性能

冒險家采用了2.0L自然吸氣缸內直噴發動機 4AT變速箱組合，主要是考慮到車輛在越野經過復雜路面時，例如車輛在泥濘道路穿越時，車輪被泥漿所包裹，阻力加大，往往需要踩更深油門來進行脫困，而此時發動機則開始了超大負荷的運轉，如果匹配城市SUV經常采用的CVT變速箱，有可能會造成變速箱損壞，影響車輛質量品質及越野感受，像這樣變速箱故障的問題在網上報道有很多。而選擇更成熟穩定的4AT變速箱后，較低的擋位切換可以將發動機功率和擋位配比保持在最大功率上，例如老司機都知道一二檔的力量是最大的，這樣就可以讓車輛在越野中脫困能力大大增強，同時保障了它的耐用性。用其他公認的越野車來舉例，?2016款之前的豐田普拉多2700都是采用的4速變速箱，越野中更穩定可靠，2016款之后雖然升級到了6AT，但價格卻從2016年的35萬左右升到了42萬左右。再拿更小的越野車鈴木吉姆尼舉例，最新款的吉姆尼為了保障越野性能，依然也用的是4AT變速箱，但其市場價格在20萬左右，對于15萬級別的四驅進口車來說，冒險家的性價比是最好的。

寶來作為大眾的傳統車型，整體的性價比還是非常不錯的，無論是從車輛的燃油經濟性還是，車輛的保值率上來說，都是值得推薦的，動力上寶來有兩款發動機，是1.5L的自然吸氣發動機和，1.4t的渦輪增壓發動機，匹配的分別是5擋手動變速箱和6檔手自一體變速箱，還有是7擋雙離合變速箱，車輛的懸架系統，前面是麥弗遜獨立懸架，后面是扭力梁式非獨立懸架

這個都可以后期調整的。排氣聲浪是因為尾氣在排氣管內快速流動互相摩擦及氣流流動帶動排氣管震動引起的聲音，俗稱為“聲浪”。其實每臺發動機都天生自帶產生聲浪的本領，只是廠家為了降低噪音污染，所以設計了“排氣管”，并且在排氣管內增設了消音設備，消音設備俗稱“消音鼓”。現在的排氣聲浪改裝件廠家所做的無非是還原每臺車原本該存在的聲浪，把每臺車的“洪荒之力”挖掘出來而已，并在此基礎上對聲音加以修飾、過濾，讓聲音更好聽。最簡單的聲浪改裝方法就是讓尾氣不經過消音設備，直接排放出來，這樣的改裝就可讓車子排氣產生聲浪了。隨著技術的發展，現在出來了大批的可控排氣，所謂可控排氣就是通過閥門電機遙控器的組合實現排氣管道的隨心切換，想要直排就直排，想要從原車排氣就從原車排氣，這樣就更受顧客喜歡，動靜隨心所欲。

首先從價格方面考慮的話二者相差頗多，東南DX5售價在6.99-9.99萬之間，而榮威RX5售價卻在9.88-14.88萬元之間，但是在配置上差別差異性不是很大。如果考慮動力的話榮威RX5要強與東南DX5.油耗方面還是可以了考慮榮威RX5的6.5的油耗。安全配置基本都一樣。所以如果不考慮性價比那么可以選擇榮威。

非常看好長城炮越野皮卡，就是為越野而生的，外觀上就非常有越野硬漢的感覺，標配了很多越野裝備，比如智能四驅系統、三把電子差速鎖、坦克掉頭這些，野外生存能力特別強，空間也很大，自駕游再適合不過了。

推薦你看看風駿皮卡，比如風駿7車體結構就很強，配置功能也很齊全，有博世第9代ESP。這車我買了半年不到吧，底盤非常結實，過坑洼路面的時候也不心疼，因為底盤有鋼板保護，而且風駿7還有雙重安全配備，高強度的籠型車身，跑長途的話也更安全。

風駿皮卡的安全性就挺高的，尤其是風駿7，安全配置非常全面，倒車影像、倒車雷達這些是標配，而且還配備了先進的博世第9代ESP，不到10萬塊錢安全配置這么高的皮卡真的少見，所以我首推風駿7。

我沒開過1.3T指南者去西藏。但是高原缺氧發動機都有動力下降，渦輪加持讓發動機吸金更多氧氣，動力流失比較少。只可惜1.3發動機在高原就算有渦輪加持，估計動力也會跌倒2.0左右。2.4只吸收差不多動力也跌到2.0左右，所以兩車高原發動機差不多。

你說的這個牌子沒聽過呢，比較普通的就是國產的PVC的材質，這種隱形車衣僅需1000元左右，雖然便宜實惠，但是到了3年左右的時間就會發黃，有些劣質的在撕開的時候還會留膠難以清理。國產品牌中保鏢的材質還不錯，有朋友3000多元貼過，廠家質保5年，目前還不到5年所以不知道撕掉的時候會不會有留膠難以清除的情況。比較有名的就是美國的龍膜、XPEL、威固、3M，在家家商城有售可用萬里通幾分抵扣現金，但是需上萬元價格不便宜。

雖然新能源汽車在國家的大力扶持下，取得了井噴式的增長，根據新能源汽車的保有量來說突破了三百多萬的保有量，而混合動力汽車成為燃油汽車新能源汽車的紐帶，既解決環保，和車輛續航的問題，根據混動的結構來說，有著兩套動力系統，以混動中的電機來說，根據電機的布置方向不同，那么車輛的性能也是不一樣的。根據電機的位置來說，目前電機的分類總共有五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4來對電機布置的位置進行區分，電機距離發動機越遠，編號就越大。而不同電機的位置不同，對于動力產生的性能有著不同的影響的，P0就是電機布置在前段，而P1其實與P0相仿，但是其位置在變速箱和發動機之間，類似于發動機的飛輪，P2的電機被放置在發電機與變速箱之間，位于離合器之后。P3的電機位于變速箱輸出端，與發動機共享一根軸，同源輸出。P4的電機被放置在后橋上，包括輪邊驅動也叫P4。以PO來說，車輛的電機位于是發動機前端，而根據P0電機的布置來說，電機是通過皮帶連接曲軸，可最直接的起動發動機，實現自動啟停、能量回收和扭矩輔助等功能。對于這種布置而言動力是最弱的，以P3的電機布置來說，電機是置于變速箱的輸出端，與發動機分享同一根軸，同源輸出。根據電機的布置方式和原理來說，這個時候的電機傳動的效率是更高的，也可以直接的去理解這個電機就承擔著發動機輸出的扭矩和扭力，通過動力耦合裝置及變速箱，將發動機與電動機的動力進行疊加輸出。這種布置來說，相對于P1或者P2等布置來說，純電驅動更為直接，更高效、動能回收的效率高。

我個人推薦購買探岳330尊貴版作為一汽-大眾旗下中型SUV，探岳有著不錯的配置表現。基礎配置有LED大燈、日間行車燈、霧燈、全LED尾燈、防紫外線玻璃、鋁合金輪圈、四向調節多功能方向盤、8向手動調節座椅、后排座椅前后/角度可調、定速巡航、電子手剎、自動駐車、胎壓監測裝置、發動機自動啟/停、后排空調出風口、車載空氣凈化器、6.5英寸中控觸摸屏等。

今天是開新車第二天，一切都很新鮮很棒，之前擔心的各種問題都沒遇到，驚訝地發現家里信號不太好的地下車庫連斷網問題都沒遇上，性能版的加速和空懸都沒后悔

越野性能比較突出的推薦Duster冒險家，爬山涉水是它的強項，專門為山地和復雜地形而生，達喀爾拉力賽指定車型。冒險家是歐洲制造、高品質、更安全、更經濟、且富有駕駛樂趣和科技智能的，承載永不停止探索冒險精神的一款原裝進口四驅SUV。

RS4與S3最區別在于驅系統雖然都叫Quattro（壁虎儼然已經成奧迪噱頭連新Q5L驅也敢叫Quattro!!!）但內里卻有同RS4驅系統核心部件帶有冠狀齒輪純機械式中央差速器（注意RS4中差并非帶有蝸桿齒輪Torsen）而眾奧迪所有橫置發動機車型都基于Haldex全輪驅動（注意并非全時）,對于沒有配備中差S3等車型其實現全輪驅動核心部件電控式片離合器通過片離合器結合與分離達到將動力輸出至后輪目但可憐S3在正常行駛前后軸扭力分配比為964那么RS4個純機械中差會有何差異須知道Quattro純機械差速器本質特性純機械（可靠）具有扭矩感應能力（TorsenTorquesensing兩個英文單詞合體）極快響應速度（注意極快Torsen分配扭矩時間可以說零延遲冠齒只比Torsen慢丟丟）以及具備軸間自鎖能力因為RS4配備中央差速器而差速器內兩組行星齒輪與前后兩個冠狀齒輪咬合點直徑比為前后4060所以RS4在正常行駛時前后軸扭力分配比為4060（這樣才叫全時驅啊）呈定后驅車取向請看論壇淺析m2rs4s3這個文章

看你個人的實際的用車的需求，總體來說我覺得奔馳的這款SUV，在性能舒適性以及整體做工各方面還是更加的到位，尤其是整體車輛的做工以及內部空間乘坐舒適性各方面，相對來說在這個級別這個類型車型中，還是屬于比較優勢的車型，而且整體的車型的，外觀上我覺得也更加的好看，相對于寶馬的傳統的造型來說，奔馳的造型更有設計感。

拿es8基準版舒適模式6.9秒的加速感受，對比es6基準版官宣5.7秒（可能是運動模式），應該夠用了，不過得開了才知道

其實油耗這個問題跟每個人，駕駛習慣還有路況有直接的關系，這個其實也沒有科比性，經常行駛在市區道路，跟經常有一些高速路的油耗肯定是不一樣的

03定位就是偏日常使用，偶爾跟人飆一下也不慫的車，不是純粹操控的車，純玩操控同價位買86或者brz，19比18更影響日常舒適性，對于03來說得不償失

直接奧迪s3吧；外觀上，標榜運動性的“S”標，在車前車后都有體現，尾部雙側四處排氣管更是向后車告知跟車的危險，個性的涂裝漆色，區別于A3色調。空間方面，中規中矩，短途代步，5個人也還能湊合，前提是不能使用運動模式，不然的話，后座肯定會強烈抗議的，運動調教的懸掛很清晰且強烈地把路感放大到后座乘車體驗中。問題的關鍵是，車主是不會坐后排的，這個問題無解，不妨搭別人的車吧。動力方面，沒得說，地板油下去，4.9秒即可破百，推背感那是杠杠滴！要得就是這個范。

我的感受：這車靜音沒問題，120公里/小時加速沒感覺費力，120的時候轉速2100到2200的樣子，高速不超速的情況下10個多點（我的是汽油款）。希望對你有幫助。