性能

目前，廣汽豐田旗下的一款緊湊型純電動轎車引得了不少網友的關注。一方面，人們對于豐田的可靠耐久性持有期望，想知道這輛車是否值得購買；另一方面，這輛車在很多方面都與廣汽新能源的Aion S極為相似。那么廣汽豐田iA5的表現究竟如何呢？我們文章里見分曉。??基礎信息層面在享受完相關的政策補貼后，iA5的售價從16.98萬元到19.28萬元不等。動力部分，iA5搭載了一臺最大輸出功率為135千瓦的電動機、峰值扭矩輸出300牛米，58.8千瓦時的電池組可為其提供510公里的純電續航里程。很明顯，iA5上的這套三電系統是與Aion S如出一撤的，從兩者的一些合作關系上來看這樣的做法也能夠被理解。??是否值得購買？熟悉汽車圈的小伙伴可能清楚，廣汽豐田的iA5極有可能是為了緩解雙積分政策的壓力才推出的，基本上我們可以將iA5看做為Aion S，兩者并無任何實質性的區別。優勢依舊如Aion S一樣，例如十分完善的調校、賞心悅目的外觀內飾設計、精致的做工以及用料等，并且三電系統的實際參數也妥妥的處于第一梯隊水準。除了底盤的行駛質感以及整體NVH的處理還有待提升以外，其余的產品力表現十分均衡，值得推薦。??小結：以上便是關于廣汽豐田iA5的一些簡單評價以及解析。希望我的回答能夠幫助到你。

自純電動汽車上市以來，針對它的討論就從未停止過，近來又出現了一個新的論點，考慮用車的需求和性能，純電動汽車是否更加適合發展微型車呢？首先，從用車需求的角度分析。當我們選擇純電動汽車時，首要需求就是要具有良好的使用經濟性，而滿足這一要求的純電動汽車，就已經不局限于微型車了。拿吉利帝豪EV350來說，根據某汽車測評提供的能耗來看，EV350百公里需要消耗電能14Kw/h，這個耗能按照當前充電樁1.4元/每千瓦時的費用標準計算，百公里總費用為19.6元，也就是每公里1.96角，這與網上測試的微型純電動汽車每公里1.6角的使用費用，只差了不到0.5角。其次，從性能方面分析。之所以會產生純電動汽車適合微型汽車的觀點，究其根本是因為性能一直被認為是純電動汽車的弱點。事實上，這一點已經成為過去了，拿比亞迪旗下的唐?EV600來說，作為一款中大型SUV，百公里的加速時間僅為4.5s，這個加速時間就已經可以說明，現在以性能為依據，把純電動汽車限制為微型車是不夠客觀的。最后，再從純電動汽車當前的發展方向分析。觀察市場上在售的純電動汽車，不難發現，純電動汽車已經從一開始的微型車逐步發展到緊湊型車，甚至還推出了一些中大型車。可以預見，未來純電動汽車還會推出其它的車型。從這方面來看，純電動汽車更適合微型車的說法也站不住腳。總的來看，無論是從基本的用車需求、純電動汽車的性能，還是從純電動汽車的發展來看，認為純電動汽車更適合微型車的觀點并不正確，都是過于片面。

插電式混合動力車型在沒電或電量低的時候，對于車輛的動力性能是會有影響的。插電式混合動汽車就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體，它具備兩種車型的特性，可以在兩種不同動力模式下自由卻換。在不同的動力模式下，車輛的能耗和動力都是有差別的。下面來詳細了解一下插電式混合車型不同動力模式下的能耗和都力情況。插電式混動車型在電量充足的情況下，動力最強勁，也最節能環保。插電式混合動力汽車在純電行駛狀態下，可以達到零排放，所產生的能耗也和純電動汽車差不多。以普通插電式車型比亞迪宋DM為例，這款車內燃機方面搭載的是一臺1.5升渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速箱，這種動力系統怎么看都很普通，但再加上車輛前部和后部兩個最大功率都為110 kW，最大扭矩250Nm電機的。這套動力系統的綜合功率達就達到了333 kW，綜合扭矩更是高達740 Nm，百公里加速5S。數據堪比超級跑車。如果電量不足，或者是電量過低，導致電機不工作。那么像亞迪宋DM這款車，那發揮出的性能就只能算是一款普通的燃油汽車了。而且還是負重狀態的普通燃油車，畢竟多了動力電池和驅動電機等部件，車輛的自重是要比燃油車更高的。能耗也會大幅度上升，甚至會超過燃油車型的油耗。綜上所述：通過同款車型不同行駛狀態的對比，可以很直觀的看出，插電混合動力車型在沒電的狀態下能耗，性能都會直線下降。所以我們在使用的時候，一定要盡量保持車輛的電量，這樣才能發揮出車輛的最佳性能。

近日，福特首款性能純電SUV正式發布，命名為Mustang Mach-E，從官方發布的官圖來看，顏值還是相當高的，可以說Mach-E這款純電動車型可以說是Model Y的有力競爭對手。Mustang Mach-E轎跑SUV的定位，“三腰線”的設計凸顯肌肉感和力量感的完美結合。具體官圖如下，大家可以感受一下。按照續航里程和驅動形式來分，Mach-E有5種版本，最大續航里程均為EPA標準：標準續航版本后驅（最大續航里程370公里，最大功率258馬力，峰值扭矩為415牛·米，0-60英里加速時間6秒）；標準續航全驅（最大續航里程337公里，最大功率258馬力，峰值扭矩為565牛·米，0-60英里加速時間5.5秒）；長續航后驅（最大續航里程480公里，最大功率286馬力，峰值扭矩為415牛·米，0-60英里加速時間6.5秒）；長續航全驅（最大續航里程434公里，最大功率337馬力，峰值扭矩為565牛·米，0-60英里加速時間5.5秒）；GT版本（最大續航里程378公里，最大功率465馬力，峰值扭矩為830牛·米，0-60英里加速時間3.5秒）。從續航里程，動力表現，百公里加速時間等表現來看，Mustang Mach-E比最近剛上市的奔馳EQC以及即將上市的奧迪e-tron都要優秀，如果該車型，明年能夠引進國內市場，就要看其最終定價了。如果定價合理，再加上Mustang 自身在國內的影響力，還是具有一定市場潛力的。希望此文可以回答樓主問題。

我昨晚開車出去打開大燈，行車電腦，行車記錄儀，車載導航都打開觀察行駛中電壓始終保持在13.8V~14.2V之間跳動，

1，減少超車時與被超車輛并行的的時間，特別是比較危險的大貨車2，躲避危險情況時，快速離開危險區域3，十幾到二十幾萬秦唐宋元家用車4.幾秒的01加速性能，讓你體會到百萬級豪車才能體驗的加速快感，? ? ? 之前是不可想象的

省油。節油經驗：起步輕踩油，提速勻踩油，減速早松油；上坡靠助力，坦途靠慣性，下坡靠重力；低速不著急，中速勤換擋，高速穩起來；春秋開窗戶，夏不開空調，冬天窗透氣；必檢查胎壓，降低摩擦力，也可保平安；勤清理雜物，為愛車減負，干凈心舒暢；按時去保養，保持佳狀態，它好你也好；心態放平和，請他飛過去，不開斗氣車；節油小竅門，車友齊分享，僅供您參考；最后勸一句，本就為代步，別為錢累著。

SUV的四驅跑跑非鋪裝路面還湊合、但準確說不是用來越野的。建議你搜下“蘿卜報告”的“越野路書”視頻--真正越野的時候，帶三把鎖的G55、陸巡一樣會陷車。所以樓主不用太介意單輪脫困和交叉軸的能力，而是考慮車子整體設計是否滿足你的需求。真在意越野能力，那就得考慮承載車身、機械鎖的車型了。btw，超跑、QQ也能去拉薩，很多時候，不是單一因素決定的

途昂四驅以差動限滑的方式傳遞動力。意思就是，通過一個多片式離合器來實現力矩分配。再通俗的說，就是正常行駛中發動機95%的動力傳遞給前輪，而非前后各50%。系統自動檢測前后軸之間轉速的差異，電控單元將自行判斷并且根據前后車軸的需要，通過耦合器向后輪傳遞動力。優點顯而易見，制造成本低，省油。缺點嘛，高速行進中對過水路面，濕滑路面的處理能力和q5、輝昂、途銳的全時托森差速器區別還是很大的，至于越野性能，呵呵，不提也罷。說了實話，不采用就不采用吧

動力超爽，2500~3000轉換擋，動力充沛！鏢車都夠用了本人每天上班郊區新修道路7km，一路狂超，100~110,5擋超車妥妥的，都不用降檔

1、特斯拉這款電動皮卡的外觀設計相較于傳統的皮卡車型會更加前衛，更加大膽。2、對于這款皮卡的尺寸，特斯拉皮卡將會和福特?F-150 的尺寸差不多，甚至更大，續航里程（工況未知）在 400 ~?500 英里（約 645 ~ 805 km）之間。3、售價方面，電動皮卡的最終售價應該會為 4.9 萬美元（約合 33.82 萬人民幣元）甚至更低。4、性能方面，該車將搭載由雙電機組成的四驅系統，并擁有四輪轉向功能，且整車懸架可根據其負載情況進行動態調整。

隨著近年來各國對環保的要求越來越高，各大傳統車企也開始逐漸推出新能源車型，就連寶馬、奧迪等豪華汽車品牌也開始逐漸走上了新能源的道路。例如寶馬旗下的寶馬M系列，奔馳旗下的AMG系列，都屬于高性能版本的車型，也均宣布將會在下一代車型中改用插電混動。那么對于這些性能車而言，插電混動會不會成為未來新的發展趨勢呢？首先，插電混動版車型與燃油車型相比，只要電機的功率和動力足夠，其實動力表現也是毫不遜色的。例如寶馬i8插混版車型采用的就是三缸發動機和單電機的組合模式，不僅節油環保性很強，而且0-100km/h加速時間僅為4.4秒，完全保持了其高性能的特點。最重要的是起步時沒有延遲感，加速時也能夠盡可能的保持燃油版車型所特有的推背感，駕駛樂趣也是比較強的。其次，在油耗方面，插混版車型由于前期可以使用電動機來進行驅動，所以理論上來說油耗比傳統燃油車型要低不少，也比較符合目前汽車行業的發展趨勢。而且與純電動車相比，插混版車型的續航能力更能夠得到保證，即便是在電量不足的情況下也可以輕松的跑上幾百公里。對于有著續航里程焦慮的人來說，也許插混版車型才是最好的選擇。最后，雖然插混版車型在最高時速和加速方面與同性能的大排量發動機相比可能會顯得略有些無力，但是隨著目前新能源汽車電池技術逐漸走向成熟，新能源汽車的調校能力也達到了一個比較高的水平，不管是駕控還是加速性能都有了極大的提升。當然，想要完全用電動機加小排量發動機的組合來取代大排量的發動機還是不太現實的，駕駛樂趣也會有一定程度的削減。但是不可否認的是，新能源汽車在未來的一段時間內將會成為主流，也是車企們必須要走的道路。?綜上來看，用插電混動來取代高性能版車型也是車企們所能找到的最好的折中方法，一方面能夠最大可能的保證汽車的性能，另一方面也能夠順應未來的發展趨勢。

隨著我國政府不斷加強對新能源汽車產業的引導以及各個國內車企的不斷努力，中國的新能源汽車市場產業發展可謂是日新月異。但是在諸多國產車企品牌當中，如果說誰能夠代表國產性能車的驕傲的話，那么我想非比亞迪莫屬。首先，在技術方面，新能源汽車最重要的就是三電系統技術，而比亞迪最早就是靠生產電池起家的，所以在電池生產上有著深厚的技術積累和專利儲備，并且比亞迪作為國內以及國際上極少數能夠獨立掌握三電核心技術的車企，也是擁有著能夠代表國內新能源汽車驕傲實力和資本。其次，在品牌上，眾所周知，在新能源汽車尚未普及之前，比亞迪一直在傳統燃油車領域的口碑也是十分不錯的，并且憑借著多年來打造的強大消費者群體積累，無論是在口碑還是產品性能表現上了都不遜色于其他國際上的知名品牌，新能源汽車技術上的優勢也使得比亞迪在推出新能源汽車之后更加受到了消費者的追捧，所以在品牌影響力方面，比亞迪是有著極大的優勢的。最后在服務上，比亞迪由于之前一直深耕于中低端消費市場，所以在全國范圍內建設有比較完善的銷售和售后服務網絡，這點對于其他有實力的合資以及外資新能源汽車車企來說是不可比擬的優勢，畢竟新能源汽車作為新興車型，在市場接受度上還是需要長時間的培養。而服務就成為了車企參與競爭的關鍵。比亞迪憑借者如此完善的售后服務網絡，肯定能夠在未來的新能源汽車市場競爭中獲得先機。總而言之，國內的新能源汽車產業如此迅猛發展，也肯定不是比亞迪一家公司能夠造就的，還是諸多國內傳統品牌車企不斷努力的結果，而通過各家車企的不斷努力，我們也看到國產新能源汽車品牌追趕甚至外國新能源汽車品牌的希望，也期待著未來，我國的新能源汽車產業能夠發展的越來越好，能夠出現更多的嗲表國產性能車企的驕傲。

雷諾Duster冒險家定位緊湊型SUV，車長4341mm，軸距2676mm，采用黑白雙拼色內飾、三幅式真皮多功能方向盤、雙圓型表盤 液晶屏儀表盤、陡坡緩降、語音控制、OTA升級、10寸中控屏、遠程啟動、田字形尾燈等配置。新車采用4速手自一體變速箱，搭載2.0升自然吸氣143馬力發動機，峰值扭矩195牛·米，接近角30°、離去角33°，使用前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架、215/65R16馬牌輪胎 五輻式鋁合金輪轂，帶中央差速鎖的適時四驅系統可實現50:50前后軸動力分配，行李廂容積467升。

首先得看你的個人資金預算，還有對車型、續航的要求了。 最貴的也是賣的比較好的，比亞迪的唐、E6、騰勢、秦。 便宜的也有，知豆啊QQEV、IEV4、5，推薦IEV4、5，三廂車.不超過十萬.

在中型SUV領域，一直都是合資品牌的車型比較多，但是新能源車領域，自主品牌紛紛推出了面向中高端市場的車型，中型SUV就是一個最佳的細分市場，這幾款不僅有續航，還有性能的國產純電中型SUV就是自主品牌的代表作品，非常值得推薦。比亞迪 - 唐新能源廠商指導價：22.99-35.99萬元比亞迪的旗艦SUV車型。外觀設計 外觀方面，比亞迪唐EV和燃油版保持了高度的一致性，只不過把中網變成了密封式的鍍鉻設計，這是比亞迪家族純電車型的標志性設計，整體性更強。空間感受 空間方面，比亞迪唐EV有著2820毫米的軸距，全系都是5座車型，后排空間自然比七座版本要更為寬敞，行李廂容積也有940升。動力油耗 動力方面，唐EV全系都搭載了82.8千瓦時的電池容量，一共有五款車型，除去低配和次低配車型之外，剩下的三款車型都前后雙電機的布局，其中兩款的百公里加速能達到4.6秒，頂配車型更是達到了4.4秒，綜合續航也有500公里，不用擔心續航問題。蔚來 - 蔚來ES6廠商指導價：35.80-54.80萬元蔚來汽車新的銷量擔當。外觀設計 外觀方面，蔚來ES6繼承了ES8的設計，不規則大燈和極具辨識度的車身設計，都是ES6的魅力所在，走在路上的回頭率很高。空間感受 因為設計的原因，蔚來ES6看著沒有比亞迪唐EV那么大，其實軸距已經達到了2900毫米，也是一款5座車型，后排空間非常充裕。動力油耗 動力方面，蔚來汽車一向都非常注重加速性能，就算是搭載了后置單電機的低配車型，百公里加速也達到了5.6秒，其余車型更是達到了4.7秒。廣汽新能源 - Aion LX(埃安LX)廠商指導價：24.96-34.96萬元廣汽新能源Aion系列的第二款車型。外觀設計 外觀方面，雖然Aion LX是傳統車企推出的車型，但其設計絲毫不輸給造車新勢力，尤其是T形的LED大燈設計，辨識度非常的高。空間感受 車身尺寸上，Aion LX的車身長度達到了4786毫米，相比同級車型并沒有很大的優勢，但是得益于GEP2.0的純電專屬平臺，軸距達到了2920毫米，超過了很多競爭對手。動力油耗 動力方面，Aion LX有幾種不同的版本，其中頂配和次頂配車型都搭載了綜合扭矩為700牛米的前后雙電機，百公里加速為3.9秒，綜合續航里程為600公里，就算是售價為24.96萬的入門級車型，綜合續航也能達到503公里。

純電動與燃油汽車因為在驅動方式上有著本質區別，所以對應的性能表面也不相同，純電動汽車的動力來源于電機，而燃油汽車則是發動機，由于電機和發動機的工作特性不一樣，所以兩者在性能方面最直接的差別就是動力表現，下面具體來了解一下。電機在動力輸出上相對更加直接，在“油門”踩到底的瞬間就可以達到最大動力輸出，并且在加速過程中也無需換擋，而發動機則不同，最大的動力輸出需要建立在一定的轉速基礎上，即使油門踩到底了，也得需要一定的時間才能輸出最大動力，雖然這個時間很短暫，但是所表現出的加速感受與電動汽車是很不一樣的，而且加速過程還得需要換擋，所以整個加速過程的平順性也稍有不同，但也正是由于電機能夠在瞬間做到最大動力輸出，因此后勁相對乏力一些，而發動機轉速上來以后在后段的加速動力相對更加充足，這是兩者在動力性能表現上的差異。除了加速過程中的動力感受不一樣以外，由于電機內部沒有活塞運動，所以對應的噪音相對小一些，加速過程中相對比較安靜，而發動機轉速高了以后對應的噪音相對就比較大了，當然不排除有些人喜歡發動機的轟鳴，這時候燃油車的噪音也就不是缺點了，同時由于電機和發動機工作特性的原因，在走走停停的擁堵路段，電機能夠做到持續最高效率輸出，所以對應的耗電量不會有太大增加，但發動機由于轉速難以維持在最高效率區間，所以油耗增加的相對還是比較多的，如果兩種車型都帶有四驅系統，因為電動四驅系統的響應速度比機械四驅更快，所以電動四驅車型往往在行駛的穩定性上也更加出色。綜上所述，由于電機和發動機工作特性的差異，所以使兩種車型在性能的表現上有著較大差異，從而也就造成了不同的駕駛感受，從整體上來看各有優缺點，不能直接說哪一個更好，畢竟每個人對車輛性能上的要求都不一樣。

不用相信我，就是再認證了，回頭也會說是員工的，有意思么？人只是相信自己想相信的，不是么？在論壇上，每個人都有自己的判斷，就算我連es8都不認證，去年也一堆人知道我是車主的，最后做了認證，只是懶得和低級的黑子再就車主問題糾纏，至于高級的，就這問題不搭理。

定了基準版，最近去試駕了，結論是差別不大。基準版性價比非常高，最關注的兩點無非動力和懸架感受。動力的話運動運動模式5.7絕對夠快，舒適模式銷售人員說6.9？？那不是蔚來所有車無論高配低配舒適模式都能做到6.9？？試駕時候自己踩了一下舒適模式依然是快，車里坐了5個人起步后輪直接打滑了，恐怖的扭矩。懸架的話先開的性能版再開的基準版，平路感覺不出來一樣很穩很順，我想說完全沒差別，過減速帶的時候能感覺到DuangDuang兩下，好像稍明顯一點？空氣懸架對我這種沒開過的豪車的人來說，真的不太會分別，開著都挺舒服，銷售說空氣懸架主要是能升降底盤，通過性好，舒適性基準版差不多，基準版也能動態調軟硬。總的來說選基準版很放心，蔚來有一個好，入門版配置也已經是非常高配了，其它各種選配不分基準版性能版，只要選上都一樣的品質和感受，我糾結的是頂棚和Nappa還有女王座椅要不要，買基準版省下來的四萬塊準備加幾個選配提升體驗，另外NP也不便宜，NP也不分基準版性能版，雷達攝像頭什么的都是標配，ES6是真的國貨良心，讓我再糾結下顏色

配圖為捷豹I-Pace外觀方面，I-Pace SVR版本視覺效果上更為兇悍，前臉保險杠下方配有黑色前鏟，車側后視鏡及門板處均融入黑色元素點綴，并配有多輻式運動輪轂。動力方面，官方暫未公布，參考普通版車型，其采用雙電機布局，綜合最大功率為294kW，最大扭矩為696，并配備容量為90kWh的電池組，WLTP工況下續航里程為470km，0-100km/h加速時間為4.8秒。而SVR版本車型將應用功率更大的電機，0-100km/h加速有望控制在2秒鐘左右。