補(bǔ)貼

補(bǔ)貼會下降這么多的話，下一步肯定走的是這種降低成本的路線，不然的話嗯這些廠家的車子價(jià)格這么高，也是沒有辦法銷售出去了，大家畢竟不愿意買那么高價(jià)的車。

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡所帶來成本的增加，究竟應(yīng)由車企自身來消化，還是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，各家車企有不同的應(yīng)對之道。但相對而言，能夠搶在退坡前達(dá)成交易成為了車企與消費(fèi)者一致的共識。

價(jià)格方面：通過這兩年政府補(bǔ)貼的降低，我們不難發(fā)現(xiàn)，車企發(fā)布的新能源汽車越來越多，價(jià)格也越來越便宜，這是為什么呢，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)慢慢成熟了，研發(fā)和生產(chǎn)成本降低了，所以補(bǔ)貼減少，車價(jià)也在降低，這對于消費(fèi)者來說，是非常有吸引力的。當(dāng)新能源汽車的價(jià)格到達(dá)消費(fèi)者能接受的范圍，那時(shí)候的新能源汽車即使沒有國家補(bǔ)貼，一樣有越來越多的人會選擇。

版本1——中汽協(xié)：明年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將再降30%2018年12月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東向媒體透露，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上將再降低30%，目前2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時(shí)間還不確定。版本2——明年整體退坡40% 2020年全部退坡2018年11月份，有業(yè)內(nèi)人士透露，“明年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼整體將退坡40%，2020年將再退坡40%，直至全部退出。”同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士還具體分析道，“乘用車?yán)m(xù)航里程較2018年財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，將取消低續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼，同時(shí)，高續(xù)航里程的乘用車財(cái)政補(bǔ)貼將下調(diào)一個(gè)梯度，像超過400公里續(xù)航的新能源汽車今年將可以拿到5萬元補(bǔ)貼，2019年將可能拿到4萬元補(bǔ)貼，今年300-400公里的電動(dòng)乘用車將能拿到4.5萬元/輛補(bǔ)貼，明年將可能拿到3.4萬元補(bǔ)貼”。 2018年的財(cái)政補(bǔ)貼政策要求，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度在120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。該消息人士告訴電池中國網(wǎng)，2019年乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個(gè)檔位，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。版本3——2-6月退坡30%，7月起退坡50%1月7日，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼再傳新版本！該版本指出，今年2月起，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實(shí)施。其中，2-6月為過渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%；7月1日開始，補(bǔ)貼退坡將達(dá)50%。據(jù)悉，該消息在業(yè)內(nèi)已小范圍傳播，但并沒有整車企業(yè)收到正式文件。版本4——整體降幅不低于50%，過渡期為3個(gè)月，取消地補(bǔ) 1月10日，再有媒體曝出補(bǔ)貼新新新新新新版本。該版本稱新政策預(yù)計(jì)春節(jié)前發(fā)布。新能源乘用車財(cái)政補(bǔ)貼降幅或約50%，新能源專用車和新能源客車財(cái)政補(bǔ)貼降幅或?qū)⒊^50%。同時(shí)設(shè)置3個(gè)月的過渡期。過渡期內(nèi)，滿足2018年補(bǔ)貼技術(shù)要求、但不滿足2019年要求的車型，或按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的10%補(bǔ)貼；滿足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的車型，按2018年補(bǔ)貼政策金額60%補(bǔ)貼，即：提前達(dá)成高要求的，過渡期適當(dāng)多補(bǔ)貼。新政策發(fā)布前上牌的車輛執(zhí)行2018年補(bǔ)貼政策。該版本還稱，2019年或取消地補(bǔ)。對于補(bǔ)貼過程中已取得地補(bǔ)的，將從國補(bǔ)中扣除。 該版本認(rèn)為，續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分為三檔：250-300km、300-400km、400km,補(bǔ)貼金額分別為1.7萬元、2.3萬元、2.9萬元。整體降幅約50%。按動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度劃分為：120-140Wh/kg按0.8系數(shù)補(bǔ)貼；140-160Wh/kg的按0.9的系數(shù)補(bǔ)貼；高于160Wh/kg按1倍系數(shù)補(bǔ)貼。另外，新能源專用車和新能源客車整體降幅將超過50%。如新能源專用車單車補(bǔ)貼金額上限或按總質(zhì)量分三檔：3.5T以下上限為3萬元；3.5-12T上限為5萬元；12T以上上限為10萬元。新能源客車電池系統(tǒng)能量密度方面要求高于135Wh/kg。這些還不算啥，還有一個(gè)版本流出的初稿已經(jīng)足夠嚇人。版本5——新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼征求意見稿初稿同時(shí)，該消息方稱，該征求意見稿不是最終方案，但從初稿可以看出，財(cái)政緊張，要求壓縮補(bǔ)貼盤子，普遍大幅退坡，行業(yè)平均退坡將達(dá)50-60%，大幅低于平均40%的市場預(yù)期。由于工信部和財(cái)政部一直沒有發(fā)布2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼正式文件，所以各種補(bǔ)貼版本滿天飛，刷爆了近期新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界人士的朋友圈，反而現(xiàn)在是亂花漸欲迷人眼，難辨真假了。可以看出，上述多個(gè)版本，既有與當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)水平相匹配的溫和版本，也有動(dòng)作過為激烈的版本。部分版本在動(dòng)力電池能量密度要求上甚至更為拔苗助長，究竟孰真孰假仍需等待。 對于新能源汽車及動(dòng)力電池企業(yè)來說，還是希望補(bǔ)貼政策能夠根據(jù)現(xiàn)階段實(shí)際情況來調(diào)整，比如與補(bǔ)貼直接掛鉤的動(dòng)力電池能量密度提升速度能與技術(shù)研發(fā)及成熟應(yīng)用相呼應(yīng)，避免過度拔高，給新能源汽車“自燃”增加機(jī)會；同時(shí)新能源車企也希望補(bǔ)貼設(shè)置過渡期，給企業(yè)留出一定的緩沖時(shí)間，避免企業(yè)產(chǎn)品切換時(shí)間不足，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力大增。

“2019 年新能源車補(bǔ)貼大幅度退坡”“純電動(dòng)車國補(bǔ)下降幅度將超過 40%”之類的灰色論調(diào)已經(jīng)唱了整整大半年。新出行也從相關(guān)非官方（但很靠譜）渠道獲悉，2019 年開始減少補(bǔ)貼已經(jīng)八九不離十。即便傳言成真也完全在意料之中，因?yàn)樨?cái)政補(bǔ)貼并非長久之計(jì)，按照早前規(guī)劃，2020 年新能源補(bǔ)貼政策將完全取消，政府政策引導(dǎo)支持的力度在逐漸減弱，市場主導(dǎo)的時(shí)代即將到來。為此，新出行剛剛碼了一篇《補(bǔ)貼政策“滑坡”后新能源車應(yīng)該怎么買？》來指點(diǎn)迷津，但這種灰色到底是如所預(yù)測的一樣，還是與你預(yù)想的還要暗淡上好幾個(gè)色度，抑或是并沒有想象的那么心塞？只有當(dāng)提車刷卡付款之時(shí)，你才會得以看清。所以，今天我們將匯總熱銷車型當(dāng)前的最新市場行情，供您參考。網(wǎng)傳 2019 年純電動(dòng)車補(bǔ)貼概述：首先，我們來簡單回顧一下在網(wǎng)絡(luò)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的 2019 年純電動(dòng)車補(bǔ)貼預(yù)測情況。2019 年的純電動(dòng)車補(bǔ)貼比例會有大幅度下降，整體下降幅度甚至超過了 40% ，同時(shí)補(bǔ)貼中重要的一項(xiàng)地方補(bǔ)貼也將同時(shí)被取消。由“普惠型政策”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)型政策”導(dǎo)向階段，并且總的來說，政府補(bǔ)貼福利還是少了，需要市場承擔(dān)的終究免不了。消息更指出，這份補(bǔ)貼政策將會在今年春節(jié)之前正式公布，而在發(fā)布之后將會有著 3 個(gè)月的過渡期，在過渡期內(nèi)購買純電動(dòng)車補(bǔ)貼將會按照 2018 年補(bǔ)貼政策的 60% 計(jì)算。敵動(dòng)我動(dòng) or 敵動(dòng)我不動(dòng)？綜上所述，補(bǔ)貼政策的弱化勢必帶來市場的陣痛，反饋到銷售終端的變化有三，即：1、老款車型停售，推出產(chǎn)品力升級后的新款車型；2、順勢而為，車價(jià)升高，消費(fèi)者承擔(dān)補(bǔ)貼退坡金額；3、車企推出保價(jià)計(jì)劃，即在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成提車的用戶享受 2018 年補(bǔ)貼政策。第一種情況的典例就是榮威新款 Ei5，1 月 2 日正式發(fā)布，成為了 2019 年首款上市新車，對于補(bǔ)貼新政出臺后價(jià)格是否做出變化，榮威官方表示目前有辦法明確回答，但撂下了一句話：“到時(shí)候如果決定價(jià)格不變，我們也就真的豁出去了”。由此可見，車企高層目前多少也如坐針氈。

針對新能源補(bǔ)貼金額退坡政策來看，很多人會擔(dān)心純電動(dòng)汽車的價(jià)格上漲。其實(shí)這個(gè)消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心，伴隨著良性競爭的循環(huán)體系，多數(shù)配件加工、原料費(fèi)用都實(shí)現(xiàn)了降低，這也促使純電動(dòng)汽車本身的制造成本降低，所以日后哪怕純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策發(fā)生變化，也不會影響到純電動(dòng)汽車自身的價(jià)格。補(bǔ)貼下降，銷售數(shù)量會因此下降嗎？這是外界質(zhì)疑聲最多的一點(diǎn)，事實(shí)上出現(xiàn)這種情況的概率非常低，因?yàn)槟壳靶履茉雌嚻毡槭軞g迎的城市大多為一線城市，而在這些城市之中，不參與搖號和不限行的優(yōu)惠政策往往比補(bǔ)貼金額更受消費(fèi)者歡迎，所以即便補(bǔ)貼金額下調(diào)，對應(yīng)的新能源汽車銷售數(shù)量也不會下降。

不應(yīng)該，任何人個(gè)人消費(fèi)都不能拿國家補(bǔ)貼，國家的錢是所有納稅人的，應(yīng)該取之于民，用之于民，而不是用在幾個(gè)少數(shù)的購買電動(dòng)車的人身上，這個(gè)根本就不合理。

相信：過渡期退40%，7月后退50%以上的政策，不但靠譜，而且很快就要來了。對廠家來說，現(xiàn)在到初八，時(shí)間不到1個(gè)月，必須抓緊一切時(shí)間收單賣車！而對消費(fèi)者也一樣，無論在北上廣深，還是山東、河南、河北，只要想買電動(dòng)車，未來二十多天，都是非常緊迫的時(shí)間窗口。北汽新能源、上汽榮威、廣汽新能源、長安新能源等主力廠商，甚至聯(lián)合起來，于1月17日推出了“初八前保價(jià)大搶購”的活動(dòng)，他們喊出了“保價(jià)最后20天，買車首月送電費(fèi)”的口號，為這個(gè)不平凡的時(shí)刻增添了有力的注腳。

近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，由于插混產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產(chǎn)投入沒有變化，所以把插混產(chǎn)品按照燃油車管理是正常的。一位業(yè)內(nèi)專家告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，將插混歸為燃油車投資項(xiàng)目，另一層目的是保護(hù)插混關(guān)鍵技術(shù)相對薄弱的自主品牌。尤其是2018年新能源汽車股比限制取消后，如果插混按新能源汽車投資劃分，自主品牌的保護(hù)墻就消失了；如果劃歸燃油車項(xiàng)目，中外資均無法新建相關(guān)項(xiàng)目，自主品牌就可以免受新的外資沖擊。

2019年了，造車新勢力應(yīng)對補(bǔ)貼大退坡的最大的最好的辦法就是實(shí)行開源節(jié)流了，直接研發(fā)新技術(shù)，壓縮成本是最好的

微型電動(dòng)車的缺點(diǎn)在這幾年也逐漸的暴露出來了，首先就是安全問題，微型車因?yàn)榧夹g(shù)低成本低，所以他們從來就不考慮安全這方面，還有就是買這種車的人，大部分都是老年人，他們的交通安全意識比較薄弱，經(jīng)常在馬路上橫沖直撞，導(dǎo)致交通堵塞和交通事故居高不下，所以國家在前段時(shí)間也出來一個(gè)政策，就是禁止生產(chǎn)微型車，而且現(xiàn)在國家的補(bǔ)貼政策也取締了微型車這一塊，國家也認(rèn)識到了這種車子的眾多不安全因素，所以說微型車在以后的話是會逐漸被淘汰的。

小鵬針對2019年新能源補(bǔ)貼退坡政策，實(shí)施了應(yīng)對方案，針對個(gè)別沒有地方補(bǔ)貼的城市推出了“小鵬補(bǔ)貼”計(jì)劃。看著挺好，其實(shí)是有條件的，享受這個(gè)價(jià)格需要你在2019年1月31日之前下單。資金是否能抗住，這個(gè)真的不是小鵬擔(dān)心的，他肯定是拿到了投資者的錢才敢這樣說的，就像當(dāng)年的滴滴意義，造車新勢力其實(shí)也是在燒投資者的錢。

新能源產(chǎn)業(yè)與光伏產(chǎn)業(yè)的相同之處為何會有這個(gè)疑問?因?yàn)閺哪承┙嵌榷裕履茉雌嚭凸夥a(chǎn)業(yè)有點(diǎn)類似：1、新能源汽車和光伏產(chǎn)業(yè)一樣都是全球傳統(tǒng)能源危機(jī)下的變革發(fā)展方向，然而短時(shí)間內(nèi)成本問題得不到解決，不具備盈利空間，產(chǎn)業(yè)與資本少有介入，產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，政府為這兩個(gè)行業(yè)提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策。比如，2009年，光伏的成本數(shù)倍于風(fēng)電、火電等傳統(tǒng)的發(fā)電技術(shù)，因此國家開始給予光伏產(chǎn)業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于分布式光伏項(xiàng)目，2012年及之前基本為初始投資補(bǔ)貼，2013年后開始實(shí)行度電補(bǔ)貼；對于大型地面電站項(xiàng)目，基本采用標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)的補(bǔ)貼形式，只是在不同時(shí)期電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同；在2009、2010兩年，采用特許權(quán)招標(biāo)對上網(wǎng)電價(jià)進(jìn)行了摸底。近幾年，補(bǔ)貼已經(jīng)取得初步的成效，光伏發(fā)電的成本已經(jīng)有2009年的350美元/MWh下降到100美元/MWh。如今，政府又開始以同樣的手法補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)。資料顯示，自2013年開始，政府大力補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，吸引大量的社會資本計(jì)入新能源產(chǎn)業(yè)，直接結(jié)果就是推動(dòng)新能源汽車最核心、成本占比最高的動(dòng)力電池價(jià)格逐年快速下降。電池系統(tǒng)的價(jià)格由2012年之前的3.5元/Wh降低到目前1.3元/Wh。2、在短期利益的驅(qū)使下，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)中都出現(xiàn)了一些短視企業(yè)鉆補(bǔ)貼的漏洞、騙取國家補(bǔ)貼的現(xiàn)象。從光伏的國家推行的金太陽工程，在2012年有348個(gè)項(xiàng)目單位擠占挪用，虛報(bào)冒領(lǐng)資金16.17億元。從湘西藍(lán)天公司涉嫌騙取2.66億元補(bǔ)助資金，到漢能光伏，再到所謂的光伏扶貧，騙取國家補(bǔ)貼不計(jì)其數(shù)。光伏騙補(bǔ)部分項(xiàng)目同樣補(bǔ)貼之下的新能源汽車也暴露出騙取國家補(bǔ)貼的一面，財(cái)政部公布了吉姆西、金龍、五洲龍、萬達(dá)貴州和河南少林客車涉及騙補(bǔ)約12億元的事件。然而這只是冰山一角，據(jù)統(tǒng)計(jì)在2015年調(diào)查的93家新能源車企中有72家車企存在騙補(bǔ)情況，騙補(bǔ)車輛達(dá)到76374輛，涉及金額共93.707億元，平均一輛車騙12萬元。新能源汽車騙補(bǔ)部分車企3、在國家補(bǔ)貼逐步減少的背景下，光伏行業(yè)曾經(jīng)慘絕人寰，而如今的新能源汽車行業(yè)同樣瑟瑟發(fā)抖。在國家徹查騙補(bǔ)事件的背景下，伴隨著政府補(bǔ)貼的逐年退坡，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的部分缺乏技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略定位失誤、過分依賴補(bǔ)貼的企業(yè)業(yè)績急速下滑。超預(yù)期嚴(yán)格的光伏政策調(diào)整帶來光伏行業(yè)一片慘絕人寰，同樣受益于國家補(bǔ)貼的新能源汽車好像也在瑟瑟發(fā)抖，不禁讓人發(fā)問，新能源行業(yè)凜冬要到來了嗎?面對光伏產(chǎn)業(yè)這個(gè)巨嬰，國家曾經(jīng)下狠心根治，比如光伏531新政頒發(fā)后，光伏產(chǎn)業(yè)集體暴雷。單晶硅龍頭隆基股份、逆變器領(lǐng)軍著陽光電源、通威股份、林洋能源，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績集體遭遇滑鐵盧。那么，如今的新能源汽車結(jié)局會如何?補(bǔ)貼退燒后的新能源汽車行業(yè)結(jié)局如何?如今的新能源汽車行業(yè)會不會步光伏產(chǎn)業(yè)的后塵?這值得討論。當(dāng)然，首先，可以肯定的是，在補(bǔ)貼的誘惑之下，基于補(bǔ)貼之下的巨大利潤空間和未來美好的發(fā)展前景，大量資本涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與當(dāng)年的光伏產(chǎn)業(yè)一樣，存在產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的現(xiàn)象。對于光伏行業(yè)，從產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重的2011年來看，彼時(shí)光伏全球供應(yīng)量為70GW，但是需求只有27.5GW，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。對于動(dòng)力電池行業(yè)。2014年產(chǎn)能不足;2015年，產(chǎn)能開始過剩，產(chǎn)能利用率約為50%;2018年，產(chǎn)能利用率不足30%。于是，國家在2018年的政策開始調(diào)整，2018年新能源汽車的補(bǔ)貼開始大幅減少，資料顯示，國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼幅度甚至減少到40%，以比亞迪、宇通客車、中通客車為首的新能源汽車公司均出現(xiàn)業(yè)績下滑，福田汽車、海馬汽車、安凱汽車凈利潤同比更是出現(xiàn)斷崖式下滑。同時(shí)，沃特瑪資金鏈斷裂，需要數(shù)億資金才有可能恢復(fù)正常的運(yùn)營。然而，可以肯定的是，新能源汽車的結(jié)局將于光伏產(chǎn)業(yè)不同。比如，仔細(xì)分析補(bǔ)貼退坡的不同，我們可以發(fā)現(xiàn)，國家對新能源汽車補(bǔ)貼的減少主要是針對續(xù)航里程低于500公里以下的新能源汽車，是逼迫行業(yè)往高質(zhì)量的新能源汽車發(fā)展，補(bǔ)貼由“普惠制”向注重研發(fā)轉(zhuǎn)變，注重結(jié)構(gòu)的調(diào)整。光伏產(chǎn)業(yè)的政策出發(fā)是為了整改行業(yè)亂象。

版本1——中汽協(xié)：明年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將再降30%2018年12月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東向媒體透露，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上將再降低30%，目前2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時(shí)間還不確定。版本2——明年整體退坡40% 2020年全部退坡2018年11月份，有業(yè)內(nèi)人士透露，“明年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼整體將退坡40%，2020年將再退坡40%，直至全部退出。”同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士還具體分析道，“乘用車?yán)m(xù)航里程較2018年財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，將取消低續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼，同時(shí)，高續(xù)航里程的乘用車財(cái)政補(bǔ)貼將下調(diào)一個(gè)梯度，像超過400公里續(xù)航的新能源汽車今年將可以拿到5萬元補(bǔ)貼，2019年將可能拿到4萬元補(bǔ)貼，今年300-400公里的電動(dòng)乘用車將能拿到4.5萬元/輛補(bǔ)貼，明年將可能拿到3.4萬元補(bǔ)貼”。 2019年新能源乘用車補(bǔ)貼預(yù)計(jì)調(diào)整2018年的財(cái)政補(bǔ)貼政策要求，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度在120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。該消息人士告訴電池中國網(wǎng)，2019年乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個(gè)檔位，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。版本3——2-6月退坡30%，7月起退坡50%1月7日，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼再傳新版本！該版本指出，今年2月起，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實(shí)施。其中，2-6月為過渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%；7月1日開始，補(bǔ)貼退坡將達(dá)50%。據(jù)悉，該消息在業(yè)內(nèi)已小范圍傳播，但并沒有整車企業(yè)收到正式文件。版本4——整體降幅不低于50%，過渡期為3個(gè)月，取消地補(bǔ) 1月10日，再有媒體曝出補(bǔ)貼新新新新新新版本。該版本稱新政策預(yù)計(jì)春節(jié)前發(fā)布。新能源乘用車財(cái)政補(bǔ)貼降幅或約50%，新能源專用車和新能源客車財(cái)政補(bǔ)貼降幅或?qū)⒊^50%。同時(shí)設(shè)置3個(gè)月的過渡期。過渡期內(nèi)，滿足2018年補(bǔ)貼技術(shù)要求、但不滿足2019年要求的車型，或按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的10%補(bǔ)貼；滿足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的車型，按2018年補(bǔ)貼政策金額60%補(bǔ)貼，即：提前達(dá)成高要求的，過渡期適當(dāng)多補(bǔ)貼。新政策發(fā)布前上牌的車輛執(zhí)行2018年補(bǔ)貼政策。

這個(gè)價(jià)格能沒市場嗎？歐拉聲稱，R1的上市將“改寫純電動(dòng)汽車市場的游戲規(guī)則，將選擇權(quán)交還給消費(fèi)者”。針對油改電車型、低速電動(dòng)車充斥市場的亂象，歐拉品牌專門研發(fā)國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺——ME平臺，為消費(fèi)者帶來純血的電動(dòng)轎車——R1。本次歐拉R1共推出6款配置車型，并為用戶提供3年或12萬公里質(zhì)保服務(wù)，以及8年或15萬公里三電核心部件超長質(zhì)保服務(wù)。

在現(xiàn)行的政策下，混動(dòng)車時(shí)不算做新能源車的，無法享受到價(jià)格補(bǔ)貼等政策優(yōu)惠的，只有插混和純電新能源才能享受到價(jià)格補(bǔ)貼、免購置稅和上牌費(fèi)等優(yōu)惠。

關(guān)于新能源政策補(bǔ)貼退坡30%這個(gè)現(xiàn)象也沒有必要感到很驚訝，因?yàn)樵谥耙灿羞^這種現(xiàn)象，這也是國家政策必然之選，只能說明一個(gè)問題，汽車廠家只有不斷地提升自己的技術(shù)，降低汽車本身的造價(jià)成本，才會贏得市場的銷量以及口碑，那么汽車補(bǔ)貼退坡30%短期內(nèi)會對車企造成怎么樣的影響？車價(jià)會漲價(jià)嗎？佐羅七工匠為你解答其實(shí)新能源車型購買政策補(bǔ)貼退坡這種現(xiàn)象也并非是第一次出現(xiàn)，但是購買力度依然不減，這也說明了一個(gè)問題，新能源車型即使補(bǔ)貼政策退坡，各個(gè)廠家競爭市場份額只會越來越激烈，這是沒有任何異議的，并且補(bǔ)貼退坡也是一種好現(xiàn)象，讓一些靠政府維持生計(jì)的車企逐漸被市場淘汰，而有實(shí)力的車企銷量只會越來越高，技術(shù)越來越先進(jìn)，這是必然的發(fā)展歷程，對于消費(fèi)者而言也未嘗不是一件好事情，讓消費(fèi)者可以更低的價(jià)格買到品質(zhì)高、價(jià)格優(yōu)、服務(wù)好的車型，這是車企以及消費(fèi)者都愿意看到的事情。至于補(bǔ)貼政策退坡以后，廠家會不會對汽車漲價(jià)？漲價(jià)之后消費(fèi)者會不會買賬呢？這個(gè)是廠家所需要的考慮的問題！個(gè)人感覺即使?jié)q價(jià)也不會漲價(jià)太多，由于市場競爭比較激烈，漲價(jià)過高會導(dǎo)致新能源車型銷量過低，而且新能源車型主要還是在電池上面的費(fèi)用貴，電池技術(shù)沒有得到很大的發(fā)展，將來電池技術(shù)能夠有很大突破進(jìn)展，價(jià)格自然也就會降低，相對于前幾年來說電池技術(shù)有所進(jìn)展，電池本身價(jià)格也會有所下降的，因此雖然補(bǔ)貼退坡30%政策出臺，但是車型漲價(jià)的可能性并不是特別大！

不好意思我真沒時(shí)間去查16年國家出臺的關(guān)于新能源補(bǔ)貼退坡幅度的文件。關(guān)于補(bǔ)貼退坡幅度，這里說20%，網(wǎng)上瘋傳40%，我很想知道這兩個(gè)數(shù)是怎么來的，如果國家16年已有20%的規(guī)定，現(xiàn)在瘋傳的40%是從何而來，這兩個(gè)數(shù)到底是確有出處，還是有人瞎編亂造，我很好奇想知道，所以你要知道是16年那個(gè)文件規(guī)定的請明確告知，謝謝！！另外關(guān)于新能源補(bǔ)貼的事情，是由工信部和財(cái)政部負(fù)責(zé)。經(jīng)信委是地方部門，不知道你說的是那個(gè)地方的經(jīng)信委這么大權(quán)利可以發(fā)布全國性的政策文件？？

垃圾企業(yè)，這是賺雙面錢。。一面消費(fèi)者的價(jià)格一面是國家的補(bǔ)貼，所以新能源車?yán)麧櫝螅芏嘬嚩荚诟恪？磸S家的報(bào)表就知道，。這就是新能源以前天天賺22..到了21的時(shí)候就不高興了，普通燃油車也就賺個(gè)10.

首先謝謝您的回復(fù)，然后說說我目前的狀況，目前城市沒有限牌，充電樁小區(qū)物業(yè)應(yīng)該不是問題，最主要是考慮用車的穩(wěn)定和省心，續(xù)航也不是最大的問題，畢竟很少上高速，85%市區(qū)駕駛，現(xiàn)在是一家7口人就差個(gè)7座SUV，對比車型只考慮過漢蘭達(dá)，因?yàn)閮r(jià)格幾乎一致，但聽銷售說es8不交購置稅還能開16%增票，可以掛在自己公司，等于一下子又補(bǔ)貼了5w左右，所以非常糾結(jié)，本人也算是相對容易接受新鮮事物的人，09年上了一臺當(dāng)時(shí)并不算很火熱的渦輪車，13年購入混動(dòng)，14年重新選擇了自吸，大多數(shù)類型的車也都開過坐過，這次又到了純電的糾結(jié)期，我也看遍了各種論壇，并沒有看到這車有什么特大的毛病，可能車還年輕沒到一點(diǎn)的年限吧，所以很想聽聽es8車主最真實(shí)的聲音。