技術

馬力強勁的引擎、壓縮機的優勢、系統耐用、運動化的底盤設置、剎車系統車輪的發展等等，Carlsson多年來一直積極參加各類賽車，我們的目的是為了在第一時間把最新的數據反饋到引擎、懸置以及剎車系統研制部門

GOA（Global Outstanding Assessment）是由豐田公司開發的一種車身技術，目的在于在車輛發生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內乘員的安全。?GOA車身技術為豐田獨有，是以駕駛艙為安全特區，依據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，經反復碰撞實驗后開發出的一種被動安全技術，包含高強度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統等三個方面。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。GOA車身具備8個要素：???1、 車身整體一次沖壓而成，無焊接結構；???2、 大型保險杠加強板；???3、 前縱梁直線布置；???4、 采用橫梁至前柱的加強梁；???5、 中柱部分強化；???6、 前柱穿入下門口；???7、 下門口加強筋與后輪罩直接相連；???8、 車門內采用防撞鋼梁。???作為一般消費者我們在選購汽車的時候通常都會關注一下其車身覆蓋鋼板的厚度，往往認為鋼板厚度越厚汽車就越安全，其實這樣的觀點不完全正確，在低速時鋼板厚一些的車的確要顯得更“結實”一些，但是我們應該注意到，鋼板越厚車輛自重就會越大，而其奔跑起來的動量也會相應加大，所以在發生碰撞時其安全性并不一定會比鋼板薄一些的車更高。事實上根據實驗顯示在時速達到50公里以上時發生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結構的吸能以及抗變形能力。

對于吉利汽車做出的這個決定，我們汽車行業的人來看這是一個利好的事，新能源的發展是國家層面重要決策，對于任何個人和任何企業都要積極響應，積極支持，全力加入。從吉利汽車的決定來看，他是有擔當有作為的民營企業。我們都知道任何一個新事物他的發展都是在保護下成長的，對于企業來說技術就是生命，對于技術的保護是重中之重，所以企業很少會給大家共享他的技術。這就相當于把自己赤裸裸的推到了對手面前，沒有任何保護，這是很可怕的。為什么吉利汽車敢這樣做，敢把自己的技術分享出去。吉利車車是國內有名的民營企業，吉利既然把技術共享，那說明新能源汽車的還要有一大塊的提高，需要大家共同努力來完成，他起到了一帶頭與大家合作發展的先區。吉利也是想借這個平臺，來提高自己，幫助他人，完善自我讓其新能源更快更好的發展，服務與社會。

在未來移動出行的各種可預見場景中，自動駕駛必然是其中不可缺少的一大重項。隨著自動駕駛知識的普及，越來越多的人對自動駕駛有了一定程度的了解，但是其中的精髓，卻不是三言兩語能夠表述完整的。那么今天我們就來說說自動駕駛的關健所在。我們知道，自動駕駛技術是各種現代化技術的集大成者，甚至已經跳出了傳統汽車制造業的范圍，與互聯網、物聯網、計算機技術等存在著千絲萬縷的聯系。首先是計算機視覺技術，也稱為圖像識別技術，它是自動駕駛汽車感知周邊環境的基礎性技術，通過實時分析視頻流來識別交通信號燈、行人、路障和路標等。同時，目標探測、建模、路徑預測等工作也是由計算機視覺技術一肩挑。除了要負責感知車外環境，計算機視覺技術還需要分析車內視頻流，及時發現駕駛員是否有分心等情況出現。此外，它還要進行相關記錄并對其進行事件關聯性分析。舉個簡單的例子，如果地上有一個易拉罐，這種鐵的東西，對于某些傳感器來說，有可能是一個很嚴重的問題，因為它的金屬屬性會給傳感器的信號轉換和傳輸帶來干擾。但通過圖象識別，可以看出它的大小、位置，進而能避免這個問題。因此，我們通過計算機視覺技術，能夠獲得更加全面、精準的路面信息，不但能使自動駕駛更舒適，更是能夠大大提高行駛過程中的安全性。與計算機視覺技術緊密關聯的是數據與算法，包括海量數據管理、邊緣分析。如今，汽車正在成為人類歷史上最大的數據來源，自動駕駛系統和傳感器等設備產生的數據很輕松就能突破 TB 級別，而這些數據必須快速地處理和轉化。因此數據管理、數據庫、數據流分析、數據比對、分布式計算和貸款管理等方面的創新已經迫在眉睫。邊緣分析的重要性則是在于——未來的自動駕駛汽車每秒可能就會產出數個 GB 的數據并做出上千次判斷，如果車輛不能獨立完成部分數據的處理，而是將所有數據都一股腦送到云端并等待后臺的“總大腦”來反饋，那么其延遲根本無法接受。所以說數據保證了各種信息讀寫所需要的空間，算法則能讓車輛在行駛過程中做出最佳選擇。有一個強大的云計算能力會成為數據管理、應用分析和運營、軟件升級、高清地圖、路徑規劃、支付、可視化、城市管理與診斷等功能的重要保障，保證自動駕駛汽車有最棒的生命周期體驗。最后一個就是3D地圖了，它會為車輛傳感器和攝像頭提供補充信息，且在增強安全性和便利性上潛力巨大，必將成為未來自動駕駛汽車上一個不可或缺的重要環節。對自動駕駛汽車來說，地圖必須極端精確且更新及時。想像一下，如果我們能有無數個地圖來源，每輛車都能在路途上搜集數據并與其他車輛進行實時分享，車水馬龍依然不減，但是道路狀況變得更加井然有序，更加安全可靠，這樣的自動駕駛，誰能不愛呢？

這個問題其實要分開的兩部分回答，在討論它能不能取代目前最主流的鋰電池之前，我們應該先弄清楚，什么是固態電池。顧名思義，固態電池也就是說電池內部物質不以液體或氣體的形式存在，而是全部為固體形式。目前市面上最為常見的鋰電池內部組成部分包括正極、負極、隔膜、電解液、結構殼體等，而其中要讓電流在電池內部傳導主要依靠電解液。而固態電池則是把這里面的隔膜和電解液更換為固態的電解質材料。這里需要注明，大家討論的固態電池其實大部分是全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，但由于固態電解質與不同的新型高比能電極體系(如鋰硫體系、金屬-空氣體系等)具有廣泛適配性，所以固態電池也包括了全固態鋰硫電池等。對于電池行業來說，固態電池并不是一個陌生概念了。早在2012年蘋果公司就已經開始了全固態電池技術的專利布局，隨后包括豐田在內的一些知名廠商也在這個領域有所投入，去年底，電池行業的巨頭日立公司也表示已經完成了固態電池的研發，在未來三年量產上市；而豐田則在研發它的首款采用固態電池的純電動汽車。大概明白了固態電池的技術原理之后，我們不妨分析一下，它在未來能否取代鋰電池，成為新一代的主流電池技術？必須指出的是，鋰電池雖然是目前最主流的技術之一，但它始終存在能量密度低、安全級別不高的問題。目前純電動汽車無法大范圍普及，最主要的一個原因是鋰電池的能量密度降低，制約了續航里程的提升，再者即便是大量使用了快充技術，鋰電池的充電時間也是有瓶頸的，無法徹底達到消費者的期許。而由于鋰電池采用的電解液傳導的架構，存在造成短路引燃、離子濃度差增大電池內阻、電極材料持續消耗等問題。另一方面，鋰離子電池在40 度以上的高溫下壽命會急劇縮短，安全性能受到極大影響，因此鋰離子電池的熱管理至關重要。比起鋰電池，固態電池似乎有著不可取代的優勢。第一， 由于固態電池內部所有材質都由固態形式存在，穩定性與安全性更好；第二，固態電池具更高的離子電導率和機械強度，因此可以實現更高的能量密度。固態電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動汽車的續航里程，如果說目前鋰電池的純電動汽車續航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態電池的純電動汽車續航焦慮基本能徹底解決。比如美國菲斯科公司就曾經公布了一項固態電池技術：續航804公里，充電只需要1分鐘。第三，固態電池由于可以做到更小更輕的體積，同時能夠根據需求調整電池的形狀，因此在純電動汽車的電池布局上可以做到更靈活，不至于侵占太多的車內空間，車身重量的問題也能得到解決。這樣看來，固態電池已經有了全面取代鋰電池的潛質。不過，固態電池同樣有著繞不開的缺點：現階段固態電池的成本依然高昂，而且生產速度慢，由于目前固態電池仍在研發階段，大規模的商業化生產在短期內難以實現。而更重要的是，雖然固態電池的充電時間將會比鋰電池縮減一倍，但由于固態電池的性能受溫度影響，常規狀態下難以實現快充功能。因此，可以認為固態電池是未來電池技術發展的一個必然方向，但要全面取代鋰電池，還需一段長時間的努力和驗證。

阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是一家意大利汽車制造商，A.L.F.A全稱為Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建于1910年。Alfa公司是在廢墟中建立起來的，1910年創廠的alfa汽車，以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位。阿爾法·羅密歐車標沿革?阿爾法·羅密歐車標沿革???從創立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創廠至今的發展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加Mugello大賽、世界杯GP、30年代第一部單座GP賽車P3樹立了當時的賽車典型、50年代火紅席卷世界的158/159賽車。?該公司一開始就以專門生產運動車和賽車而聞名，這些車由意大利著名設計師設計，有濃烈的意大利風采、優雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽。現雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標。Alfa在賽車運動上的成績十分優異；而在轎車領域，Alfa旗下轎車強烈的跑車風格也是毋庸置疑，尤其這些年來，Alfa淡出各項賽事，但是卻更專注于將賽車制造技術工藝運用到轎車的設計生產上面。

很詳細

5G的到來對汽車影響還是很大的，能夠為汽車帶來哪些轉變呢？5G的到來可以讓目前的汽車變得更加的科技化更加的智能化和人性化，在汽車領域，5G技術的典型應用是“車聯網”，大量的互聯網數據引入車子的中控操作屏幕內，可以為駕駛員提供紅綠燈信息、動態停車場/位信息、以車作為身份來進行消費的支付，車輛與車輛之間的通信功能等對于未來汽車的發展趨勢來說，車子不僅僅是作為一種駕駛工具，還承擔著娛樂的功能。過去，車載娛樂的范圍很狹隘，一般就是用來聽聽音樂和看看視頻，而5G時代，汽車的車載娛樂系統就會變得更加的智能，車主可以將手機與汽車相連，運用語音指令去使用導航、天氣預報等功能。就像我們使用手機一樣的方便，快捷5G技術將極大地提升車輛的聯網水平和控制力，這為未來的駕駛場景提供了無限想象。同時可以利用5G互聯的功能，通過手機遠程控制車輛。使用手機APP進行遙控啟動、熄火、開關門、斷油、車輛報警提示等操作，伴隨著5G技術的發展，未來將是一個信息化時代，汽車互聯互通不再是夢想，而是成為行業的標配。新型的汽車不僅僅是搭載某一種技術，而是將導航系統、智能駕駛、遠程控制等結合起來，一起解放雙手，實現更炫酷的駕駛體驗

有的，現在的車都有日行燈吧。日間行車燈及白晝行車燈，是為白天向前方提示車輛存在設置的，安裝在前端的兩側。日間行車燈的作用是：是使車輛在白天行駛時更容易被人認出來的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號燈。固然，加裝了白天行駛燈可使汽車看起來更酷、更炫，但白天行駛燈的最大功效，不在于美觀，而是提供車輛的被辨識性。在國外行車開啟日間行車燈，降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。總之，白天行車燈的目的就是為了交通安全。因此，近年來很多國家都制定了有關白天行駛燈的相關指標以保證生產安裝的日間行車燈能夠真正起到保障安全的功效。其中最具代表性的當屬歐洲經濟委員會的ECE汽車技術法規中的ECER79。我國也于2010年1月1日起開始實施2009年3月6日發布的國家標準《汽車晝間行駛燈配光性能》。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納

CBC彎道制動控制是正在轉彎的時候，如果使用制動系統,CBC會根據切彎程度來控制制動系統,不會讓過彎動作因制動造成側滑,CBC只有在彎道上制動才會啟用。彎道制動控制系統（CBC）輔助駕駛員在轉向時制動柔和，如果在轉彎時剎車，汽車重量的重新分配可能會產生轉向過度的現象。

創馳藍天技術(英文名稱:SKYACTIV Technology)是日本馬自達汽車公司于2010年10月提出，計劃于2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。該技術以馬自達技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》為基石，力爭將"駕駛樂趣"與"出色的環保，安全性能"和諧兼顧。目前該技術的首款量產車cx-5在長安馬自達網絡體系下進行銷售。

去年的車展，就已經顯示過其雙模插電版了……年間，不斷也有些路試測試爆料，但規模幅度沒有唐二代測試頻度之大，地域之廣

首先也肯定，車的綜合方面還行，但毛病太多，主要是國產化高和電子化集成度高引起的，當初馬自達剛到中國市場時，車輛也沒這么多毛病。后備箱自開不同于車輛的其他毛病，就好比一個移動的房子，不知何時門沒關好，家里的財務被洗劫一空。這個問題我已關注很長時間，不管是誤按還是自開，絕對是車輛設計的問題引起的，是設計缺陷的問題。我還是那句話，就好比，家里的門不知何時會自己打開，讓人隨便出入。就是不知道，這么個嚴重問題，好像都不在乎。可笑不是。開車遠行，到達一處，還需要將全車的物品全部搬到賓館不成？？？？？？

“啟停一次超過5秒你就賺了，而且越堵車越省油，百公里最多能省六七塊錢”。這個說法不對！！百公里算9升，一升油大概六七塊，按你的說法，百公里能省1升油？很多車子靠減重，優化發動機來提升這1升的差距，啟停絕沒有那么大作用的。再反過來說，記得怠速時，表顯瞬時油耗是0.1升每小時，那怠速10小時，也才1升，那豈不是比啟停要省得多？

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等！

比亞迪在電池方面肯定是布局很大，投入也是大手筆的，老板***本身就是專家，當年有色研究總院26歲的副教授，在固態電池方面曾經有人問，有技術儲備

這個品牌和產品，我個人親身經歷覺得超級差。奧迪Q5L的換屏黃金比例9.5寸屏操作顯示都很好，可是會經常黑屏打電話給技術說是屏幕有問題，好，第一次更換等了10幾天回來換好不到3個月又黑屏了，打電話給技術說是核心模塊有問題，好，第二跟他更換沒貨了，要排單生產才有貨。一直等到現在都是沒貨。然后讓我們拆回去給他反修，我去。好好一臺車拆來拆去的，都沒說什么了現在又要拆回去給廠家反修，留著儀表臺一個大坑開車還是不確定要多久等多久才能反修回來。邁瑞威的老板你自己想一下這樣子可以行得通嗎？還有一臺Q3的8寸換屏也是，經常白屏，又是要拆回去反修。沒貨換。邁瑞威。呵呵誰用誰坎坷！

1、我每隔3萬公里換位一次。如果你跑得不多，也可以每隔1.5萬公里換位一次。這個與每次的保養結合起來：間隔一次保養，輪胎換位一次。2、你是16輪胎，如果依舊是原車品牌型號的輪胎，那么，換位方法是：左前與右后互換；右前與左后互換。3、如果長時間（約5萬公里以上）沒有換位，那么，剛剛換的時候，輪胎的聲音可能會比較大、或輪胎跑偏。原因是：輪胎已經長期磨偏了。如果是跑偏，就是磨偏比較嚴重的。4、如果磨偏程度較小：如果你不太在意輪胎的聲音比較大，可以直接跑下去。不會影響駕駛安全，也不會影響油耗。反而還可以大幅度提高輪胎壽命。5、如果磨偏程度較大：有比較嚴重的跑偏情況，那么，就換新輪胎吧。6、判斷是否跑偏前，輪胎的氣壓要調整到出廠標準值。

沒有絲毫黑的意思，一直在CS55與IX35之間比較，選擇，觀察。這兩車的外形、大小，都非常滿意。IX35雖然貴了，但本人喜歡自然吸氣發動機和機械手剎，做工也略好于前者。可惜，兩車都有個較大問題：一個莫明地自燃，已出現三輛，這車才上市幾天呀。一個是拉缸。本來以為新款一定會徹底解決了，可惜呀……

這樣的插混車是有的，比如通用VELITE5，既可以是插電充電的混動，電巡航高達116km,不插電用車油耗約為5.2L/100km.當然，它提速比不了比亞迪的插混。