技術

說到日系車，大家的第一印象就是皮實耐用，而且比較省油，但是隨著現在汽車新能源技術的不斷發展，越來越多的人開始關注新能源汽車，在日系車當中新能源汽車整體還是非常少的，尤其是純電動汽車。難道是日系車沒有新能源技術儲備？為何國內銷量這么差？日系車來源于日本，而日本本身就是一個島國，人口密度大，資源匱乏，如果要生產純電動汽車，所需要的必要材料需要從國外進口，這樣就導致了造車成本大大增加。生產一輛純電動汽車的成本是生產一輛燃油車的兩倍到三倍以上，所以日本車企寧愿生產燃油車或者是油電混合動力汽車，也不想生產純電動汽車。其次，日本車企生產的車輛除了供本國使用之外，大部分還是依賴于出口，尤其是美國。日本車輛在美國的銷量一直居高不下，而美國對新能源汽車的支持力度遠不如中國，尤其是現在更加傾向于生產燃油車或者是油電混合動力汽車，這就導致了日系車對這方面的研究力度并不是很大。基于以上2點原因，所以日系車對純電動汽車的生產技術儲備并不是很高，國內銷量自然也就表現平平。

4B40渦輪機是三菱新研發的混合噴射發動機，170馬力。。4A91自吸機是航天三菱的老產品，電噴發動機，120馬力。。

真皮當然不能啦，你真要真皮直接買精英不就省事了唄。反正我是對這個真皮仿皮不在意，除了豪華有加熱和通風，精英的真皮和技術的仿皮我感覺沒啥差別，所以在訂車前和銷售談了要技術型，但是我要精英的電耳和前雷達，還有2代流媒體，價格還差不多那樣不加，配置這些都加上，他們店里同意我才訂的車。

差倆萬就買技術性價比高，要是你的店里技術精英差一萬多必須精英，多出的內飾肯定是高檔一個檔次，這次改款木頭內飾很漂亮比老款亮面好看的多，折疊后視鏡必須的要么就自己加裝，你不會開這車遇到萬一用手掰后視鏡丟死人了就，真皮座椅沒啥用就是透氣好有打孔，轉彎輔助燈用處也不大但是不轉彎的時候是日行燈就是給別人看的***高點點吧，后排多媒體控制純裝唬小孩用的但是唬小孩還是可以的，遠程啟動東北天氣很有用我可以負責的告訴你如果你的孩子小這功能非常有用，我在家每天都打開啟動2分鐘在出去上車肯定車內是溫乎的非常舒服的配置，而且不用暖車進車就開省時間車開起來也順，冷車開起來車還艮，前雷達我覺得沒什么用，反應太慢了就停車時候有那么點用處，你算算每樣東西一千都值小一萬了，何況每個配置就算自己出去加一千也下不來，而且不用拆車原車原味有問題就是命的事了，要是差錢配置覺得全可以沒有那就買技術吧，回去改裝電動后視鏡的時候隨便加個氛圍燈怎么都是拆回車，就一個后視鏡折疊改裝沒倆千也下不來的，我推薦精英，拆完的車冬天很容易異響，而且電路這東西雖然改改沒問題但是能不碰盡量別找沒必要的麻煩

6項技術啊，1.電池壞了北汽不管修，排隊店里等廠家，要安全的排隊；2.廠家來了不管修好，修了就得開走，防止扔店里不安全；3.再壞了可以開回來繼續修，保證每次來每次都修；4.再修要再排隊，不能插隊，因為得保證其他人的安全，不能因為壞了修過一次沒修好你的就比別人的更不安全；5.不管什么問題，你開來就行，開來我們就給你安全的檢測，時間無限期，檢測出來為止，不用擔心你會不安全的用車，因為你沒車用，打車很安全；6.不要以為我們的4s店撤店跑到20公里外就不給你保證安全了，你過來修啊，20公里小距離來吧。明年我們還可能搬到隔壁省呢。一定要注意安全要來哦

我覺得這車現在可以買，IACC非常智能，達到了L2級別的水準，而且最近的優惠力度比較大，性價比很高。

應該還行吧，你像咱們現在的這種比亞迪，現在車子還是非常重要的，然后呢尤其這種新能源的汽車反映是很好的。

在新能源汽車推廣之初，就有人提出了以“換電”模式來解決能量來源的問題，即通過集中建設充電站，采購大量新能源汽車動力電池，實行集中充電，當電動汽車沒電時，前往充電站更換電池的一種運營模式。實際上，這種換電模式看起來很美好，做起來卻很難。首先，換電模式前期投入成本巨大。建設充電站，不僅僅是采購一批電池包就行的，它需要場地、員工、充電設施等方面進行投入，而這些投入無疑是巨大的。追求利潤是企業的終極目標，投入必然是為了利益。充電站投資巨大，難免會轉移到消費者頭上，很難說，換電池模式的價格不會比充電貴很多。其次，目前電動汽車電池包規格不同。如果充電站真的建造起來了，你能不能知道今天會有多少某種品牌型號的汽車將要前來換電池？第三，換電池的過程比較繁瑣。有人認為，充電站換電池會像燃油車加油一樣迅速，給車主帶來很多的便捷，其實，這是大錯特錯的。我曾經在4S看過插電式混合動力汽車更換電池，也與技師聊過電動汽車更換電池。目前更換電池時，需要把座椅卸下，把十多組電池包的固定螺絲擰下，松開電池包間的連接帶，然后才能把一個個電池包小心翼翼地卸下。這一拆裝過程，起碼得幾小時。另外，現在充電樁建設已經較為普及了，快充技術也有了長足的發展。像比亞迪電動汽車，半小時就能用快充充滿80%的電量，這已經挺方便了。而且，充電樁的建設比充電站靈活、方便得多，只要愿意，每個停車位都可以建設充電樁。從理論上講，這種換電方式似乎的確很方便，還不用擔心電池損壞的問題，但，羊毛出在羊身上，追逐利潤本就企業的天職。只租不售，費用還不是一樣由消費者承擔嗎？細算一下，到底是買合算還是租合算？估計提議實施這種操作的蔚來汽車等車企早就想明白了。

電瓶快完蛋前會有儀表突然清零的情況，我的奇瑞就是，一年內發生過兩次，上電發現儀表清零了，然后突然一天就打不著了，之前沒有其他癥狀。

目前來說，國產的混動技術比國外一些傳統品牌的車企混動技術的差距主要是在發動機方面，畢竟混動汽車技術最大的阻礙就是發動機和電動機的結合。由于國外的品牌車企發展起步都比較的早，像日本豐田就已經在汽車行業浸淫多年，并且在發動機技術方面比國內眾多的自主品牌車企要積累深厚。其實混合動力汽車最主要的就是實現在固有的汽車結構完美的實現增加一套動力系統作為輔助駕駛的作用。這就意味著在發動機方面必須要更加的高效和盡可能的小型化，畢竟汽車結構空間就那么大。但是這恰恰是國產車企所薄弱的環節。發動機技術一直以來都是困擾著國內汽車行業發展的重要阻礙因素，而且是在短時間內無法趕上國外傳統汽車品牌的技術的，所以一直以來國內的自主品牌車企也大多數是采購外國產的發動機，只有很少一部分的汽車車企選擇自主研發。但是現在新能源汽車給了國產汽車車企一個趕超的機會，畢竟現在新能源汽車的三電技術大家的發展差距并不是太大，而且由于現在純電動汽車是未來發展的主流，所以就算現在國產混動技術稍顯落后，但是只要是能夠從全新的三電技術中獲得突破，那么國產車企在以后的新能源汽車競爭中肯定會不屬于人。

說起北汽新能源EC180的低溫預加熱技術，其實就是和現在市面上的電池溫度管理系統原理差不多的，也是為了讓汽車的動力電池能夠在極端寒冷的環境下正常工作。眾所周知，由于電池的工作原理，所以在新能源汽車處于極端寒冷的環境當中會使得電池內部的化學元素反應遲鈍，從而引起電池電量迅速下降和充電困難等問題，進而大大降低新能源汽車的續航里程。北汽新能源EC180所搭載的電池低溫預熱技術，其實就是在新能源汽車的啟動和充電過程中，對電池的溫度提前進行調控，這樣就能夠使動力電池組能夠在最適合工作的溫度下發揮作用，從而不會使動力電池組由于低溫而出現這樣或者那樣的問題。這也算是為了使新能源汽車在低溫環境下發揮汽車的整體性能的明智舉措。而且目前來看，這項技術還是非常有效果的。由于電池的不耐寒冷的缺點，所以在我國的東北地區很少有人選擇新能源汽車產品，這也是使得東北市場逐漸成為了新能源汽車車企無法踏足的禁地。但是現在由于電池低溫預加熱技術的出現，所以面對寒冷的環境，新能源汽車車企不再是束手無策，如果這項技術真正實現成熟和全面普及應用。那么對于北汽新能源來說，無疑是重新搶占寒冷地區市場的殺手锏。

目前來看，性價比高的當然是比亞迪了。至于技術更先進，得看從哪方面來看，如果是新能源汽車造車技術的話，那么特斯拉有可能略勝一籌，但是如果是電池技術方面的話，由于比亞迪之前就是做電池起家的，所以在電池技術方面，比亞迪公司要更先進一些吧。現在的比亞迪公司，在自己的旗下產品之中，不管是在汽車性能表現方面還是在價格方面都是非常獲得市場上的認同和消費者的認可的，所以現在選擇汽車的話，比亞迪公司的汽車產品，無疑是性價比比較高的。而現在特斯拉之所以能夠牢牢占據新能源汽車高端品牌市場，正是由于先進的造車技術贏得了市場的口碑，并且作為一家上市科技公司，特斯拉的技術積累是十分強大的。并且在這波新能源汽車重新興起的浪潮中，算是引領整個新能源汽車產業發展的領軍企業。而比亞迪公司作為傳統的國產自主品牌造車車企，還是比較有市場影響力的，并且對于自己的產品也是一直定位于中等普通消費群體。所以能夠在性價比的優勢上領先于特斯拉這些高端品牌車企，畢竟價格是決定一輛汽車市場接受程度的很重要考慮因素。所以如果單純對比的話，就像我說的，性價比肯定比亞迪完勝，技術方面比亞迪和特斯拉各有領先。

無線充電技術屬于非傳導充電，相比于傳統的傳導式充電有諸多優點，最大的好處就是無感充電，非常方便和快捷。甚至未來高速公路上都可以鋪設無線充電網絡，純電動汽車都可以邊行駛邊充電。既然無線充電技術有這么多好處，那么無線充電能改變充電樁稀少帶給電動汽車的困擾嗎？小編覺得，現階段來看難度還是挺大的，下面，小編就重點給大家做一個解讀分析。 缺少國家統一的標準：一項新的技術需要普及，標準必須要先統一，類似于USB接口標準，如果大家都不統一，每個電腦的USB口都不一樣，通訊協議也不一樣，那還怎么進行數據匹配和連接呢？無線充電技術也是一樣的，如果每家新能源主機廠的無線充電技術協議都不一樣，那終端的無線充電設備就無法生產和普及。從目前的發展規劃來看，2020年，無線充電互聯互通的標準才會頒布和統一，2022年，無線充電設施標準才會頒布。在這之前，都是摸索和制定標準的過程，想要普及，難度太大。 充電功率低，且成本很大：目前乘用車最高充電功率11kW，充電效率低于傳統傳導式充電，整體的設備成本也很大，一個3kW的無線充電系統一萬多，同等充電效率的交流慢充樁一千多。高成本下，充電效率還這么低，足以見得，無線充電技術還是很難普及的。 電磁波輻射：無線充電，多多少少肯定是會有電磁波輻射的，尤其是大功率無線充電（具體輻射量值，還有待查證），用戶的心理作用，可能也會對無線充電會有一定的排斥，這需要實驗數據論證和權威媒體的市場教育。 小結：缺少國家統一的標準，充電功率低，且成本很大，電磁波輻射的擔憂等都是電動汽車無線充電技術還未普及的原因。現階段，想要通過無線充電技術來改變充電樁稀少帶給電動汽車的困擾，難度還是挺大的。希望此文可以回答樓主問題。

1.自主品牌的新能源混動技術是比較弱，也基本沒出多少車型，混動技術做的最好還是豐田，如雷克薩斯RX、凱美瑞混動、卡羅拉混動這些車型都是相當優秀的，可以說沒有對手。2.新能源混動技術復雜，研發周期長，投入巨大，對于想急功近利的自主品牌來說是沒多大吸引力的。3.國家政策對混動車型是沒有補貼的，這個是自主品牌不花大力氣發展混動的一個很大原因。4.自主品牌想在新能源純電這個全新的領域競爭，以實現在汽車行業彎道超車的愿景。

我猶豫了很久，最后想想啥都沒裝。道可視360全景尊享版高清夜視王上門安裝4300，carplay無線2400元，8.8或者10.25一體機3000～4000左右，MMI系統18000左右，岑木內飾條1600左右…這些都可以本地實體店安裝。除非頭腦發熱，想想算了，這些東西都沒必要。1.360全景，實用性確實很好，也不是很貴，不過要拆的地方實在太多。其實有雷達和倒車影像就足夠了。2.carplay，原車屏幕才多大？分辨率又低，其實就是個投屏，玩新鮮，沒意義，不如直接用手機。3.換8.8或者10.25屏幕，有提升，但山寨感太強。4.花大價錢裝mmi，不值得，mmi本來就落后了還花錢整他干啥？有這些錢整個iphonexsp不好嗎？哈哈，還是多留點錢準備以后修車吧

目前來說特斯拉的自動駕駛技術發展過程并不是非常的順暢，這從特斯拉已經把自動駕駛的宣傳從官網上撤下來的行為，就可以看得出來。現在由于新能源汽車市場上的不斷繁榮發展，所以很多車企和互聯網公司也在加大對于自動駕駛技術的投資和研發力度。但是受限于人工智能技術的發展滯后，所以現在沒有任何一家車企和互聯網公司宣布已經能夠實現自動駕駛技術完全的成熟。而且由于現在研發自動駕駛技術的車企和互聯網公司，在測試自動駕駛技術的過程中陸續出現各種意外狀況和事故，所以也導致了市場上對于自動駕駛技術的信任程度也在大大降低，這樣也在逐步打消很多車企和互聯網公司對于自動駕駛技術的研發熱情。特斯拉在研發自動駕駛技術的過程中，雖然目前是處于新能源汽車車企中的領先地位，但是由于目前在人工智能和測試過程中的并不是十分順利，所以想要在市面上形成大規模的量產和普及還是有一些困難的。但是依托于特斯拉公司在自動駕駛技術上的常年研發技術積累，雖然我們現在不能體驗到真正意義上的自動駕駛技術。但是現在特斯拉在旗下產品上大部分都應用了比較先進的輔助駕駛功能，這樣我們也相當于從側面上逐步的了解自動駕駛的優勢。所以我們也期待特斯拉公司能夠克服各種困難，使自動駕駛技術能夠獲得重大技術突破，盡快的來到我們的身邊。

首先不咋樣。1.扭力梁不是問題，問題是在民用車領域，法國車的本土化做的特別爛，最早的4AT跑山很好，在中國的城市大道上表現非常糟糕。2.看歷史就知道，雪鐵龍和標致二戰后被作為法國國營車廠為復興經濟一直制造廉價汽車，沒有制造豪華車的經驗積累，在高性能汽油發動機上也沒有太多進步，所有后來的607、進口C6都不太成功，雖然有液壓懸掛這些底盤科技，但是在全球車企逆水行舟不進則退的大環境下，PSA始終是前驅PF平臺后EMP平臺的布局，限制了其對大型車和豪華車的開發。3.思想落后，打開C5C6的前機器蓋，可以看到即使是380TPH在里面都空空蕩蕩，這真不是什么安全性考慮，而是以前為了放那個V6留的空間，現在PSAV6早就玩蛋去了，還沒有改設計，造成前懸過長，車姿顯得前軸非常重。4.沒有找到自己的賣點，大眾的賣點是“大眾”誰開都沒毛病，價格區間設計、車型分布都很中庸；馬自達賣點是工程師思維，阿特茲就是很好的表現ZOOM；日產的賣點在于經濟性；而PSA一邊希望具有一些運動基因，一邊想要舒適，一邊又希望來點法蘭西浪漫，在有限的車輛成本能是很難達到“全能王”效果的。5.沒有利用好車隊效應，東風標致雪鐵龍有一張最好的牌，WRC戰紀和塞巴斯蒂安勒布，然而打的稀碎。

剛好這兩臺車我家里都有，皇冠是最后一批2.5的乞丐，XTS剛好也是上一款技術，從外人來看都覺得凱迪拉克比皇冠檔次要高一點。個人覺得行車質感，內飾豪華感特別是晚上，動力性能XTS比皇冠先鋒都要強，隔音兩車差不多，空間XtS略大。特別說明一下配置和音響Xts技術甩了皇冠先鋒N條街了維修保養千萬別道聽途說，如果都在4S店做，明確告訴你常規保養差不多（可能我的是六缸），這個價位的車配件也相差不大說皇冠配件便宜的發4兒子店的單子出來看看！！！特別說明一下家里這兩臺車時間都差不多2年了，反而皇冠出現了跑偏和異響(修不好那種），凱迪拉克屁事都沒有目前皇冠出現的優點只有兩點：1.轉彎半徑比Xts明顯小多了，有些窄一點的地方皇冠一把過，xts慢慢前進再倒退吧。2.乘坐舒適性皇冠稍微強半點。排除主觀臆想，用前面兩年用車經驗來說話，建議入手XTS

感謝感謝，我以為帶著鑰匙走近車子會自動解鎖的。電尾門這個主要是考慮老婆開，個子小，每次關尾門都很狼狽

創馳藍天技術是馬自達汽車對旗下汽車的發動機，變速箱，地盤主要元件優化的技術。取名創馳藍天技術。創馳藍天技術對發動機的工作方式進行調整，壓縮比達到14：1，改變壓縮方式，壓縮沖程小于做工沖程，可以提高發動機的熱效率，達到節油，提高功率。同時提到了低速時的扭矩，讓車子更有力。變速箱，車身結構的優化，都可以說是創馳藍天技術。目的是降低油耗，提高效率。SKYACTIV-X（創馳藍天-X發動機），在全球首次實現了汽油發動機壓燃點火技術的實用化，完美融合了汽油發動機排氣環保水平高、動力延展性能強的特點，和柴油發動機良好的響應性與燃油經濟性的優勢，。通過馬自達獨創的火花塞點火控制壓燃點火（SPCCI）技術，實現了更為理想的高效燃燒。“SKYACTIV-X”（創馳藍天-X）的優勢是它所帶來的價值：就是燃油經濟性的大幅提升。在大部分日常行駛范圍實現燃油經濟性提升20%，最高提升30%！“低碳環保”“節能減排"愛護環境的同時，真給車主省錢。