性能

當然需要改裝一下了，長城皮卡改裝一下就能有很大潛力，什么雙備胎雙油箱，在尾箱里還可以放個工具箱，里面放上工兵鏟、猴爬桿什么的，出去野的時候遇到突發路況也不會抓瞎！

國產皮卡買大廠的一個是質量靠譜一個是售后服務保養都到位，我入手風駿皮卡一年了，我開的風駿7最大優點就是動力非常的強勁，載滿和空車差別不是很大，路面行駛的質感很好這點我很喜歡，最主要的還是科技配置充足，而且售后方面網點多還是24小時服務的安心到位。

性能還是很不錯的，官網上有詳細的參數介紹可以去看看。我家車現在貼的就是龍膜太陽膜，最近剛換的從體驗上來說感覺要好于上一款，坐在車里能明顯感覺出來太陽光不那么刺眼了。有很好的防眩光效果，夜晚駕駛安全了不少。這款的紫、紅外線隔絕率還很高，可以入手體驗一下！

最近刷爆朋友圈的越野神車長城炮越野皮卡啊，國產的高端大皮卡，很多硬核的越野功能比如坦克掉頭，蠕行模式，外觀也是非常的霸氣肌肉線條非常的明顯，一看就知道是越野狠角色！

我因為信號問題從金屬膜換成琥珀光學太陽膜，我記得的參數只有紅外線阻隔率高達96%以及紫外線阻隔率超過99% ，可以到官網看看上面有比較詳細的信息。琥珀光學這款品牌的陶瓷膜我個人感覺是挺不錯的，透光率和清晰度都很優良，質保年限在五年左右，而且是美國進口的品牌，品質管控相對嚴格一些。

作為一個剛從金屬膜換成琥珀光學陶瓷膜的車主，最直觀的感受是GPS信號的改善吧，因為陶瓷膜的話首先不會掉色和影響車內信號連接，然后琥珀光學這款汽車膜對紫外線、紅外線阻隔率都比較高，平常駕車出行的確能感覺到車內的溫度上升的沒這么快，性能參數也不錯，詳細的可以上官網看看。

圣科汽車漆面保護膜采用專利自修復涂層，頂級耐候性光學級聚氨酯基材和獨特網鏈結構膠層，在性能上是毋庸置疑的，能夠有效的抵抗外來沖擊，反復施工后也不會留下膠印、折紋。具有極佳的防刮耐蹭、自修復性能、耐黃變、高光澤度等優點。我貼了有一年多了，感覺這款漆面膜確實是物有所值。

D90 Pro的底盤懸架經過優化升級，在經過被雨水沖刷出的深溝時能夠提供足夠大的懸掛行程以保證車輪貼地。經過采埃孚8AT自動變速箱和博格華納分動箱扭矩將被放大，并根據四輪抓地力的不同主動分配至四個車輪。

上汽MAXUS D60自動悅享版車型搭載的是一款1.5TGI直噴渦輪增壓發動機，可提供124kW的最大功率以及250N·m的最大扭矩，并且此款發動機采用了SIDI頂置直噴技術，燃燒更充分，獲得超越同級的動力表現之外還可以有效降低油耗，綜合工況油耗7.2L/100km，經濟適用

具有480N·m專業級SUV上汽MAXUS D90 Pro，采用雙叉臂獨立前懸架和五連桿整體橋式后懸架的專業越野懸架組合，配合全新橫向穩定桿，具備橫向剛度大、抓地和抗側傾性能好等性能優勢

具有480N·m專業級SUV上汽MAXUS D90 Pro，采用雙叉臂獨立前懸架和五連桿整體橋式后懸架的專業越野懸架組合，配合全新橫向穩定桿，具備橫向剛度大、抓地和抗側傾性能好等性能優勢

這個你算是問對人了，剛好我也是前不久剛給孩子買了環球娃娃的座椅，也是環球娃娃的智能全自動阿波羅座椅，可掃描二維碼由手機APP對安全座椅進行智能操控，風速、溫度都可通過手機調節。風力可進行3檔調節，緩解孩子久坐濕熱，為孩子打造舒爽的乘車環境，備了豪華汽車同款電阻絲加熱墊，快速恒溫加熱，多檔調節貼心呵護，讓孩子感受全身溫暖。

作為國內汽車安全領域極具含金量的測評，C-NCAP嚴格、全面的碰撞安全性能測試，為消費者提供了系統而客觀的車輛安全信息考量標準。上汽MAXUS旗下多款車型已經先后榮獲C-NCAP五星安全殊榮，此次D60輕松摘取五星評級，再一次印證了其在安全方面的強大實力。

我也覺得長城歐拉的車都顏值好高呀，R1特別圓很可愛，iQ呢又是那種很科幻的感覺，不光初見時眼前一亮還越看越好看呢，性能上我就知道iQ好像續航挺好的，我上次去河北打了一輛長城歐拉iQ的網約車，司機說能在城里跑一天呢，我坐著覺得后排空間也蠻大，內飾也很高級的樣子，中控屏很大分辨率也不錯。

15萬買歐拉iQ沒問題，還能給你省點錢呢，空間方面歐拉iQ絕對有優勢，雖然定位是緊湊型SUV，但是軸距比同級的車要長，坐在后排的話大腿離前排椅背還能有個一拳的距離，我的大長腿也完全有地方安放，性能呢永磁電機動力是可以的，還能感受三種駕駛模式的不同感覺，安全性也可以，6個安全氣囊還有胎壓監測什么的，配置挺全的，我認為歐拉iQ性價比蠻高，挺值得入的。

我貼的汽車太陽膜就是琥珀光學，我記得的參數只有紅外線阻隔率高達96%以及紫外線阻隔率超過99% ，其他的可以上琥珀光學的官網看看，上面有更詳細的信息。這款品牌的陶瓷膜不僅具有高隔熱性以及高紫外線阻隔率，更有防止內飾褪色功能，大大延長了汽車內飾的壽命以及對車內電子設備無干擾等特點。

個人感覺是雙擎版是有優勢的，主要是省油，面對現在的油價，這個車能跑到百公里4個多油。感覺不錯么。雷凌整體來說不錯啊，主要是在家用方面，算是比較經濟的車型了，抗造，油耗也不算高，養護成本相對低一些吧！適合家用的

機器磨損幾缸都有，八缸用年頭多了也一樣！現在的三缸發動機全是發達國家科研產品，我們還造不出過硬三缸。糾結幾缸就不必了，寶馬X1我多次開過三缸和四缸，不上高速跑不出差別，只是動力上的大小不同。寶馬三缸車比大數四缸車都好開。實踐出真知，4S店免費試駕，多開開1系，2系，X1的三缸四缸，車外聽聽，車里體會一下。答案自然有了。昌河、五菱、長安、東風那么多幾十馬力的小微面都能滿載于城鄉，少說開十幾年，寶馬你擔心啥？心理心素才是糾結的最多因素，技術上不是障礙。

現在很多新能源汽車不止有一個電機機構，很多車型都采用了雙電機，甚至是三電機結構。題主所問的雙電機、三電機性能強悍，但續航里程也大打折扣，是一個不正確的看法，而且雙電機、三電機不但不會使得續航里程大打折扣，甚至還會帶來更長的續航里程以及更強的性能表現。按照理論來說，純電動汽車采用一臺電動機加上一臺變速箱的動力總成系統是最適合滿足低速、大扭矩、高速續航的機動性能。但是國內新能源汽車的自動變速箱的技術并不完善，所以大量的新能源汽車采用的是定傳動比傳動，這就導致爬坡與高速無法兼顧，而且如果是在高速環境下，新能源汽車的能耗會變得很大。所以為了解決這個問題，新能源汽車廠家就推出了雙電機、三電機結構。因為使用兩臺電機，或者是三臺電機的話，就可以通過運動合成器將動力合成在一起。比如說就拿雙電機結構來說，其中一臺電機可以承擔低速部分的運轉，另外一臺電機可以承擔高速部分的運轉，而達到一定速度的時候，這兩臺電機還可以協同運轉，就可以很好地兼顧高速運行以及低速爬坡了。所以說，雙電機、三電機結構可以很好地提高新能源汽車的工作效率，從而提高整車的續航里程。整車的操控性、穩定性、加速能力、制動性能和爬坡能力也是可以得到很好地提升。不過雖說，雙電機、三電機結構會提升整車的性能以及續航里程，但是也存在一些缺點。比如說雙電機、三電機結構要占據較大的空間，而且雙電機、三電機結構要比單電機結構來得更為復雜。不過，雙電機、三電機結構依然是大勢所趨。

艾瑞澤GX雖然是緊湊型轎車，但是整個的車身比艾瑞澤7和艾瑞澤5都要大一些，車身的外觀上時尚有動感，車輛內飾設計簡約大氣，中控臺上是1塊9英寸的觸控屏，下面是1塊8英寸的空調控制屏，這兩塊大屏放在中控位置，顯得科技感十分充足，車輛的配置上有GPS導航、遠程控車、車內WIFI，車載互聯、手機互聯（各種carplay/carlife）、語音控制，液晶儀表、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、倒車影像、定速巡航、電子手剎、自動駐車、電動折疊后視鏡、胎壓監測、皮質的座椅方向盤、氛圍燈和后排出風口。動力上搭載的是1.5t的渦輪增壓發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩2109米，匹配的是9檔cvt變速箱