性能

噴油嘴是4孔，還是6.8.12孔，甚至100孔，并不會產生成本上的差距。也就是說，原廠是4孔，而不是16孔，并不是廠家要節省成本。那為什么不直接用更多孔的噴油嘴?有人測試過，孔多少沒有太大差別。假設噴油嘴和咱們洗澡的淋浴噴頭一樣，孔數多了，噴油時，因為各孔之間距離太近，噴出的油柱，或者霧化的油，會有互相之間的干擾，反而不利于汽油的霧化。四孔的，各孔噴出的油，互相干擾少。任務孔越多，噴油霧化效果越好，越利于燃燒，這種觀點是錯誤的。所以，多少孔合適，應該是廠家測出來的。自己改，沒有科學和事實依據。

不要在論壇；里問了因為沒有幾個人買的。。這個價格不太厚道的降價了可以考慮。現在英朗都比這便宜1.0T的三缸機動力比這個要強點。論壇里老有人說三缸機垃圾三年以后都該出問題了，我感覺都好笑。搞的就像他已經開了三年一樣。。呵呵總之現在不要買降價了再買

城市suv里面也就斯巴魯能輕度越一下，其他的老實跑跑公路，但是你要說那種土路也能算越野的話，那冠道還能跑一跑，你要開去沼澤地，原始森林還是算了

一切都是為了性能、轉彎能力、穩定能力的提升做貢獻，所以，科技的發展，越來越多的功能加入進來，車輛各項性能指標提升越來越大！

3個差速鎖 ? ?打開你的想象力！！！！

昂克賽拉、凌度、思域

汽車的0-100km/h加速，也叫百公里加速，指的是汽車從靜止狀態加速到時速100公里時，所耗費的時間，時間越短，百公里加速成績越好。百公里加速主要體現的是車輛的加速性能，即車輛動力系統的性能。 百公里加速在一定程度上體現了車輛的綜合性能。百公里加速成績越好，車輛的綜合性能越好，這在一定程度上是有道理的。要想取得優異的百公里加速成績，不是簡單地換個功率更大的動力系統就可以實現的。動力性能就不說了，百公里加速成績還要涉及到懸掛、底盤、輪胎、車身構造、制動系統等車輛的方方面面。可以說，車輛任何一個方面存有缺陷，都無法取得優異的百公里加速成績。比如，動力系統很強勁，但制動系統很垃圾，車企敢不敢將這樣的車量產？肯定不敢的，否則分分鐘出事。不過，車輛的性能除了加速性能和制動性能，還包括爬坡性能、最高車速、能源耗費、操控穩定性、行駛平順性、通過性以及靜音性能等。顯然，百公里加速是無法體現車輛的上述性能的，它并不能全面反映車輛的全部性能。 百公里加速之所以成為車企的重要宣傳參數，一方面是因為它能直接以數據的形式外顯，可以讓消費者直觀感受并加以對比；另一方面，百公里加速對于車輛而言，的確有一定的用處。簡單地說，百公里加速快的汽車，動力響應的時間能大幅縮短，在路上超車時能迅速實現，避免因長時間超車出現險情，也有利于緊急避險。長期以來，百公里加速基本上出現在性能車上。新能源汽車由于電動機的加入，其低速扭矩高的特性使電動汽車迅速擠進了百公里加速10S俱樂部，一些性能較好的電動汽車，如比亞迪唐、蔚來ES8等甚至只需4S多一點就能順利破百。

這小車質量那是杠杠的!我的CX20是14款頂配，買了兩三年了，去年9月份一個人開車從廣東到新疆，不停的跑，最快時速150，歷時5天，到新疆6000公里，一天就跑1200公里，一路上沒出現任何狀況。一個月后，又原路返回，又是6000公里，小二真是厲害了。除了正常保養，沒有一點毛病，越開越好開，油耗現在平均6.0。買這車值!

四驅旗艦，以前開的城市小流氓捷達，自從換了維特拉，老婆10次有9次叨叨，嫌我的車快，可我個人不覺得，這個車尤其是運動模式，讓你看開起來心里有底，雖說48的年齡了，，一坐進車廂就有一種駕駛的沖動，每次也告誡自己慢點注意安全，可是到了路上看到別人的車一輛一輛超過你或是不緊不慢的跟在人家屁股后面，小維像個用鎖鏈束縛的烈馬，渾身不舒服，到最后還是一聲長嘯，一騎絕塵，我路上碰的的維特拉就沒有慢吞吞的，，估計這都是咱們開小維的共性吧！

自動駕駛汽車時代正在向我們走來，全球汽車巨頭在這一領域展開時間與智慧的賽跑。舉幾個例子吧，2017年底沃爾沃開始了由真實的普通用戶參與的自動駕駛測試項目，梅賽德斯—奔馳也開始了在全世界范圍內的對其自動駕駛技術進行測試。 Drive Me是沃爾在2013年沃宣布啟動的一個大規模自動駕駛測試項目，目的是要用技術手段解決實際交通中可能遇到一些問題，比如堵車、疲勞、停車難等問題。2015年3月，沃爾沃在北京完成“Drive Me”的亞洲首測，最初啟動時就有的全自動泊車、自適應巡航的功能，這次沃爾沃還給我們帶來了一些的令人驚喜的技術，比如濕滑路面預警系統、行人防撞系統、全自動泊車系統等等。其中我最喜歡的一項就是濕滑路面預警系統。當系統檢測到濕滑路面，系統會馬上給駕駛員發出有關道路的危險預警并上傳云端服務器，隨后服務器將這條信息發往2公里內將要經過該路段的車輛，提示信息內容包括警示圖標及車輛距離該路段的距離。時間來到2017年底，沃爾沃公司更是再度發力，在獲取用戶數據方面做出大手筆。正式啟動由來自各行各業的普通用戶參與自動駕駛測試項目，這個項目的就是收集足夠多的數據，從用戶的駕駛習慣、緊急反應、駕駛水平等方面來分析人車交互系統的程度，為自動駕駛的進一步開發奠定基礎。所有用戶的實測數據將在該自動駕駛汽車的開發過程中起到至關重要作用。 相較于沃爾沃注重于由普通用戶來對自家技術進行測試來收集數據，奔馳的自動駕駛的性能試驗則是著重于通過零部件供應商的合作，在實際的路面上進行測試。德國戴姆勒集團總裁蔡澈在2018年北美車展上表示，奔馳目前并不急于進入4級自動駕駛領域。他們將專注于3級自動駕駛的研發。目前奔馳還是希望由駕駛者操控汽車。這符合奔馳以往的注重駕駛體驗的公司理念。他們的著重點在于對攝像頭和傳感器的性能提升上，使用攝像頭、毫米波雷達等接近量產的傳感器，看看能不能實現非簡單路況的自動駕駛。于是，今年初，奔馳的測試車上出現了最新一代的傳感器，激光雷達的身影，與此同時，在最新的系統里搭載了深度學習GPU，使得車輛能夠在黑夜環境下也能面對各種復雜的路況。激光雷達探測檢測障礙物的算法簡單，所以響應速度相當迅速，而且最重要的是，在障礙物追蹤方面激光雷達可以很好兼顧實時性。 在我看來，對于自動駕駛的性能試驗并不僅僅在于無人駕駛的級別能達到多高級，更多的則是在遇到那些突發情況時，能夠相比人類駕駛員真正做到快速準確合理的應對這些問題，而這也正是目前很多廠商大力推動自動駕駛技術發展的初衷：為了讓道路交通更安全。 所以，只有在公共道路上進行測試，才能更準確的檢測出自動駕駛系統的可靠性，從而為自動駕駛技術的普及奠定基礎。

汽車貼膜（Auto foil）就是在車輛前后風擋玻璃、側窗玻璃以及天窗上貼上一層薄膜狀物體，而這層薄膜狀物體也叫做太陽膜或者叫做防爆隔熱膜。它作用主要是阻擋紫外線、阻隔部分熱量以及防止玻璃突然爆裂導致的傷人等情況發生，同時根據太陽膜的單向透視性能，達到保護個人隱私的目的。此外，它也可以減少車內物品以及人員因紫外線照射造成的損傷，在某些層面達到節省燃油消耗的功效。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?總的來說，汽車玻璃貼膜有7大好處：???1、隔熱防曬。 貼膜能很好的解決紅外線產生的大量熱量。???2、隔紫外線。紫外線中的中波、長波能穿透很厚的玻璃，貼上隔熱膜能隔斷99%的紫外線。防止皮膚受傷害，也能減輕汽車內飾老化。如3M的晶銳70前擋膜能隔斷99.9%紫外線，相當于防曬霜SPF40的56倍，???3、安全與防爆。膜的基層為聚酯膜，有非常耐撕拉防擊穿的功能，防止玻璃意外破碎對司乘人員造成成二次傷害。???4、營造私密空間。貼膜后，車外看不清車內，保留隱私和安全。???5、降低空調能耗。貼上隔熱膜空調制冷能力損失可以得到些彌補，能一定程度上防止車內溫度過高，到達一定程度的節省油耗、降低空調能耗的作用。???6、提升美觀度。根據個人喜好，通過貼膜能個性化美觀愛車。???7、防眩光。保持眼睛舒適。降低因為眩光因素造成的意外情況。 汽車隔熱膜的一些主要性能指標：???可見光透過率：簡稱透光率，是用來衡量可見光穿過玻璃能力的百分比，前擋膜一般為70%以上，側后擋一般為5%-60%不等，百分比越低，透光能力越差，相對的膜顏色越深。????紫外線阻隔率：高質量的汽車膜，這個指標一般不低于98%，高的可達100%。高紫外線阻隔率能有效防止車內的人被過量的紫外線照射，灼傷皮膚，而劣質膜很多沒有這項指標，或者遠遠低于98%的標準。???紅外線阻隔率：紅外線也是太陽光中的一部分，光照的大部分熱量通過紅外線傳遞，相對于汽車玻璃膜而言，百分比越高隔熱效果越好 。???總隔熱率：專業隔熱膜總隔熱率一般可達到40%-79%。它是由玻璃膜的各項指標綜合的出的一個數值，有些商家通常混淆概念，往往用“紅外線阻隔率”的概念冒充“隔熱率”。這是不正確的。????可見光反射率：不同于可見光透過率，較高的反射率類會將照射的光直接反射回去，類似鏡面。反射率越高，玻璃膜的私密性越強、同時隔熱性更好。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?挑選玻璃膜四大招 “看、聞、摸、擦”。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?看：清晰度高的就是好膜，劣質膜看上去有一種霧蒙蒙的感覺。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?聞：撕開保護層后，劣質膜聞起來有一股刺鼻的味道，而高檔膜采用的是環保膠，基本上沒什么味道，或是有一股淡淡的膠水味。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?摸：高檔膜摸上去有厚實平滑感，劣質膜則很軟很薄，缺乏足夠的韌性，容易起皺。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?擦：可以帶一點酒精或是汽油，擦拭一下膜的表面。劣質膜一擦很容易褪色，高檔膜則不容易褪色。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 如何選擇適合自己的汽車玻璃膜：????前擋：前擋的透光率一般都在75%以上，這樣保證了駕駛時的清晰度，同時保障駕駛安全。透光率越高，表明膜越透明，但是同時隔熱性能和紫外線的阻隔性能就會降低。???側后擋：側后車窗貼膜的搭配有很多。???1、注重私密性的可以選擇透光率較低的型號，市面上最低的透光率為5%，幾乎趴在車窗上也看不到里面。???2、希望提升隔熱性能的，可以選擇紅外線阻隔率，總隔熱率較高的型號。市面上通常隔熱率能達到60-70%左右，但是要提醒的是：隔熱率好的汽車玻璃膜也不能完全減少車內氣溫上升，只能緩解，或者減緩溫度上升的速度。???3、希望提升安全性的，可以選擇價格較高的防爆膜。這種膜可以在玻璃碎裂的時候可以有效的防止碎玻璃飛濺傷人。???4、當然，也可以選擇用前擋膜的型號來貼側后擋，這樣既能起到一定的隔熱阻光的效果，同時又不影響車內空間的采光。

RAV4,四驅新銳版,總體來說家用還是值得考慮,該車型品牌知名度還有保值性方面不錯,缺點是車子四驅性能一般。提車至今1200公里了，800公里山路，也談一下感受，先說缺點再說優點：缺點：1、日行燈好袖珍，不氣派，?氣了，不知道對面來車白天看不看得見，2、喇叭聲音不響，很溫柔，如果整兩個喇叭就好了，一個響亮，一個輕柔3、車頂沒有眼鏡盒，存儲的地方也不多，只好連盒子一起放在中控扶手箱，這個箱?垃圾箱嗎，如果不?那垃圾箱在哪里?4、后排沒有12v電源，這個不太方便。要用只有從前排牽線。但想想其實這個也無所謂，只?原來307有，不過幾乎沒用過。5、剎車感覺初段的確偏軟，和法系比較初段就有感覺不一樣，好處?省油，但會讓人有點不得不擔心。其實后段深踩還?很有力的，不然在測評中也不會40米排第二，總算胖子也有客觀的一條，也許還不習慣吧。6、SUV比?車?，缺乏地面做參照，靠車時就不如307看得真切了，這個只有慢慢來適應。7、天窗隔板，簡直不能叫隔板，只能叫褡布了，打開窗想享受涼風的時候，褡布比人叫得爽的多，只好把它臧起來，人?，必須享受陽光浴8、鄧祿普輪胎喜歡夾?石子，只有靠自己手工掏掉9、精英(含）以下17寸輪轂式樣的確太老土了，如果能像CX-5那樣外觀就真正年輕時尚了優點1、前排座椅，包裹性好，經過兩次400公里以?的山路長途，居然真的沒感到腰累，一點都沒感覺，這灰常滿意2、底盤，過?坑時，一聲悶響，但感覺整實，就像墊了一下就過去了，回頭再看我的307過?坑，碎石路，就明顯感覺整個底盤都在響。rav4懸架偏硬，側傾?，懸掛長，感覺很貼地，快速過爛路??下有點顛，但不至于左倒右晃。3、自動?近光轉換，這個功能在山路彎路真心好用，少分好多心，一個字形容爽；但在直路就不實用了。建議直路還?手動。4、后排中間平整，的確滿意，真正的五人座不說，后排地板放東西也極?便利。后排的腿部空間比號稱2700軸距的兩款日系還寬敞，我坐在駕駛座后的位置，我1.78可以翹二郎腿。這的確也?沒想到。5、氙氣?燈，2.5四驅低配的精英配置，感覺的確明亮清楚了許多，在漆黑無人山路?給人信心更充足，原車的配的不用自己去改燈改線路自然啊什么的，贊一個。6、eco模式，這個省油不談，主要?在這種模式時，我感覺節奏一下就慢了，很適合在擁堵路面蠕動，讓人不緊張，放松，這很有用。而普通模式感覺收油后，如果車速慢車子在自動給?油一樣，繼續超長滑行，車速快才能收到0油門，當然還?超長滑行，除非深踩剎車一下。7、紅眼四驅，這個必須要贊，啟用后，感覺很明顯，一?沒有普通模式那么沖了，二?抓地明顯穩當，穩當到你不得不多踩油門才走得更快，這個山路、彎路、濕滑路面、?腳超車的作用就不用多言了。suv，比的不?越野，比越野起碼?非承載的。適時四驅?，公路?有時候有等于?沒有。所以我認為豐田的這個DTC,?真正把握住了SUV四驅的精華。8、噪聲這個必須得說，發動機聲音很?，平順，尤其?轉速基本?就?1000多一點，那么不可能太費油。再感覺307的2.0的發動機明顯就很?了。9、駕駛的方向感，我把它歸為好的一點，從?頂山3000多米下來，無數的發夾彎，走線很一致的，我的感覺不?不準，二?很好，回饋彈性也不錯，這一點比奇駿好很多，奇駿?死盤子。同307相比，回饋力度?些但不用那么費勁。我不明白同?法系緊湊轎車過渡過來的，為什么有人會認為rav4的方向指向不精準。我懷疑?駕駛技術的問題。當然還有一點老婆都很滿意的，就?很?的轉彎半徑，她說比馬自達2，在城里掉頭都要靈活。10、油耗目前1200公里，油耗8.5,2.5排量沒想到，307市區2.0的一直都在10個左右。其余的設計特點的就不贅言了，豬?腸缺點建議地面?點從主駕駛側下通過，不然碰一下你會覺得被鎖一下喉一樣疼。公主墳，這個只有***時覺得不舒服吧，其他無影響。超長滑行能力，這個好壞各半，壞處?讓人有點緊張，費剎車，好處?掌握了好了滑行也爽啊，不放在?面了。?速行駛和四驅鎖定感覺，現在磨合期，未過80也未真正越野，以后再補充吧

瑪吉斯的載重胎非常好用，老全順用到現在，基本都可以跑10萬以上。不拉貨我是前后3.5，拉貨后面加到4.2。四季一樣

跟老鼠斗智斗勇這幾年，我后來總算找到了一個比較簡單、有效的方法。怎么樣？想不想聽聽？大家的關注度太低了，如果回復超過50，關注度超過1000，我就開始公布答案了!

瑞風Ｓ7搭載了1.5T和2.0T＋兩款渦輪增壓發動機，隨著版本的不同，搭載的發動機也不一樣，比如國六版瑞風Ｓ7僅搭載了1.5T發動機。1.5T發動機采用了雙置頂凸輪軸設計，進氣排氣都能夠進行調節，而且融合了缸內直噴、渦輪增壓和DVVT三種先進的技術。這款由江淮汽車自主研發的發動機，最大功率可以達到128千瓦，最大扭距為251牛米，配合6MT和6ＤＣＴ變速箱，百公里油耗僅為8.4Ｌ和8.6Ｌ。2.0Ｔ＋發動機的最大功率可以達到140千瓦，最大扭矩300牛米。

瑞風S4和長安CS35pluS還裝配了胎壓監測功能。在整車高強度鋼的應用上，長安CS35PLUS的強度鋼含量為59.7%，而瑞風S4與吉利繽越都達到了70%，使車輛具有超強的剛度。瑞風S4可以承受5噸的車身壓力，瑞風S4還配備了TESS爆胎應急系統，這能夠充分保證高速情況下的爆胎安全。可見在安全配置上瑞風S4為用戶想的更多。

三代之后的森林人談不上操控了，其實三代就已經不算性能了，哪怕一直被人們津津樂道的指向性在老款之后也是模糊的很，遠不如奧迪寶馬，淪為哈佛一個水準罷了。

不是吧，粘度大潤滑好，但阻力大，油耗高。經常高轉數開的用粘度大點，買菜就用粘度低的。我都是開慢車，一直020