性能

車輛的感受每個人不一樣啊，你可以去口碑看看就可以了，最終還是要自己去試乘試駕一下才能直觀的感受車輛是不是適合自己的風格，喜好，最終才會促使你是否決定買這個車吖。有時間多去逛逛對比不同車型嘛。

品牌、外形、燈光、空間、尾箱、動力、舒適性都很棒，不足的是內飾比較簡潔，設計無檔泥板，雨天行車泥水把車側和車尾整得很臟，18款的屏較小，19款增大了，還增加了無鑰匙進入功能，總體認為值得擁有。

車輛的內飾、空間、動力、舒適度這些個人感受很主觀的，說出來也沒有什么意義，每個人的感覺都不同，要求也不同.最好還是自己去試駕感受一下

這個選擇空間很大啊你可以考慮奔馳寶馬的SUV了。如果是越野性能好一點兒，你可以多看一下豐田的漢蘭達，應該更合適一些

磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉速不超3000轉就行，如果超3000轉考慮降低車速，控制轉速在3000轉，長途行車遇到服務區就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。

聽說現在有個睿騁CC安全體驗營，題主可以去看看。

不管車耐撞不耐撞，最好不被撞著。

安全性能怎么樣？去4S店試駕一下就清楚了。

寶馬X2，最頂配的xDrive25i M越野套裝四驅版搭載2.0T發動機加持8速手自一體變速箱，加上寶馬的調教，動力性能真沒的說，可以開去賽道玩玩。油耗表現還不錯，10個油左右吧。

有頓挫感，很厲害，特別是低速停車時，買車一個月后出現的問題，現在后悔買它。再也不買大眾了

無骨相對好點，美觀。有骨雨刷和無骨雨刷所謂的“骨”是指支撐在橡膠條上面的骨架，如果只有橡膠條而真正沒有了“骨”雨刷就起不到作用了，所以我們在選購雨刷是骨的好壞重要性是很大的!無骨雨刷與有骨雨刷的區別1、有骨雨刷多為鐵質連接，強度較高不易變形，使用時產生下壓力較大，所以適用面比較廣，而且壽命較長且成本低。2、而無骨雨刷并不是真正無骨架，只是用一次成型的辦法將塑料骨架定型，有些長度較大的雨刷還要配合鋼卡來定型才能達到完美效果，所以買雨刷時如果你的車型沒有原產配套無骨雨刷型號的車友就要注意了，并不是所有雨刷都適合你的車，不同玻璃的弧度是有區別的，原廠雨刷的造型也就不同，換不好效果更差。

試駕過幾次x1.x1這車沒動力，沒底盤。坐姿低，操控就這么回事。如果二車都開過，除了寶馬標，給個理由，為啥不買唐

國產車至少比日系車安全吧。

去4S店體驗一下不就知道了。

寶駿360，作為一款SUV，車身尺寸4615*1735*1640,單從車輛大小來說這個車身尺寸還是不錯的，給人很大安全感，憑借著超55%的高強鋼和關鍵部分的熱成型鋼板來保護車廂免受擠壓，配備了四安全氣囊、博世ESP、倒車雷達、倒車影像等，最大程度來保護家庭成員的安全。同時還采用了通用全球制造標準與驗證標準，與國際著名供應商合作，打造領先同級品質保障。因此寶駿360在安全方面肯定會讓消費者放心的。

首先要知道你只花了幾萬買了輛SUV，如果你對它的期望值太高，那么我建議你就別買了，畢竟達不到你所想象的要求。畢竟一分價格一分貨，小三賣這個價格主打的是配置性價比，江淮汽車是從生產底盤起家的，底盤方面還是過硬的。只是應對的差異車型懸掛方式，底盤調節和用料上不一樣。純家用代步完全滿足可以放心使用，何況發動機底盤變速箱至少有5年20萬公里的質保在這里擺著。你還擔心什么？樓主可以再咨詢一下版主如滿意請采納謝謝

吉利繽瑞的性能一般，經常看到有人吐槽它油耗高，舒適度一般，這不僅影響駕駛感受還會導致用車成本提高，在用戶體驗這一方面吉利繽瑞確實需要改進。在同級車里，個人更看好風神奕炫，這款車外觀動感時尚，車內配置先進，而且配備全液晶儀表盤、全觸控空調面板等等，清晰易操作，這些高科技配置和豪華車都有的一拼了，性能方面也完全不用擔心，征戰今年CTCC的它運動基因強大，駕駛感受肯定不錯，最重要的是東風風神有軍工背景，產品質量過硬經得起檢驗。

而底盤這一塊呢，采用了前麥弗遜獨立懸架和后雙橫臂懸架結構，稍顯遺憾的是，目前哈弗F5全系沒有配備4驅車型，面對市場需求，不知道后期會不會推出四驅版本。輪圈的樣式稍顯運動時尚，搭載的品牌輪胎偏靜音性，對胎噪也能起到一定的弱化作用。整車上路行駛起來感覺底盤支撐非常到位，過減速帶時也比較舒適，不會太顛簸，營造出一種高級感。對路躁的過濾很全面，很少有較強的振動傳到車內。可見整車對NVH的控制表現不錯。大部分的風噪、胎噪都被隔絕在外。隨著油門的深踩，7擋雙離合變速箱也能夠積極降檔，可惜還是感覺稍微有些滯后。這也是這輛哈弗F5向舒適度做出的妥協。低速低速起步時，稍微有點頓挫，這種情況在堵車的情況下更加明顯。也可能是我那臺試駕車的原因，還是具體到店去試乘試駕。值得一提的是，為了營造更高級的舒適感，哈弗F5的助力轉向采用了三擋可調模式，能夠滿足不同消費者的駕駛需求。當然，女性消費者可能更喜歡這個助力可調設定，畢竟小姐姐們的力氣有限，還是輕松開車更好些。