特斯拉

無論是新能源汽車還是燃油汽車，他們的玻璃都是一樣的，而且現在將近年關小偷進行偷盜現象會比較多，一般情況下會選擇砸窗進行偷竊，這也是每年有很多車主，特別是停在外面的車所經歷的一個痛點。一般情況下，小時候會對車內的情況進行視察一番，然后進行敲窗盜竊一般情況下里面放個幾十塊錢，都有可能會被小偷破窗，所以一般情況下過年時，盡量不要放在車里，現金或者之前的東西，這樣的話會有很大的風險。再者就是停車時最好停在有攝像頭或者能看到的地方，這樣的話會比較好一些。

恐怕是的，現在對于特斯拉來說，之前的免費充電服務只是吸引用戶購買特斯拉產品的手段，現在特斯拉的品牌和市場已經逐漸穩定，而且現在特斯拉在建設超級充電樁的力度不斷加強，所以未來的發展還真不一定是如何。前段時間馬斯克更是宣布了特斯拉將要新建更多的超級充電樁計劃。而如果實行這個計劃就是需要更多的資金，所以取消免費充電勢在必行。畢竟誰都是為了賺錢，尤其是在已經搶占了大部分市場份額之后，所以說特斯拉取消免費充電是早晚的事情。現在特斯拉的超級充電樁建設計劃投入大概在30多億美元，這樣龐大的資金數額對于現在的特斯拉來說也是十分有壓力的。所以想要籌集這么多的資金勢必要獲得更高的利潤，這樣很大概率會發生提高汽車價格的行為。其實特斯拉對于新能源汽車市場的認知的確是走在了這些車企前列，由于現在充電樁并不通用，所以也意味著誰能夠提前布局完整的充電配套設施網絡，誰就能夠在以后的新能源汽車市場競爭中掌握主導權，所以現在特斯拉通過各種手段來進行超級充電樁的建設工作是十分有遠見的。

沒說手機只有一個cpu啊。問題是cpu是最核心的硬件，至少是之一。并且其他硬件要么是不具備太高的技術含量，要么也是依賴第三方供貨。如何比較？

在二手車交易網站，大部分是車主自己講汽車掛在上邊，大多數車主對行駛沒滿 3 年，行駛里程數不到 10 萬公里的新能源汽車心理價位在 40%-60 %之間。不過由于一些交易網站明確的給出了新能源汽車的 1-5 年的保值率只到 29.37%，最低到 22.92%不等。車主在二手交易網站開出這么高的價格，幾乎是“有價無市”。根據《證券日報》依據特斯拉“保值承諾服務”估值模型，推算“一輛售價為 95.07 萬元的 2014 年產特斯拉 Model S85，在三年行駛了 158679 公里后，特斯拉官方給出回收定價應約為 154643.25 元”。在報道刊發后，特斯拉方面也通過公關公司與《證券日報》記者進行了溝通，其表達的意見之一：特斯拉“保值承諾服務”是拒絕對營運車輛進行回購的。

我覺得應該不會大改版，因為那意味著要花大量成本重新進行調試和各種試驗，成本巨高，而且頻繁更換車型也容易導致舊款快速貶值，作為高端定位車這樣會引起前車主的不滿而且也不劃算。對于特斯拉這種資金不夠充裕的公司，開拓新增長點并快速盈利才是當務之急，所以我認為特斯拉或許會把更多精力放在Y型新車以及已發布車的快速上市的工作上來。對于成熟款的s/x系車，我認為外觀不會有明顯變化，功能和電池的強化倒是可能的。升級新的自動駕駛系統，這屬于it技術領域比較容易實施；升級電池，即將3系的成熟電池技術套用到s/x上在不改變整個電池板物理尺寸的基礎上提升能量密度。這些改進均不涉及結構性大的變化，不會影響車的安全性，個人認為最容易實現，對生產線調整也最小，也最為可能。

雖然特斯拉電動車采用的是清潔能源，但是生產清潔能源的過程中產生的排放過多也不成。這里提到的特斯拉純電動汽車排放的問題，是指能源效率和綜合碳排放，也就是說發電本身以及生產鋰電池本身就是一種非常大的污染，如此一來也就揭開了特斯拉環保面紗背后真相的關鍵所在。我們再來看看新加坡的實地狀況，新加坡面積小，屬熱帶雨林氣候，不適合風、水和太陽能發電，又是油輪的必經之路，所以新加坡的電力來源有百分之九十來源于燃油。特斯拉電動汽車環保與否，是和當地具體情況有很大關系，如果是燃煤或者燃油發電，那么依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環保，如果當地電網傳輸效率較低，那說不定比燃油車更加污染。說實在話，特斯拉現在都快成為新能源清潔電動車的代名詞了。國家也大力扶持新能源汽車，扶持電動汽車。購買電動汽車甚至有減稅政策。

目前來說特斯拉的自動駕駛技術發展過程并不是非常的順暢，這從特斯拉已經把自動駕駛的宣傳從官網上撤下來的行為，就可以看得出來。現在由于新能源汽車市場上的不斷繁榮發展，所以很多車企和互聯網公司也在加大對于自動駕駛技術的投資和研發力度。但是受限于人工智能技術的發展滯后，所以現在沒有任何一家車企和互聯網公司宣布已經能夠實現自動駕駛技術完全的成熟。而且由于現在研發自動駕駛技術的車企和互聯網公司，在測試自動駕駛技術的過程中陸續出現各種意外狀況和事故，所以也導致了市場上對于自動駕駛技術的信任程度也在大大降低，這樣也在逐步打消很多車企和互聯網公司對于自動駕駛技術的研發熱情。特斯拉在研發自動駕駛技術的過程中，雖然目前是處于新能源汽車車企中的領先地位，但是由于目前在人工智能和測試過程中的并不是十分順利，所以想要在市面上形成大規模的量產和普及還是有一些困難的。但是依托于特斯拉公司在自動駕駛技術上的常年研發技術積累，雖然我們現在不能體驗到真正意義上的自動駕駛技術。但是現在特斯拉在旗下產品上大部分都應用了比較先進的輔助駕駛功能，這樣我們也相當于從側面上逐步的了解自動駕駛的優勢。所以我們也期待特斯拉公司能夠克服各種困難，使自動駕駛技術能夠獲得重大技術突破，盡快的來到我們的身邊。

以前是付1萬5以后可以上門勘測充電樁安裝，如果不行，錢可退，然后是付10萬還是15萬，就算是訂車排產了。其他費用等提車前會通知你付清。做分期等金融方案也是在這次付清之前。現在不知道有沒有變化，建議樓主直接去店里問。另，優惠的話，一般除了買現車或在途車，基本沒有。這點店里和官網是一樣的，店里其實也只是代你在官網上訂車而已。記得訂車前先找一個推薦碼，雖然現在只給6個月免費超充和888超充額度，但也聊勝于無不是？

你怎么確定明年買不到？如果特斯拉是亂象，那請問es8續航nedc355軟件一塌糊涂算不算亂象？eqc19年交付nedc450kmglc油改電算不算亂象？別克velite6291km續航，威馬自燃算不算亂象？大眾三菱柴油排放造假算不算呢？或者你推薦一輛比model3產品力更佳的純電動如何啊

確實像老哥您說的x5m中控和操控不太能接受，rs7現款坐姿低內飾差直傻快，不過對新款的全觸屏毫無愛意，現在說是糾結其實也是相等m5優惠點了再入手

滴滴相信很多人都不陌生，很多車主已經加入了滴滴的隊伍，很多年輕人也都享受了滴滴帶來的便捷性。現在確實有一部分人開著豪車出來跑滴滴，這些豪車有保時捷、奔馳、寶馬、法拉利、捷豹、勞斯萊斯、奧迪等等超出我們想象的車型，關鍵這些豪車里甚至放有水、有零食、有濕巾，車主甚至還會提供wifi熱點，對于這些開豪車的車主為什么要出來跑滴滴，基本上可以歸納為4種情況。??一是體驗生活。平常一個人呆慣了，換一種生活方式，看看人間疾苦。??二是交朋友。當然這里面有載異性朋友的，有只載同性朋友的，這些車主害怕生活圈子單一，增加朋友圈，尤其是心情不好的時候遇到陌生人聊一聊也不錯。??三是打發時間。利用下班時間上線打發時間。??四是省錢。在不增加時間和精力的情況下能省則省。??五是為人民服務。懷著崇高的情懷、俠義之氣為人民服務。??開著豪車基本上說明這個車主有經濟實力，思想前衛，敢于冒險，純粹為了省錢的豪車車主應該不多，想通過滴滴交友的車主比列應該不低，尤其是男豪車車主能遇見美女相伴一定是很期待的。??成功乘坐滴滴是雙方的事情，沒有雙方的同意不可能實現。雖然滴滴前段時間在安全上出過叉子，但在整個乘坐交易中還是占很少的比例，通過技術的手段篩選出行跡差、信譽差的車主持續提升滴滴信譽，提高出行效率，回到滴滴的初心，相信豪車車主中也是有一大批愿意嘗試、愿意創新的優秀人才，能遇見這樣的人才或許也是普通人的機緣，不過也要謹記天上不會掉黃金。

說到這個問題，相信大家是深有感觸。就拿我自己為例，自從自己買車之后，車載的導航就從來都沒有用過。原因無他，現在雖然也有很多地圖的車機版，更新起來明顯不如手機版本方便，另外基于屏幕的操控靈敏度和顯示的畫質，真心不如手機地圖方便。還有發動機自動啟停，很多廠家宣傳上都說這個技術能夠省油，減輕發動機負擔，但在城市擁堵路段上，車輛忽起忽停，理論上會增加油耗的，有人做過對比，一次啟停相當于怠速行駛五秒，如果說停車時間不到5秒，反而費油。還有一點需要提醒大家的是，自動啟停在雨天一定要關閉，因為如果車輛涉水嚴重，開了自動啟停，發動機很容易就會二次啟動，從而對發動機造成損害。自動泊車現在的自動泊車看似很高大上，號稱倒庫和側方都沒問題。這幾乎都是在理想狀態下才能實現，比如停車空間充裕，停車環境單一，而在現實生活中這樣的條件幾乎不存在。另外的問題就是，如果停車技術過關，停進去的時間要比自動泊車的時間短很多，更便捷。真皮座椅真皮座椅聽起來絕對豪華，但它有一個致命缺點，那就是冬天凍屁股，夏天燙屁股，正可謂是兩頭都不沾。當然現在有座椅通風功能，但這基本屬于頂配配置了，要花更多的錢。預算不夠，建議還是大燈清洗這個功能本來是給越野車提供的，因為越野車在野外經常會遇到泥溝、水溝之類的，大燈很容易被糊上泥巴，影響正常照明，有了大燈清洗，就很方便清洗泥巴。可現在卻成了高級配置，大家平時都在市區路行駛，這個功能真就有些雞肋了。當然，現在車輛上的雞肋配置還有很多，不只是上面說的這幾個，還有一些華而不實的配置，比如手勢控制，后排 娛樂啥的。我私下認為，車輛配置與其豪華不如厚道，多在安全配置上下功夫才是正道。

沒什么好批的，這個命題就不成立，是樓主臆想的吧。現在特斯拉已經找寧德時代談合作了。國產電池，也不賴。

正解！采用密疊法，磷酸鐵鋰的能量密度以后極限可達150，乘用車到達這個水準完全夠用了！目前大巴的磷酸鐵鋰能量密度普遍已經到達135左右了，而且每年還會有3到5%的進步。差不多再過五年，磷酸鐵鋰的能量密度可以接近理論極限值150。磷酸鐵鋰單體電池的能量密度理論極限值約170，電池組密疊法的理論極限值在150左右。

可以到官方續保。官方要求要有正常的保養，我想前賣家這一年半時間不會一點也沒保養吧，那應該就可以的。只不過因為過了售出三個月的優惠時間，你續保的費用拿不到最低的那個優惠價格，但還是可以續保的，也沒多個兩三千塊。

1)效率高：在轉子上嵌入永磁材料后，在正常工作時轉子與定子磁場同步運行，轉子繞組無感生電流，不存在轉子電阻和磁滯損耗，提高了電機效率。2)功率因數高：永磁同步電機轉子中無感應電流勵磁，定子繞組呈現阻性負載，電機的功率因數近于1，減小了定子電流，提高了電機的效率。同時功率因數的提高，提高了電網品質因數，減小了輸變電線路的損耗，輸變電容量也可降低，節省了電網投資。3)起動轉矩大：在需要大起動轉矩的設備(如油田抽油電機)中，可以用較小容量的永磁電機替代較大容量的Y系列電機。如果37kw永磁同步電機代替45kW～55kW的Y系列電機，較好地解決了“大馬拉小車”的現象，節省了設備投入費用，提高了系統的運行效能。4)力能指標好：Y系列電機在60%的負荷下工作時，效率下降15%，功率因數下降30%，力能指標下降40%；而永磁同步電機的效率和功率因數下降甚微，當電機只有20%負荷時，其力能指標仍為滿負荷的80%以上。5)溫升低：轉子繞組中不存在電阻損耗，定子繞組中幾乎不存在無功電流，因而電機溫升低。6)體積小，重量輕，耗材少：同容量的永磁同步電機體積、重量、所用材料可以減小30%左右。7)可大氣隙化，便于構成新型磁路。來自網絡

1你說的這種情況和這小鵬自建充電樁沒關系，除非就建在你家附近，一般充電就是就近原則，不會特地去找小鵬的充電樁，而且我認為這種沒充電條件的不適合純電的，插電混動才是出路2這種廣告效應真不如用在其他地方。3小鵬自建充電樁根本解決不了你說的這種參差不齊的狀況，你想過你身邊就一定有小鵬的充電樁，想保養電池就用它的慢充回家慢慢充，既安全又方便，還是繞回到你是否有這種充電條件你說交給國家就是壟斷，那郊區高速沒利潤地點的充電樁除了國家你希望小鵬自建貼錢造咯，錢多不如多造幾個4s店既能廣告又能解決售后

自問自答一下，希望對大家有用：試駕了一臺沒電了的行政加長版，提速的感覺應該連普通的108.8的版本還不如！！！邏輯很簡單，1是加長了，變重，2是加了電池和電機，又加重，最后總重是：2.25噸啊，而108.8版本是1.81噸。。。我個人的預計沒電的狀態0-100提速最少是7秒以上（為了不傷大家的心，可能更糟）。然后。。我還同時試駕了另一臺普通的行政加長，因為試駕路線是條爛路，所以明顯能感受到混動版本車身重量帶來的操控上的差別，明顯靈活性差了好多。所以最終的結論是我不打算買混動了。。。

以前老歐標送充電樁安裝，同時送隨車充。新國標只有前者，沒有隨車充了，不過可以把充電樁稍微改一下兩用，改造的方法很簡單，就是把接電的那部分做個三相插頭插座，平時放家里當充電樁用，出遠門時帶車上作為無敵隨車充。改造時需要自己花錢弄對32A的工業插頭/插座，再弄個32A插座16A插頭做個適配器，最后弄個16A插座三芯插頭，這樣就可以外出的時候三用了。

夸張的說法而已。但不可否認，3缸相比的確要抖得多的。這個先天決定的。而后天彌補方式卻和汽車使用周期并不同步。