性能

奔馳e300l是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型豪華轎車，品牌和實(shí)力兼具，是50萬預(yù)算上下絕對(duì)邁不過去的一款。外觀方面，e300l主要分成了運(yùn)動(dòng)大標(biāo)和豪華立標(biāo)兩個(gè)版本動(dòng)力方面，搭載了一臺(tái)同樣非常主流的2.0t高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)為180千瓦，370牛米，配9速手自一體變速箱，零百成績(jī)6.9秒，硬實(shí)力絕對(duì)夠強(qiáng)悍，但實(shí)際感受并不會(huì)太突兀，油門調(diào)教慵懶，四平八穩(wěn)，在不知不覺間就會(huì)將速度提升到一個(gè)很高的水平，充沛但不激進(jìn)。動(dòng)力方面，搭載了一臺(tái)同樣非常主流的2.0t高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)為180千瓦，370牛米，配9速手自一體變速箱，零百成績(jī)6.9秒，硬實(shí)力絕對(duì)夠強(qiáng)悍，但實(shí)際感受并不會(huì)太突兀，油門調(diào)教慵懶，四平八穩(wěn)，在不知不覺間就會(huì)將速度提升到一個(gè)很高的水平，充沛但不激進(jìn)。

從銷量看，貌似傳祺GS4略勝一籌，畢竟價(jià)格相對(duì)低一點(diǎn)。但是從動(dòng)力上看，1.8T的吉利博越PRO就顯示出優(yōu)勢(shì)了，在4S店試乘試駕就能感受出來更足的動(dòng)力輸出了。

現(xiàn)在自主品牌車型發(fā)展的是越來越快了，很多自主品牌都推出了高性能純電動(dòng)車型。筆者認(rèn)為，下文中的高性能純電動(dòng)車型，很值得關(guān)注。第一款是蔚來汽車的賽車級(jí)純電動(dòng)超跑蔚來EP9。蔚來EP9在圈內(nèi)可謂是鼎鼎大名——因?yàn)檫@款車在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道的測(cè)試中，曾經(jīng)以6:45.900的成績(jī)刷新了當(dāng)時(shí)紐北最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，一時(shí)間是吸晴無數(shù)。可以說蔚來EP9就是國(guó)產(chǎn)高性能純電動(dòng)汽車的代表車型之一了，百公里加速只需要2.7秒的蔚來EP9，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的水平。第二款是前途汽車的前途K50，同樣來自于造車新勢(shì)力。前途K50的外觀設(shè)計(jì)絲毫不輸給哪些國(guó)外的超跑車，如果開著前途K50上街，絕對(duì)是人們關(guān)注的焦點(diǎn)所在。前途K50的動(dòng)力性能也是非常強(qiáng)勁，前后雙電機(jī)的綜合功率可達(dá)435馬力，讓前途K50的破百時(shí)間僅需要4.6秒，最高速則是可以達(dá)到200km/h。最后一款是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的比亞迪漢EV，這也是比亞迪汽車在2020年的重磅級(jí)車型。比亞迪漢EV的外觀設(shè)計(jì)非常出彩，破百時(shí)間估計(jì)在4秒以內(nèi)，絕對(duì)卓越。

汽車的安全性能主要由車身材質(zhì)、設(shè)計(jì)、技術(shù)、主被動(dòng)安全配置等方面組成的，新能源汽車同樣如此。下面就這些方面來細(xì)說一下，構(gòu)成新能源汽車安全性能的一些主要方面。第一：車身材質(zhì)這里主要說一下車身框架材質(zhì)的作用，不同的材質(zhì)會(huì)賦予車身不同的防護(hù)力度。車身框架是由a柱，b柱，c柱，后縱梁，前縱梁，翼子板梁，底大邊，車底梁，后翼子板，車頂?shù)冉M成的。車身框架在車子發(fā)生碰撞后，可以吸收并分散能量，這樣才可以保護(hù)車內(nèi)成員。像帕薩特的中保研碰撞測(cè)試，由于A柱在測(cè)試中出現(xiàn)斷裂的情況，讓消費(fèi)者對(duì)于車輛安全性就產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。大師兄認(rèn)為：車身材質(zhì)是購成車輛安全性的重要防線之一。第二：車輛設(shè)計(jì)和技術(shù)汽車的設(shè)計(jì)也是關(guān)系到車輛安全性的一個(gè)重要方面。尤其是對(duì)于新能源汽車來說，設(shè)計(jì)和技術(shù)對(duì)于安全性的影響更大。新能源汽車使用的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是由動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等組成的，在這些方面的技術(shù)并不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣成熟可靠。由于電控系統(tǒng)或者電池問題導(dǎo)致的自燃事件也時(shí)有發(fā)生，這些都是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)不成熟的表現(xiàn)。第三：主被動(dòng)安全配置現(xiàn)在的車輛配置方面都比較豐富。尤其是在主被動(dòng)安全配置上，很多車型都做得相當(dāng)?shù)轿?。主被?dòng)安全配置主要有：安全帶、安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、胎壓檢測(cè)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、hud抬頭顯示、360全景影像等等都是主被動(dòng)安全配置。這些不同的配置對(duì)于車輛的安全性能是有很好的輔助作用的。安全配置越齊全，車輛的安全性也就相對(duì)越高?？偨Y(jié)：以上幾點(diǎn)，是組成汽車安全性的重要方面，但大師兄認(rèn)為，真正決定車輛安全性的還是開車的人。

沒有保值的車，車無完車，各有所長(zhǎng)，各有缺憾。這個(gè)看自己的喜愛程度，有條件建議兩部車都全方位試駕與試乘一下，視野，舒適，動(dòng)力，操控都比較一下，感受哪一輛適合自己，就選擇哪一個(gè)吧。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)形成了比亞迪、北汽新能源、上汽榮威三足鼎立的局面，其他品牌與造車新勢(shì)力躍躍欲試但都不能撼動(dòng)3家企業(yè)的地位。其中，比亞迪是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，而且插電混動(dòng)車子也都是有自己的優(yōu)勢(shì)，自己的電池匹配，與寧德時(shí)代分庭抗禮，自己的汽車生產(chǎn)車間，總比其他品牌的車子需要另外單獨(dú)采購電池要好得多，汽車銷量、市場(chǎng)份額都是最好的證明。

眾所周知電動(dòng)車的核心動(dòng)力就是靠電池來提供動(dòng)力輸出，所以它對(duì)于車子的性能當(dāng)然是有直接性的影響的，最直接的影響就是車子的續(xù)航里程的多少、電池的安全性也影響著車子的安全性，雖然汽車的加速主要由電機(jī)決定，但是電池也是有部分影響的。? ? ? ? ?首先車子的續(xù)航里程是直接由電池來決定的，而目前大部分車輛的電池使用的是鋰電池，而他優(yōu)點(diǎn)是：體積更小、能力密度更高、耐低溫、循環(huán)性能也更好，是新能源乘用車的主流，不過它也有一定的弊端就是穩(wěn)定性差些，在高溫的情況下容易分解，也就是說我們說的自然現(xiàn)象。? ? ? ? ? 所以說為了更好的提升車輛的續(xù)航里程的話，現(xiàn)在很多的電池制造商開始研發(fā)固態(tài)電池，部分車企也是在寫作研發(fā)，畢竟電池的技術(shù)對(duì)于車子的續(xù)航起到?jīng)Q定性的作用，固態(tài)電池也被當(dāng)作下一個(gè)出風(fēng)口，在得到瓶頸突破的時(shí)候，估計(jì)新能源也會(huì)引來大的變革。畢竟目前來說三元鋰電池續(xù)航能力上，相對(duì)于固態(tài)電池還是要差些，而且固態(tài)電池如果商用后，續(xù)航可以突破1000公里。? ? ? ? ?其次就是對(duì)于汽車安全性的影響，畢竟電池的質(zhì)量如果不安全的話，肯定會(huì)更容易引起車輛的自然，所以在追求續(xù)航里程增加的前提下，那么安全問題也是非常的重要的，所以不同品牌商的電池在安全質(zhì)量方面也是有不同的區(qū)別，也就是說為什么大的品牌車企都要采購大品牌的三元鋰電池，也是為了提升車輛的安全性，避免出現(xiàn)自然。? ? ? ? ?比如有的純電動(dòng)汽車在整備質(zhì)量以及電動(dòng)機(jī)功率扭矩相當(dāng)?shù)那疤嵯?，百公里加速成?jī)會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)大的差異，其實(shí)這個(gè)就是動(dòng)力電池對(duì)于車輛性能的影響造成的，不過目前來說一線供應(yīng)商提供的產(chǎn)品基本性能相當(dāng)，差異并不大的?？偨Y(jié)分析：2020年有可能是動(dòng)力電池行業(yè)大洗牌的一年，動(dòng)力電池作為一個(gè)電動(dòng)車核心部分，而且目前技術(shù)突破的條件已經(jīng)逐漸的成熟，所以能在電池領(lǐng)域突破的話，那么在新能源汽車市場(chǎng)就會(huì)有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

威固是伊士曼旗下的高端車膜品牌，它的XIR隔熱技術(shù)也是唯一應(yīng)用于奔馳、寶馬等歐洲名車的隔熱科技，尤其是V70膜隔熱性能可以說是絕佳，可以提供全車的紅外線防護(hù)，而且金屬膜的反射隔熱特性可以保證全天的車內(nèi)舒適環(huán)境。每年他們會(huì)定期舉辦“威固杯”全國(guó)巡回汽車貼膜大賽，提升威固貼膜技師水平，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的汽車貼膜施工流程、深諳三分膜七分貼的道理。膜的選擇可以是量子車膜，3000-5000元左右 的價(jià)格，前后風(fēng)擋還是貼膜的好，天窗沒有必要貼膜，汽車貼完膜后，三天內(nèi)要避免升降車窗。汽車剛剛貼膜后，是不能開窗的，主要防止因?yàn)檐嚧吧舷沦N膜邊角沒有完全干透，在開窗時(shí)升降玻璃后使得汽車貼膜邊角出現(xiàn)松脫，使得汽車貼膜不能完全貼緊，這樣會(huì)影響汽車貼膜的使用壽命和汽車貼膜的隔熱和過濾強(qiáng)光或眩目光的效用的，而因此在汽車貼膜的時(shí)候，特別要對(duì)車窗邊緣部分要倍加留意。小心無大錯(cuò)，其實(shí)貼膜的師傅都會(huì)告訴你。

龍膜蠻好蠻貴的。汽車的玻璃車膜貼在玻璃內(nèi)側(cè)，可有效防止紫外線對(duì)人體的傷害，通俗點(diǎn)說就是免于皮膚曬黑、視力受到影響等。玻璃車膜的品種很多，有國(guó)際知名品牌威固、龍膜、3M、量子膜等，也有某些廠家與車膜企業(yè)合作專供的大眾、現(xiàn)代等，還有美基等網(wǎng)絡(luò)品牌。就目前來看，受廣大消費(fèi)者追捧的還是互聯(lián)網(wǎng)品牌的玻璃車膜，例如美基車膜目前正在搞活動(dòng)，全車僅需480-980元，即可享受幾千元的玻璃車膜享受，而且在家家商城有售可用萬里通積分抵現(xiàn)，線下有很多合作施工的實(shí)體店非常方便，安裝后3-5天別開窗即可。另外，一般貼膜后3-7天不要升降玻璃、洗車等，對(duì)新貼車膜有所保護(hù)。

汽車的玻璃車膜貼在玻璃內(nèi)側(cè)，可有效防止紫外線對(duì)人體的傷害，通俗點(diǎn)說就是免于皮膚曬黑、視力受到影響等。玻璃車膜的品種很多，有國(guó)際知名品牌威固、龍膜、3M、量子膜等，也有某些廠家與車膜企業(yè)合作專供的大眾、現(xiàn)代等，還有美基等網(wǎng)絡(luò)品牌。就目前來看，受廣大消費(fèi)者追捧的還是互聯(lián)網(wǎng)品牌的玻璃車膜，例如美基車膜目前正在搞活動(dòng)，全車僅需480-980元，即可享受幾千元的玻璃車膜享受，而且在家家商城有售可用萬里通積分抵現(xiàn)，線下有很多合作施工的實(shí)體店非常方便，安裝后3-5天別開窗即可。另外，一般貼膜后3-7天不要升降玻璃、洗車等，對(duì)新貼車膜有所保護(hù)。

我個(gè)人認(rèn)為還是不錯(cuò)的，這個(gè)膜現(xiàn)在市面上比較少，知道的人不是很多，但質(zhì)量還是很好的 。我自己貼的就是琥珀光學(xué)的陶瓷膜，對(duì)車內(nèi)信號(hào)沒有影響，車載導(dǎo)航一直很靈敏，定位也很精準(zhǔn)，沒有出現(xiàn)過貼汽車膜信號(hào)不好的狀況，隔熱效果也挺不錯(cuò)的，官網(wǎng)參數(shù)介紹是對(duì)紅外線阻隔率高達(dá)96%以及紫外線阻隔率超過99% ，自我感覺的確有很好的隔熱效果，而且車膜有減少眩光的作用，可以緩解駕駛疲勞，選這款不會(huì)吃虧。

長(zhǎng)安歐尚X7搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在1450rpm時(shí)即可爆發(fā)出265N.m的最大扭矩，這在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎名列前茅，諸多合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)都無法將小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩釋放降低到1450rpm。這樣最大的好處就是在汽車加速過程中擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的釋放區(qū)間也足夠的寬泛，1450-4500rpm的過程中始終保持最大扭矩輸出，擁有起步動(dòng)力強(qiáng)、加速敏捷、動(dòng)力澎湃，也更具駕駛樂趣。而這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間也是我們?nèi)粘ｑ{車99%的區(qū)間，所以對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，足夠有實(shí)力挑戰(zhàn)合資發(fā)動(dòng)機(jī)甚至進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的了解中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，也更適合中國(guó)消費(fèi)者的口味

小鵬G3的電池采用NCM（鎳鈷猛）三元鋰電池，這是目前家用新能源汽車最常用的電池種類，而像電動(dòng)公交大巴、工程車等其他類型的車輛往往選用的是磷酸鐵鋰電池。其實(shí)無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都有一定的指標(biāo)去衡量它們的性能。電池容量，是衡量電池性能的重要性能指標(biāo)之一，表示在一定條件下（放電率、溫度、電壓等）電池放出的電量，單位為kwh/千瓦時(shí)。可以想象一輛車如果電池容量大，那么對(duì)外放電量就越大，當(dāng)然可以夠驅(qū)動(dòng)汽車跑完更遠(yuǎn)的路程。但是，能否僅僅依靠增加電池容量來提高續(xù)航里程？我們不妨來反推一下，電池容量增加會(huì)相應(yīng)的增加電池組體積和質(zhì)量，體積增加不利于設(shè)計(jì)甚至影響到車內(nèi)的乘坐空間，電池組質(zhì)量增加也意味著也會(huì)消耗更多的電量來承載它，最終不利于提升整車的續(xù)航里程。這就涉及到了另外一個(gè)概念：能量密度。前面我們說了，NCM（鎳鈷猛）三元鋰電池是現(xiàn)在主流的電池種類，其中鎳的主要作用是提供容量，其含量越高電池的能量密度越大；鈷元素在貢獻(xiàn)一部分容量的同時(shí)起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用，錳主要用來穩(wěn)定三元體系結(jié)構(gòu)。能量密度有兩種表達(dá)方式，一種叫重量比能量，用瓦時(shí)/千克(Wh/kg)表示；另一種叫體積比能量，用瓦時(shí)/升(Wh/L)表示。它的物理意義是電池為單位重量或單位體積所具有的有效電能量，它也是比較電池性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)。能量密度這個(gè)概念不難理解 ，這就和同等體積下的鐵塊比棉花重是差不多的道理。好了，解釋完電池容量和能量密度這兩個(gè)概念，我們就可以用數(shù)據(jù)說話了。2020款小鵬G3的長(zhǎng)續(xù)航版本，電池容量66.5kwh，能量密度180Wh/kg。實(shí)事求是的說，同級(jí)別車型中這已經(jīng)是目前的優(yōu)秀水準(zhǔn)。那么，小鵬G3到底能跑多遠(yuǎn)呢？先解釋一下“NEDC”這個(gè)概念，NEDC全稱為：New European Driving Cycle（新歐洲駕駛循環(huán)）。NEDC是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)工信部在對(duì)純電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候采用的就是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在NEDC循環(huán)工況中，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。通過這樣的模擬測(cè)試，最終測(cè)試出來的續(xù)航里程也就是NEDC續(xù)航里程。小鵬G3有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩種車型版本，長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程達(dá)到520公里，這依然是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。衡量電動(dòng)車電池的指標(biāo)當(dāng)然不僅于此，但電池容量、能量密度和續(xù)航里程這三個(gè)是評(píng)價(jià)一輛新能源車的基本維度，只要橫向?qū)Ρ染湍馨l(fā)現(xiàn)各類電動(dòng)車在電池性能上的那些差異......

前段時(shí)間看越野節(jié)目，看到一款國(guó)產(chǎn)的皮卡叫長(zhǎng)城炮越野皮卡，這車還是非常硬派的，光是它的外形就非常的霸氣有力量感，而且標(biāo)配了越野套件，比如像涉水喉、絞盤這些專業(yè)級(jí)的越野配備，這車用來越野肯定很給力。

如果說近幾年的新品牌哪個(gè)算比較成功，毋庸置疑領(lǐng)克一定在名單內(nèi)，成績(jī)顯赫，今年上半年領(lǐng)克累計(jì)銷量46252輛新車，當(dāng)然，與長(zhǎng)城的WEY還是有點(diǎn)差距，不過在新品牌的銷量中占據(jù)很前的位置。目前，領(lǐng)克在售的車型有兩款，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02，在7月27日再添一名新將——領(lǐng)克01 PHEV，這款豪華智能插電混動(dòng)SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.98-22.98萬元，預(yù)示著領(lǐng)克正式開啟新能源領(lǐng)域?？v觀各家車企，都在兢兢業(yè)業(yè)地進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。的確，我國(guó)的新能源市場(chǎng)是非常大的，2017年累計(jì)銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53%，所以新能源已成為一家車企比拼的關(guān)鍵所在。領(lǐng)克01 PHEV在市場(chǎng)上有什么優(yōu)勢(shì)呢？相信這是很多消費(fèi)者所在意的，首先在顏值上，領(lǐng)克01 PHEV傳承著領(lǐng)克01的外觀設(shè)計(jì)，時(shí)尚、個(gè)性，符合當(dāng)代消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。而且在內(nèi)飾上，也盡顯設(shè)計(jì)之美。在性能上，領(lǐng)克01 PHEV搭載的是1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和西門子高效率電機(jī)，純電動(dòng)續(xù)航里程51km，綜合最大續(xù)航里程為992km，百公里油耗僅為1.7L/100km，非常滿足消費(fèi)者的購車所需。同時(shí)，領(lǐng)克01 PHEV百公里加速達(dá)到7.3秒，100km/h-0km/h剎車距離僅需35米，與榮威eRX5相比，占有一定的優(yōu)勢(shì)。而且采用先進(jìn)的P2.5架構(gòu)，將電機(jī)高度集成于變速箱內(nèi)，最高傳動(dòng)效率可達(dá)到97%，提升了14%的動(dòng)力和42%的節(jié)油率。領(lǐng)克01 PHEV將是一款具有很具競(jìng)爭(zhēng)的車型，后期表現(xiàn)很是期待。

寶馬530Le最大的特點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。其綜合輸出功率為185kW，綜合峰值扭矩420Nm，其電動(dòng)機(jī)最大功率70kW，電動(dòng)機(jī)峰值扭矩250Nm。整套系統(tǒng)最大功率為185kw，最大扭矩為420N·m，完全超過了530Li的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車的純電續(xù)航里程為61km，總續(xù)航650km，純電驅(qū)動(dòng)最高車速可達(dá)140km/h，從0充至滿電需要4小時(shí)。

如今的新能源汽車市場(chǎng)里，不僅有著傳統(tǒng)的兩大陣營(yíng)：造車新勢(shì)力以及自主品牌，合資品牌也紛紛投放了不少產(chǎn)品加入“戰(zhàn)斗”，其中不乏有一些十分冷門小眾的車型。今天要介紹的這輛車同樣會(huì)是十分的小眾，來自進(jìn)口起亞的極睿新能源（Niro EV），想知道這輛車的一些信息點(diǎn)嗎？不妨接著往下看。??基礎(chǔ)信息層面簡(jiǎn)單的介紹一下極睿新能源（Niro EV），其會(huì)是起亞的一款定位于緊湊型SUV級(jí)別的車型，目前國(guó)內(nèi)在售的僅有燃油版本，新能源版本暫時(shí)并沒有任何引進(jìn)的消息。動(dòng)力部分，極睿新能源（Niro EV）搭載有兩種不同的電池容量版本，分別為39.2千瓦時(shí)以及64千瓦時(shí)，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程為240公里以及380公里。??是否值得關(guān)注？目前極睿新能源（Niro EV）會(huì)是處于一個(gè)比較尷尬的位置，一方面，極睿新能源（Niro EV）基礎(chǔ)改款前的極睿打造而來，會(huì)是一款典型的油改電車型，性能層面的數(shù)據(jù)并不搶眼；另一方面，如今極睿新能源，包含有混合動(dòng)力版本以及插電式混合動(dòng)力版本的車型已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，進(jìn)一步將極睿新能源（Niro EV）的車系邊緣化。綜合來說，極睿新能源（Niro EV）對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者而言意義不大，無需過多關(guān)注。??小結(jié)：以上便是極睿新能源（Niro EV）的一些基本信息以及介紹。希望我的回答能夠幫助到你。

?出色的制動(dòng)能力在日常駕駛中就能體驗(yàn)到，剎車踏板屬于行程較短的一類，基本上輕帶剎車就能感覺到制動(dòng)力均勻的輸出，而且后段制動(dòng)能力也擁有不錯(cuò)的持續(xù)性，在零下5°的氣溫最終得到37.98米的成績(jī)實(shí)屬不易。

說到新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的標(biāo)桿性車企，那肯定是非特斯拉莫屬了。而特斯拉旗下的產(chǎn)品也在保持高性能的前提下，安全性更是讓人十分放心。而之所以能夠達(dá)成這樣的標(biāo)準(zhǔn)，最主要的還是因?yàn)橄旅鎺讉€(gè)方面的原因。首先就是技術(shù)的先進(jìn)性，對(duì)于特斯拉來說，作為比較早涉足于新能源汽車生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的車企，在新能源汽車技術(shù)的積累方面是有著先天的優(yōu)勢(shì)的。而且本身特斯拉的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和引領(lǐng)潮流的存在。尤其是在動(dòng)力電池技術(shù)方面，特斯拉更是憑借著膽大的想法和操作，成為了率先根據(jù)自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)用811結(jié)構(gòu)電池的車企。不僅更大限度上發(fā)揮了電池性能，而且和松下電池開發(fā)的圓柱性設(shè)計(jì)也賦予了旗下產(chǎn)品同等體積下電池容量更高的性能表現(xiàn)，所以這也是為什么能夠在續(xù)航里程方面領(lǐng)先于市場(chǎng)其他車企那么多的原因所在。其次就是先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，眾所周知，電動(dòng)車所使用的動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境溫度的要求十分高，溫度過低會(huì)導(dǎo)致電池的性能大幅降低甚至無法使用，而溫度過高又會(huì)帶來極大的安全隱患。特斯拉在熱管理上巧妙的利用轉(zhuǎn)換閥門將加熱系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫切換。根據(jù)環(huán)境溫度的不同和車輛工況選擇最優(yōu)方案，從而消除動(dòng)力電池的安全隱患。而且在充放電過程中，特斯拉的電池管理系統(tǒng)會(huì)測(cè)量每一節(jié)電芯的電壓，如果電壓低于標(biāo)稱值會(huì)使其保持充電狀態(tài)，如果電壓過高，則會(huì)主動(dòng)放電充給低電壓的電芯，使整個(gè)電池組達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)。進(jìn)而使得動(dòng)力電池組的使用壽命大大提升。最后就是強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)，要知道目前特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)依托于自己旗下產(chǎn)品的強(qiáng)大信息收集能力，已經(jīng)積累了上百萬公里的路況測(cè)試數(shù)據(jù)，而且先進(jìn)的駕駛輔助功能能夠使用大量攝像頭和傳感器來控制車輛的速度，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，甚至在一定駕駛環(huán)境下，能夠?qū)嵔夥烹p手的效果，另外也讓汽車盡可能避免了出現(xiàn)意外的可能，從而達(dá)到安全駕駛的效果。總而言之，特斯拉的高性能和高安全性是經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的積累和技術(shù)的不斷努力研發(fā)才獲得的，而這對(duì)于其他新能源汽車車企來說，也是一個(gè)啟示。

雷諾Duster冒險(xiǎn)家定位緊湊型SUV，車長(zhǎng)4341mm，軸距2676mm，采用黑白雙拼色內(nèi)飾、三幅式真皮多功能方向盤、雙圓型表盤 液晶屏儀表盤、陡坡緩降、語音控制、OTA升級(jí)、10寸中控屏、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、田字形尾燈等配置。新車采用4速手自一體變速箱，搭載2.0升自然吸氣143馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩195牛·米，接近角30°、離去角33°，使用前麥弗遜 后多連桿式獨(dú)立懸架、215/65R16馬牌輪胎 五輻式鋁合金輪轂，帶中央差速鎖的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)50:50前后軸動(dòng)力分配，行李廂容積467升。