技術

說技術就不能籠統的講強與不強。1.汽車技術分類1.1整車整車開發技術，整車制造技術，整車質量保證技術，整車測試技術1.2零部件零部件開發技術，零部件制造技術，零部件質量保證技術，零部件測試技術。1.3.汽車材料金屬材料，非金屬材料，輔料。2.和韓國比較2.1.整車技術主要差距體現在:造型以及車身制造工藝實現，即車身造型與車身安全平衡。整車底盤平臺打造與底盤調教。其它方面差距比較小或沒有差距。2.2零部件技術主要差距體現在:核心安全部件如: ABS系統，電子轉向，EPB，座椅系統，安全氣囊，發動機，變速箱等還沒有形成系統的開發能力。其它制造技術能力與基本與韓國相當，甚至超越韓國。2.3材料技術普遍低于韓國。單純從開發后的制造技術說起，國內自主品牌和韓國幾無差距。開發技術還有相當差距。篇幅文體就不一一列舉。

目前日本對于氫氣燃料的車子研發使用還是走在前面的，不過現在還是試驗階段，還是有一定的安全風險的，所以再等幾年

寶沃汽車很好！我買車時，試駕好幾種車，無論價位，車性能，車配置，舒適度，行駛，的確很好！

1，將待刻錄的DTS數字音源放在一個文件夾內，總大小不大于CD容量；2，使用軟件或手動編寫刻錄引導文件（后綴.CUE）；用記事本手動編寫最簡單的CUE文件格式（以三首曲目為例）：FILE"1此時此刻.wav"WAVETRACK01AUDIOINDEX0100:00:00FILE"2紅塵客棧.wav"WAVETRACK02AUDIOINDEX0100:00:00FILE"3怎么說我不愛你.wav"WAVETRACK03AUDIOINDEX0100:00:00要點：復制DTS文件名粘貼到引號內防止出錯；3，將編寫好的.TXT文件存于曲目文件夾內，并將后綴改為.CUE；4，將CUE文件載入虛擬光驅；5，將品質好的（很重要）空白CD碟片塞進刻錄機，任意刻錄軟件選復制功能，源驅動器選擇虛擬光驅，點復制刻錄即成；------使用DVD則需要編譯為AudioDVD(以DVD多聲道伴音方式重放）、DVDAudio（MLP編碼的多聲道音頻，是正真的音樂DVD）；受音源品質和格式轉換限制，這二種方式不如刻錄CD好，具體就不解釋了；使用DTS-CD是最好播放方式，缺點曲目少（6碟80首左右）；

兩個排量不會一個價，但目前確實差價不大了……但以我***絲心態而言，我個人即便同價也會選2.0。全壽命周期內成本還是會相差若干。我買的是部中大型車，我還會在意成本性價比。我更想把這個選擇的冗余量留給下一部車，而不是留給輪子上大部分時間用不上的動力儲備……如選的豪華品牌，可能另當別論了！僅僅是個人觀點。

重慶那么大的城市，估計市場行情還是蠻不錯的，只是全國的價格都不同，建議還是多去對比當地行情再去買車，切記盲目沖動消費的

你首保和二保不是給你用全合成的5W-40，是道達爾的礦物油，三保才給你長城自己的5W-40，問題就出在這個長城自己的機油上

BlueDIRECT是奔馳的第三代汽油缸內直噴技術，搭載這一技術的發動機于2010年正式亮相，目前該技術已經較廣泛的應用于奔馳的新V6、V8以及直列四缸發動機上，他們分別服役于奔馳的S級、E級以及最新的奔馳B級和新ML車型上。?這一技術的核心主要是能夠在一毫秒內連續四次放電的多火花點火技術（Multi-spark ignition）和能夠在一個行程內最多噴射五次燃油的壓電式噴油嘴，再加上優化的缸內渦流設計，帶來了混合更充分的混合氣和更充分的燃燒效果，使燃料的燃燒效率進一步提高，同時達到了更高的排放標準。

所謂的日本卡羅拉雙擎技術，其實就是油電混合動力汽車。和插電式混合動力汽車相比，油電混合動力汽車在環保性能上更差。油電混合動力汽車卡羅拉雙擎雖然也有電動機和電池，但它考慮的是怎么通過發動機讓油耗降下來。所以設計師讓它攜帶了一個功率較小的電動機，和容量小得可憐的電池（只能儲存1度多一點電，它根本不需要，也無法使用外接電源給電池充電）。卡羅拉雙擎的設計思路從來沒有考慮過車輛以純電行駛，電動機始終只是作為輔助作用存在，因此，它的電機只能在起步或低速前進時啟動，以使發動機能時刻在熱效率較高的中高速行駛時運轉，從而節約燃油。在極端狀況下，電機只能驅動車輛低速緩行幾公里。所以，從本質上看，它只是一種節能型燃油車。插電式混合動力汽車在設計時，考慮的是通過讓消費者在低速路段和短途用電，長途用油，把油耗降下來的。因此，它的電動機和發動機可以獨立向車輪輸送動力，也可以向車輪協同做功。2018年中國城市通勤研究報告顯示，4個直轄市占據我國平均通勤路程排名的前四位，北京的通勤路程最長，達到13.2公里；上海通勤路程排名第二，達12.4公里；重慶通勤路程為12.2公里，排名第三；而廣州通勤路程為8.8公里，深圳通勤路程為8.7公里，相對北京和上海兩個城市通勤路程較短；武漢通勤路程為8.2公里，比北京居民短5公里。可見，50公里以上的純電里程，基本可以滿足市區通勤的需要。所以，在短途行駛時，插電式混合動力汽車完全可以作為一輛電動汽車使用。而長途駕駛時，只要不把電能耗盡（可以通過SOC設置來實現），油耗也不會太高。因此，純電續駛里程能滿足日常出行需求的插電式混合動力汽車，比只能降低油耗的油電混合動力汽車更省油，更環保。

別太糾結這些，你還忘記說多個前雷達和后排影音控制，電動后視鏡，你覺得如果單獨花錢能裝嗎？什么都沒原產的調教好，更何況我個人覺得這些東西都是非常實用的，比座椅加熱、后視鏡加熱等等好太多，所以我直接上了精英型，可以看我的貼

我猜題主問這個問題，絕對是因為留意到了北京車展上豐田低調展出的插電混動版卡羅拉/雷凌。的確，一說起豐田的新能源車型，那肯定是混動（HEV）車型首當其沖獨步天下。那這次一口氣展出的兩部PHEV車型，究竟有何優勢呢？我的答案是有的，但并不是什么指標上、參數上有多逆天，而恰恰就在于其為豐田出品，且聽我細說。這次雖然在車展上拿出來給大伙兒看了，但是其核心參數卻沒有披露更多，只是公布會擁有一個極具競爭力的價格。這倒也好辦，我們可以拿普銳斯插電混動版來作為參照物，也能猜個七七八八。?在美國，普銳斯售價為2.3萬美元左右，普銳斯插電混動版售價為2.7萬美元左右（因為插混需要使用容量各大的鋰離子電池，而混動版則使用的是小容量的鎳氫電池），差價我們姑且就按4000美元計。在中國，卡羅拉雙擎的起步價格為13.98萬元（優惠暫且不計，部分城市擁有1萬元的節能車車型補貼），那么參考來說，國產后的插電混動版卡羅拉/雷凌，很有可能把指導價格控制在16萬元左右，直接面對的是價格相差無幾，補貼后售價15萬元的比亞迪秦。一邊是豐田，一邊是比亞迪，無論是品牌影響力和產品可靠性都具有一定的差距，這就是最大的優勢。如果一定要磕參數本身其實倒沒有特別剽悍之處，一切都顯得頗為平淡。我依然拿第二代普銳斯插電混動版本為例（在美國稱之為Prius Prime）。其采用的是豐田HSD混動系統，搭載了1.8L直列四缸阿特金森循環發動機，匹配雙電機發電機驅動系統。采用8.8kWh鋰離子電池方案，EPA工況下純電續航里程為40公里，那么NEDC工況續航里程就在50公里以上（足夠在國內拿到補貼）。?通過第二代普銳斯插電混動版來看，豐田的插電混動系統在電池容量、純電續航里程，甚至是百公里加速上都沒有什么優勢，但是恰恰豐田插電混動系統車型是目前全世界最為成熟、最為暢銷的插電混動車型。從2012年第一代普銳斯插電混動版正式交付為始，普銳斯的插電混動系統已經經過了全世界6個年頭的大規模市場化考驗，并且同時成為多個國家最暢銷的的插電混動車型。僅以2017年底為參考，普銳斯插電混動版的全球總銷量已經達到128900輛，僅僅美國就斬獲了66800輛。?回到本答案開始提到的卡羅拉/雷凌插電混動版上，如果豐田如卡羅拉/雷凌混動那般實現全面國產化，將價格做低，適當提升純電模式續航里程。屆時國內消費者將在十幾萬這個價位區間同時擁有豐田混動版車型和豐田插電混動版車型可選，相信一些利用限牌政策獲利的車型好日子是到頭了。經過市場大規模驗證的成熟技術、實惠的價格、豐田出品，我想這就是豐田插電混動系統的優勢了。

簡介????綠混技術是比亞迪在新能源車型中應用的新技術。????傳統的12V鉛酸蓄電池愈來愈難以跟上當今汽車電子化、智能化的發展步伐。首先鉛酸蓄電池不利于進行能量管理，也就是說很難通過電腦對其進行精確的、高效的電池能量管理。其次12V的車載電壓網絡在電控、電子設備日益增多的汽車上導致電能在傳輸過程中存在較大的能量損耗。因此比亞迪準備通過鐵電池來全面替代鉛酸蓄電池，并將車輛的車載電壓提升到48V，從而有效解決電源能量管理以及能量損耗的問題。當然這只是綠混的一個基礎，這套成本在5000元左右的高效節能技術還包括發動機啟停系統、制動能量回收等。未來，綠混技術將全面應用在比亞迪的所有車輛上，可以使車輛的百公里油耗降低1L左右。

源于大眾旗下的BiFuel技術是一種雙燃料使用技術。但是這種技術并沒有在大眾旗下車型廣泛推廣，到底什么是BiFuel技術？是一種新能源車型技術嗎？BiFuel作為一種雙燃料技術，是指搭載這種技術的發動機可以使燃油與液化石油氣都能充分燃燒為車輛提供動力。也是大眾節能，環保，面向世界汽車技術的體現。搭配雙燃料技術的發動機內有兩種獨立的油料分配裝置，當液化石油氣燃料耗盡的時候可以選擇汽油作為燃料推動車輛行駛。這種雙燃料發動機與純燃油發動機相比，可以減少將近12%的碳排放。為什么不大范圍推廣呢？首先第一，液化石油氣雖然作為一種清潔能源，但是依然會產生尾氣與碳排放。第二，這種雙燃料技術顯然沒有油電混動車型實用。并且當今油電混動車型技術已經相當成熟，并且在環保方面的貢獻比雙燃料技術好得多。駕駛體驗也經受住市場的考驗。最重要的原因是目前國家政策支持新能源車型尤其是純電動車型的發展，純電動車型在行駛當中基本可以實現零排放。這相比起減少12%的排放要成功得多。所以BiFuel技術雖然能為環保作貢獻但收效甚微。

混動車最大的優點是省油，這點關心用車費用的工薪階層很喜歡，但混動車本身的售價要比同等素質的汽油車貴，這時候大家就會算了，拿雷凌來說，17款1.8混動雷凌百公里4.94升汽油，普通17款1.8雷凌7.55升汽油（數據來自小熊油耗），百公里節省2.61升汽油，按目前北京油價7.13來算，每百公里少18.6元，普通家用，一年按1萬公里計算一年油費節省1860元。如果混動比汽油車貴2萬元的話，單從油費要10年能省回2萬元。

怎么感覺這個彎道控制與ESP/ESC有點差不多啊，不過應該像是升級版也就是更安全讓車輛轉彎平穩性了！

STT節油系統是由BOSCH博世研發的。STT是STOP

簡介『PAWS全輪精準轉向技術』???這套全輪精準轉向技術主要應用于謳歌的旗艦車型RLX，該系統核心在于分置于左右后懸架中的電控執行機構，通過對動力總成、EPS、VSA等提供的行駛信息進行分析，可獨立調整兩個后輪的前束角角度，最大調節范圍在2度左右。其主要作用表現為：???1.直線行駛和緊急制動時，兩個后輪的前束值為正，即兩個后輪的前端向內收，形成“內八字”，增強車輛直線行駛的穩定性。???2.轉向或掉頭時，兩個后輪與前輪的指向相反，幫助減小轉彎半徑，同時減少前驅車可能產生的轉向不足，提高車輛的過彎性能。???3.高速行駛中并線時，左右后輪與前輪的指向相同，提高車尾的隨動能力，使并線的動作更敏捷、穩定。

目前還是屬于蓄電池發展瓶頸階段，什么時候解決了高壓縮電能存儲技術，那么就好了，攜帶能源多，續航里程高，那么就可以解決一些問題，目前，北方朋友純電動的還是不行啊！零下40度，南方的朋友可以想想，需要多少點取暖、動力等等~~

iVoka是已經搭載在上汽榮威車型上inkaNet系統的3.0版本，相比上一代系統，它的亮點是加入了智能語音交互系統，即通過語音命令來代替傳統按鍵的輸入方式。不過這種語音交互方式也對系統提出了更高的要求，如果想取得更好的用戶體驗，系統就需要準確的識別人類語言所要表達的意思，同時做出合理且人性化的反饋，而且系統的思考時間也不可過長等等。當然要實現這些并不容易，我們可以把這些目標看作一個標桿，越接近它，就說明這套系統的人機智能化越發達和人性化。???目前iVoka系統可以對打電話、發短信、導航、資訊查詢、聽音樂、聽廣播實現語音控制，其它功能暫時仍需要手動輸入指令

2018年，我國插電式混合動力汽車（DM）產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。可見，插電式混合動力汽車正越來越受到消費者的歡迎。從技術上看，插電式混合動力汽車絕對是“靠譜”的。插電式混合動力汽車是一種同時擁有發動機和電動機兩套動力系統的新能源汽車，它的電池容量較大，可以儲存10度左右電量，純電續駛里程可達50公里以上，駕駛人可以在純電模式和換電模式之間自由切換。據統計，全國平均上班通勤距離（單程）最長的三座城市為北京、深圳、東莞，一程約為17.5km，一天約為35km。所以，駕駛插電式混合動力汽車上下班通勤時，完全可以做到純電行駛。在長途駕駛時，駕駛人可以根據路程，設置好車輛的SOC目標值，當車輛剩余電量低于目標值時，發動機會自動啟動，實現與電動機的無縫對接，繼續驅動車輛前進。所以，插電式混合動力汽車是一種集電動汽車與燃油車的優點為一體的新能源汽車，既節能環保，又沒有里程焦慮，而且，由于它的電池容量不大，對充電樁的依賴性沒有那么強。我國的插電式混合動力汽車技術是世界一流的。目前，我國有比亞迪、榮威、奇瑞、吉利等一批新能源車企專攻插電式混合動力技術，其中以比亞迪最為突出。去年，比亞迪推出了第三代DM技術，集純電行駛100公里、百公里加速4.3S、全時電四驅、工況法百公里油耗1.6L等技術于一身，在同類別產品中沒有能出其右者。不過，非常遺憾的是，節能環保是當今世界的主旋律。世界各國發展新能源汽車的目的，是為了解決能源危機和環境污染這兩大世界性問題。插電式混合動力汽車雖然比燃油車節能，排放量也更低，但還是需要使用燒油的，有些消費者出于圖省力的目的，干脆把它當燃油車使用，這是與國家把插電式混合動力汽車列為新能源汽車的初衷是相違背的。正因為它需要用油，所以只能成為電動汽車取代燃油車的過渡品。不過，成為過渡的，不是它的技術，而是因為發動機。