剎車系統上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉動次數，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同，如此采用ABS系統同樣的傳感器和感測信號，只要車內計算機在軟件上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一只輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。這樣使用間接式胎壓監測裝置的車輛就會出現兩個問題，一是絕大多數采用間接式胎壓監測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大于內側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種計算胎壓的監測方法有很多局限性。胎壓監測系統主要作用1、預防事故發生胎壓監測系統屬于主動安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險征兆時及時報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。2、延長輪胎使用壽命有了胎壓監測系統，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時行駛，當車輪氣壓比正常值下降10%，輪胎壽命就減少15%3、使行車更為經濟當輪胎內的氣壓過低時，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣壓低于標準氣壓值30%，油耗將上升10%。4、可減少懸架系統的磨損輪胎內氣壓過足時，就會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長期使用對發動機底盤及懸掛系統都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。輪胎智能監控系統(TPMS)介紹“TPMS”是汽車輪胎壓力監視系統“TirePressureMonitoringSystem”的英文縮寫形式，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監視系統。TPMS第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國運輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA），為響應美國國會對車輛安裝TPMS立法的要求，聯合對現有的兩種輪胎壓力監測系統（TPMS）進行了評價，并確認直接式TPMS優越的性能和準確的監測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監測系統作為汽車三大安全系統之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被大眾認可并受到應有的重視。由于受到成本控制，目前將TPMS系統做為標準配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、X5、奔馳S系列、E系列等。在國內市場上把TPMS系統做為標配的汽車品牌主要有：別克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。后續：由于受到安裝成本和中國消費者對汽車安全的認識還不夠成熟的因素的控制，國內大多數汽車廠家還沒有把胎壓監測系統作為標準配置。但隨著中國汽車市場國際化進程的加快，國內的用車環境正在飛速成熟中，行車安全、道路交通的問題也越來越受到管理機構和駕車人的重視，目前國內已經有相關部門準備對胎壓監測系統制定行業標準。

終于解決了。就是給換的空調冷凝管（從水箱冷凝器一直伸到車底的一粗一細的鋁管）裝配工藝不行，好幾個點都跟著車體硬碰著。起初的異響是加油就響，后面用泡棉膠帶和電工膠帶緩沖了幾處，變成了特定轉速共振異響。今天爬到車底，本來想看看三角臂情況的，發現下部的冷凝管還有一處在硬碰著，給緩沖掉就好了。唉唉唉害的我這段時間做了這些：1、發動機右支架2、排氣管接口3、全車密封條4、發動機艙隔熱棉5、清噴油嘴三元6、發電機皮帶三件套。其實這些都沒壞呢。不過車子7年10萬了。換了就換了把，起碼全車密封條挺管用，降低噪音效果明顯。

關于車門異響個人建議可以考慮網購潤滑脂，注意不是黃油，涂抹在限位器鉸鏈處，在涂抹車門內鎖孔，試試還沒有異響

輪胎的使用年限是5~6年，公里數在6萬公里左右；實際要看平時的路況，如果磨損嚴重，得提前更換，畢竟安全第一。

我才換了馬牌MC5,快5千公里了，感覺很好，價格也合適，當時在途虎買的，新用戶滿2千省300，換米其林的要3千1百多（單條780，不能用券），換韓泰的1千8百多（單條460，不夠用券的條件），換馬牌MC5才2300多（單條655，用券折下來580）。當時除了價格，還考慮到耐磨和胎噪，米其林的胎噪小，但是耐磨也差點，韓泰的耐磨，但是胎噪大，馬牌的居中，價格也居中。

干擾是有特定頻率的，不是說你放一個大功率發射器就能干擾都發射范圍所有的頻段。具體你可以詢問下搞電子的朋友。

博瑞座椅絕對比BBA舒服，博瑞座椅偏軟，包裹性不錯。博瑞高配的燕飛利仕音響音質不錯，個人感覺比寶馬五系音響還好聽。加速推背感那就不要提了，不過和奧迪1.8T比較來說感覺加速相差不是太大。至于胎噪音120以下個人感覺還行，不過坐后排感覺不怎么樣，因為前排兩層玻璃吧。不過在低速情況下BBA隔音和減震那就相差有點大。博瑞的后排地排做的比較好蠻低的。至于怠速的話完全不必考慮，渦輪的我就沒看見幾個能安靜多少。博瑞由于車重油耗還是有點高，官方手冊市區11.8高速5.9綜合7.8我的油耗基本也和這差不多。之前15款上市兩年好多毛病17款改款都優化不少，我新款1.8T現在快一萬公里目前為止還是比較滿意，沒有出現什么毛病，話說回來只有那么多錢一分錢一分貨差距還是不可否認的是有的，又不是造原子彈沒有那么多的十全十美。自己買自己開心就好

q7的原廠機油就是嘉實多的全合成，推薦用極護，其實沒必要。我剛做完首保，和機修大工交流過，他的建議是先用原廠油，看看千公里數的機油消耗情況，再用極護做個對比，哪個情況更好以后就用那個。個人覺得貼譜

我的Q5開了4年7萬公里，真的不燒機油，任何車都會有正常的機油損耗，不要把，開個萬把公里少了一點機油算是為燒機油！！

雷克薩斯價位和路虎不重疊，而且兩家最高端對比，還是路虎科技比雷克薩斯要感覺強許多。雷克薩斯依然是復古風

方向盤正不正，個人的感覺是不一樣的。如果雙手離開方向盤，車輛不跑偏，就沒有問題。如果走直線后，雙手離開方向盤，車就向右偏，那就要去做四輪定位了。四輪定位，可以去4S店，也可以去其他店做。

汽車發動機冷卻液消耗快的原因主要有：1、冷卻系統設計不合理（一般成熟的車不存在，特別是新車無此故障的車，此條不用考慮）；2、滲漏；3、循環不好消耗快；4、冷卻液進缸被燒掉了或進油底了。如是第2條一般滲漏處可見痕跡；如懷疑是第三條可以請專業的維修工進行檢查，注意一點添加冷卻液時，應在發動機的溫度降下來以后添加，添加的過程中應啟動發動機適當加油門使其系統的氣體排出，并且要慢慢的添加冷卻液，才可能加足，必要的應按照說明書要求將冷卻系排氣。如是第4條輕者油底沒有水，但有的工作不太好（可拆下火花塞比較），如是較嚴重的油底會有水（機油乳化）發動機工作不穩，該條一定不要一下把目標鎖定在缸蓋墊上，進氣歧管墊沖壞也會造成冷卻夜進缸，因為有的發動機進氣歧管上有水道。如是水被燒掉比較嚴重的發動機排氣管會排水同時排白煙（和正常燃燒的白煙是有區別的）。你對照一下，看看是那一種。如滿意請采納

你好，現3.0太高了，輪胎壓在2.3至2.5便可，如胎壓過高，操控性變差，輪胎附著力下降，制動距離延長，如胎壓過低容易爆胎，油耗高，如滿意請采納

一般情況下我不用，走比較困難的道路、上大坡等還是提前用上，用后關閉。陷車、打滑時，一定用。用時，先停車掛N檔，在按限滑差速器鍵。

冬天電瓶，爆發力會差點，先檢測下電瓶電量，正負極接觸點，用細沙子打磨一下重新緊固，另電瓶正常可用2至4年，質保一年的，先拆下慢充12小時試試，如虧電，去專門店更換吧，如滿意請采納

首先告訴你在保修期內還是在4S店內保吧，你就換機油機濾這些就貴個幾十塊而已，如果他說要換啥東西你可以記下來去外面換唄（如果外面有靠譜的修車店）因為一旦出了問題不是4S不給你保，是廠家會不給你保修的，4S店因為只要有保修他也是賺錢的，但是很多時候是廠家不給保，4S來背這個黑鍋，大家堵的是4S店的門

其實這個問題如果動力手能力強的車友，一把板手就可以較正啦，只需要調整一下左右輪的前束拉桿就可以啦，左右同時調整，不會影響定位數據，這樣方向盤就正啦