路虎(進口)-發現

汽油完全燃燒后生成的是水和二氧化碳，而水在高溫下是氣態的。但是當水汽進入比較寒冷的空氣中時，水蒸氣就會冷凝成水。特別是在冬天的時候，我們能看到許多車子的排氣管都在冒白煙，也就是水蒸氣。如果冷凝的水滴積聚起來，就變成了水。發動機滴水是正常現象，這說明發動機內部霧化良好，燃燒充分.

距離不是問題，破三的底盤不愧是當年的國民神車，跑高速穩得一逼！問題是國四排放，現在能不能賣外地我不知道

第一點：如果輪胎出現老化的現象（例如：胎面花紋溝底或胎邊有無數的小裂紋已經快要傷及胎體），就需要及時將此輪胎換下，不管輪胎使用了多久以及磨損了多少。第二點：如果輪胎花紋所剩溝槽深度達到或低于1.6毫米（輪胎胎面縱向直條溝槽內有指示該深度的指示標記），輪胎必須被更換，因為輪胎的排水能力已經大大下降了，車輛在濕地行駛會比較危險。除此之外，受損的輪胎也要注意衡量是否需要更換，例如缺氣碾壓后的輪胎雖然仍能在充氣狀態下行駛，但是由于輪胎內部結構可能已經受損，因此建議及時更換新胎。特別需要提醒的是，鼓包輪胎不得繼續使用。

你盡可以說，你這不說著呢嘛，誰還能堵著你的嘴。如果你是車主遇到問題了說點憤懣之言可以理解。如果你不是車主，看樣子也瞧不起這車，搞不懂你的到處是問題的數據從何而來！張嘴就來嗎？

原來這就是所謂的方向機問題，那我也有，不過我覺得并不影響什么啊，一般是倒車的時候踩剎車慢回轉才會出現而已

從獸藥店買支大針管，量一根細塑料管，比機油尺略微長一點兒就行，插入機油尺的眼里抽。試過了，點滴管太軟不大好用，糾結找不到完美的替代品。

很難修得徹徹底底的好，這車高溫后，缸套膠肯定不行，缸蓋應該也變形。要修要就要發動機解體，重新組裝。外加這發動機精度要求非常高，缸蓋螺絲又是個奇葩。總之很難修。我修過一次。管了2年，4萬公里的樣子。期間冷卻液還是輕微內漏，不過自己加加湊合用。今年春節去云南，2000多海拔就發現冷卻液內漏加劇，然后開始出現機油壓力大，各個油封被沖壞。目前又開始漏機油。也準備換發動機總成了。勸你還是直接換發動機總成吧。修得完完全全好，不太可能。

WRC也有分路面來調節避震，低車身走柏油路面，走爛路泥地的需要加長避震的行程，絞牙避震還是能調高低的，應該能滿足你的需要，只是要找到專業的技師可能不容易。

恩，就是你說的那個孔，你把車鑰匙里邊的機械鑰匙拔出來，轉一下就可以了！有孩子最好鎖上，每次下車外面打開車門安全！

雨刮撥桿那個端頭就是比較松動，跑路上會發出清脆的異響。最好的辦法是找一根女人用來扎頭發的黑色橡皮筋纏到縫里搞定，還不影響美觀。

建議做下動平衡，也沒多少錢，如果上高速，沒有抖動的情況，就不用管，我是換了新輪胎，做完動平衡，上完高速，發現抖動，又去重新做了一次，然后就好了

打400，400轉售后，售后不確定，又給我一個北京4S店的電話，4S店售后只說原廠是鐵的，無法證實現在買原廠件是不是鋁的

第4的問題類似，其他暫沒有發現，繼續觀察。經過幾次顛簸路面后，發現有異響，“吱吱……”很吵，市區內道路倒不響。

朋友你好，我的車的問題跟你描述的的基本一樣，我的發動機轉數就是一旦上升了，就下不來，什么停車，熄火，重啟，沒用。最直接的辦法就是拔掉怠速傳感器插頭，再插上，就好了，或者就是靜止一個多小時，再打火，興許能好。怠速馬達換了，節氣門洗了，打鐵線，清積炭，換火花塞，洗噴油嘴，都沒用，問題依然沒解決，請問你的車怎么辦了？13998821998

如果左前輪出現了異響，可能是由于左前輪的懸架曠量變大導致的，也有可能是左前輪的減震器出現了故障導致的。汽車的懸架上都是有一些橡膠襯套的，這些橡膠部件長時間使用會出現老化現象，如果橡膠襯套老化了，那會導致懸架的曠量變大，這樣會導致懸架出現異響。建議車友們在經過一些減速帶或顛簸路面時減速慢行，這樣可以降

剛才又去試了一圈（方向盤下面的線很多，也不知道倒騰哪一個，隨便按了按），故障是一會儀表盤全部燈滅，一會是氣囊燈亮，一會又好了。但在儀表盤燈全滅時，大燈正常，雙閃和轉向燈除了沒有聲音也可以正常亮。不全是怠速出現故障，有時怠速儀表盤燈也會滅。

直接4s店啊，這種情況你自己有處理不了，這種情況去4S調一下就行，如果偏的多應該是方向盤與轉向柱對接的齒輪沒對好，方向盤與轉向柱是通過內外360度的齒輪連接的，通過齒輪來傳遞力和扭矩，方向盤不正錯一下齒應該就好了。

一根圓釘扎入基本上不可能那么巧扎斷鋼絲，一般不會有這么大的影響胎側不靠譜，胎面一般補一補正常用，關注一下胎壓變化就可以了

被動的等待也不是辦法，起亞的技術人員就沒有主動想辦法緩解機油增多問題嗎？我個人喜歡改裝車，因此有些想法，不知道是否可行，希望能得到起亞技術人員的解答。既然我們基本可以確定是直噴發動機濕壁造成的機油增多，那么理論上只要減少濕壁的機會，就可以緩解機油增多問題。減少濕壁的機會，除了被動的提高發動機溫度以外，我認為是不是可以將噴油嘴換成孔徑更小的型號，讓汽油霧化更細小，這樣同等壓力的情況下，噴到缸壁的量應該會更少，然后加強點火系統，使燃燒更充分，讓殘留的汽油更少，來主動減少濕壁的機會。這是相對簡單容易的辦法（我估計不會這么簡單就能解決問題，要不起亞早就做了）。另一個技術含量更高的辦法，就是重寫電腦程序，更精確的配置噴油量，從而減少汽油殘留，但這個調整量在北方冬季估計可以忽略不計，冷車時混合氣濃度的增加足以抵消精調的噴油量，而且，這個程序也不可能馬上就有，估計得靠很長時間多地區的路試來獲得。總之，我個人覺得，起亞應該主動去解決這個問題，并且積極公布解決進展成果。

剎車踩到底而已~成了滑雪車~剎車當然無效~正確的剎車方式是間隔踩~即踩一下松一下~當然低速大間距是前提