外觀

Cosay GT是目前長安歐尚最大的SUV車型，定位于中型SUV。與普通版科賽日相比，其外形更加運動；奇瑞瑞虎8是奇瑞首款七座SUV車型。具有奇瑞旗艦SUV的地位，外形穩重大氣。四顆LED燈組成的日間行車燈組很特別。 前臉方面，兩款車型都采用了各自的家族式設計，但設計語言相同。比如大燈與中網相連，前保險杠處使用銀色護板。 科賽日GT采用隱藏式D柱設計，飽滿的尾部力量感十足。后擾流板雙尾排的設計提升了科賽日GT的運動氣息，但雙排氣只是一個裝飾件；瑞虎8上翹的尾部營造出了十足的運動感，底部還配備了雙面尾排，貨真價實的尾排，貫穿式的尾燈足夠亮。

這兩種模式還是有明顯區別的。比如捷達VA3的六邊形刻度網狀設計，與兩側大燈相連。設計比較簡潔圓潤。長安逸動的整體設計非常流暢有力。 此外，六邊形的進氣格柵設計不同于流行的家族式設計，帶來了不錯的運動感。長安逸動是蝴蝶形狀的前臉設計，相當過癮。此外，保險杠上的C型裝飾條更呼應主題。 側面看，捷達VA3的線條和捷達很像，腰線從前翼子板一直延伸到尾燈。滑行側的比例非常和諧，流線型的車身設計可以有效控制風阻。 車尾方面，捷達VA3采用貫穿式設計，鍍鉻飾條增強了車輛的層次感，排氣采用隱藏式設計。易是溜背設計，尾部線條營造出立體的視覺效果。

客戶用的是日產V-Motion的前臉，運動但略顯老氣；捷達VS5采用了流行的家族設計語言，中網尺寸更大，硬朗霸氣。唐珂的U型厚鍍鉻設計現在有些過時了；捷達VS5前格柵的圓點設計和材質搭配更加精致和高級。 捷達VS5側面肌肉感很強，T型輪拱和腰線都很有力量。乘客的強項是浮頂的后滑設計，更加緊湊運動。 捷達VS5尾部為方形，尾燈蘊含中式家具的設計理念；乘客尾部滑得厲害，流線型尾燈貼在車身上。捷達VS5更為扎實的造型帶來力量感，為其寬敞的車內空間打下堅實基礎；為了營造運動感，乘客讓車身看起來更小。

愛麗舍混動和奧德賽混動都繼承了燃油版的設計理念，只在細節上做了微調，保證了高辨識度。艾李紳混動的中網面積略有增加，鍍鉻飾條變粗，而奧德賽混動則完全移植了日系車的絕對包圍套件，更有層次感。 來到尾部，愛麗舍混動在下保險杠兩側增加了兩個C型鍍鉻裝飾，而奧德賽混動依然忠實還原了日系車的外觀。愛麗神混動的尾燈結構更加復雜，鍍鉻飾條延伸至車側。相比之下，奧德賽混動的尾燈面積更小，造型更簡單。

吉利這幾年雖然發展很快，但是車型外觀比較一般，不好看。家族特征明顯的博越Pro也是如此。相比之下，CS75PLUS的顏值要高很多，但那張臉難免會被說有抄襲的嫌疑。 博越Pro側面飽滿，C柱后面的上升線有特色，CS75PLUS側面給人很強的感覺。從尺寸上來說，博越Pro屬于同級別的中等水平，而CS75PLUS屬于大玩家。 約伯Pro的車尾也很飽滿，甚至有一些凸起的效果，但整體并不好看。CS75PLUS車尾層次感很好，原創度很高。無論是設計還是細節，都廣受好評。

直觀來看，兩款車在外觀打造上確實有明顯的差異。比如速校的出現，就是為了突出大氣和沉穩的一面。凱美瑞的外觀打造屬于年輕動感的一面，對于消費者來說是不一樣的。 看前臉，大燈的設計也不一樣。速派外形方正，采用水晶切割裝飾，在視覺效果上更顯奢華。凱美瑞大燈與中網相連，更犀利的造型更年輕。 側面看，尺寸更明顯，車內寬敞的空間也必然比凱美瑞好。車尾方面，速派是比較利落的設計風格，凱美瑞則是充滿活力的視覺效果，線條豐富的設計更是增加了幾分重量。 尾燈方面，Speed Style是水晶切割的造型，另外直線切割線交錯，顯得更加年輕。凱美瑞的尾燈更加大氣，內飾設計也非常精致。

之前的凱美瑞給消費者留下的是大氣穩重的印象，而最新一代凱美瑞則是用來探索新的形象，也拉開了b級車年輕化的序幕。可以說，凱美瑞的創新印證了中級車傾向年輕化的時代縮影。 凱美瑞的尾部造型比較激進，沿著尾燈下緣畫出的弧線讓人印象深刻。外露的雙排氣并不能掩蓋它的運動感。凱美瑞的復興相當成功。 之后的年輕雅閣在外形設計上確實讓人賞心悅目。LED大燈一字排開，看起來科技感十足，但是鍍鉻飾條又寬又大。許多人對這個設計有不同的看法。 雅閣的后滑式營造了不錯的運動感，底部的鍍鉻裝飾微微上揚，也給人一種非常動感的感覺。不過梯形雙出只是后保險杠上的裝飾，略顯遺憾。

邁寶XL的上下一體式進氣格柵結合了柔和的波浪線，雅閣則延續了鍍鉻U型前進氣格柵。相比之下，前者簡潔流暢的風格更具動感和時尚，后者則顯得更為犀利。 邁寶XL帶來更多細節，黑色logo和全黑動力LOGO增添運動氣息。雅閣的線條之間銜接流暢自然。兩款車都采用了后滑式，小鴨子尾巴的搭配有很大的設計效果。 同樣沒有麥寶XL亮黑色輪轂上缺乏激情的紅色元素。恰到好處的點綴，視覺上讓人感覺很舒服。相比之下，雅閣就簡單多了。

復雜的鈑金設計和高度還原的概念車造型是豐田C-HR最大的造型特色，新款XR-V的外觀變化不大，但全新的前臉造型使其風格與CR-V非常相似，XR-V車頭保留了老款車型下的黑色飾條，顯得多了幾分硬朗，而C-HR則注重線條設計，營造出復雜的層次感。 與XR-V相比，C-HR的前后輪拱復雜曲面設計更為獨特。兩個輪轂都是五輻雙色鋁合金輪轂，造型風格略有不同。 新款XR-V的尾部變化不大，造型比較平直。C-HR使用復雜的曲面來創造自己的個性。前者車頂有小尾翼設計，后者采用同級罕見的雙擾流板，更具動感。

從外觀上看，兩款車型都是自己的燃油車型。但如果軒逸是純電動的，線條豐富，運動感強。但朗逸純電動似乎采用了更多的橫條紋設計，前臉更加穩重，商務氣息濃厚。 大燈全部采用LED光源，軒逸純電動大燈設計比較復雜。朗逸純電動大燈采用長方形的懸浮燈設計，有棱角。與車身線條融合還是挺有好處的，增強了設計感。 尺寸方面，兩車的長度和軸距都比較接近。軒逸純電動車身高度高46mm，朗逸純電動寬46mm。車尾，軒逸純電動整體造型圓潤厚重。朗逸純電動的造型簡潔干練，中間的下凹設計凸顯了尾部的層次感。

凌渡和速騰有著鮮明的家族式設計。凌渡更運動，配得上寬體轎跑的稱號，而速騰更成熟穩重，也很討喜。凌渡較寬的車身和細長的進氣格柵使其前視寬度非常突出，符合一款跑車的設計風格。速騰的進氣格柵雖然沒有凌渡精致，但更大氣。 兩車的車尾造型差異也很明顯。凌渡上翹的尾部動感十足，而速騰的車尾更飽滿、更厚重。兩款車均采用17英寸輪轂。凌渡的雙色設計有更強的性能味道，而速騰的風格更大氣。

游戲歌的外觀融入了Dynamic Shield最新的設計語言，具有極高的辨識度。前臉犀利的造型，加上棱角分明，更注重整體是否和諧，很有設計感。宋探不像一般大眾車型死板的家族式設計，外觀細節上的幾處點綴都很到位，充滿動感元素。 逸格得益于X型大燈和中網燈，營造出獠牙般的前臉，視覺沖擊力很大，整車輪廓線條圓潤。簡潔的環形LED日間行車燈是一大亮點。 逸格的后滑設計配合俯沖腰線，營造出十足的運動感，在美觀的同時，還能降低風阻系數。宋探險者的C柱也采用了類似于轎跑常用的后滑式設計，并提供了多種顏色組合。略微傾斜的擾流板營造出運動的形象。

林肯aviator的風格非常大氣，延續了美式豪華長尾設計，略低的車頂更具運動感。寶馬X5粗獷的進氣格柵和豐富的棱條使得整車的設計風格非常硬朗。 林肯aviator繼承了家族式的星光網，但仔細觀察，這次星光盾采用了實體設計，采用了由內而外的擴散效果，而寶馬則采用了線條硬朗的主動式雙腎形進氣格柵。 林肯Aviator的側面線條非常流暢，向下傾斜的車頂塑造了整車流線型的動力曲線，而寶馬X5則繼承了經典SUV筆直方正的車身線條。 飛行家的貫穿式尾燈拉長了橫向視覺效果，懸浮式車頂讓尾部的設計有上一層樓梯的感覺。寶馬X5的浮雕式尾燈配合尾艙的肋條，可以凸顯尾部的力量。

兩款車型都比較硬朗，林肯Aviator的風格更加大氣磅礴，基本延續了美式豪華車的長尾設計，略顯封閉的車頂頗具運動氣息。寶馬X5粗獷的進氣格柵和豐富的棱條使得整車的設計風格具有硬朗的氣質。 看前臉兩車，飛行者采用星光設計，這是比較常見的林肯設計語言。細節是內飾是立體設計，同時營造出擴散效果。寶馬X5依舊是雙腎設計，但線條硬朗。 側面線條對于林肯飛行者來說更加流暢，車頂的傾斜設計塑造了更加動人的曲線。寶馬X5繼承了經典SUV的挺拔外觀，方正的車身線條很明顯。 車尾方面，飛行者的尾部也有自己的特色，比如貫穿式尾燈設計，整體拉伸了視覺效果，配合懸浮式車頂設計，尾部設計更加出色。寶馬X5的懸掛式尾燈也能突出車尾的力量感。

銳成CC只是年度改款車型。與老款相比，其外觀變化不大。變化最大的是前臉。瑞誠CC的網狀尺寸有所增加，結合左右大燈，看起來更有設計感。設計上也有車身加寬的效果，底部保險杠的造型也有所調整。 車尾的變化更小，只是從隱藏式的后排設計變成了雙面設計，但這只是一個裝飾，真正的后排還是在右車的底部。 不過大燈的設計還是讓人心動。大燈和尾燈都采用了LED光源，大燈還配有呼吸效果，視覺上可以說是滿分。

兩款車在外觀上肯定各有特色，看著很直觀。但從氣質上來說，科迪亞克GT是更有個性和活力的一面，昂科威則是更穩重圓潤的車型印象。 仔細看前臉的設計，科迪亞克GT中網是立體設計，下部是蜂窩狀設計，立體感很強。至于昂科威，是別克家族比較傳統的設計，在別克GL8上亮相。 再看側面的兩款，科迪亞克GT打造了溜背設計，再加上底部的腰線設計，給人一種更加蓄勢待發的視覺效果，非常運動。另一方面，昂科威的側面是比較傳統的設計，有前傾的視覺效果和運動感，但視覺沖擊力較小。 看后面的兩車，設計感不一樣。Kodiak GT分層封面，GT專屬logo更是凸顯視覺沖擊力。昂科威是充滿設計風格的政策的延續，增加了尾部的層次感。

凌派和卡羅拉都采用了全新的家族設計。凌派的前臉辨識度很高，趨于穩重，符合大眾的審美需求。卡羅拉借鑒了歐版的造型設計，前臉設計非常超前，能夠吸引很多消費者的目光。凌渡的大面積進氣格柵和翼形大燈營造出時尚前衛的設計風格。卡羅拉進氣格柵很霸氣，車頭更低，視覺沖擊力很強。 車身側面，凌派線條更加犀利，可以營造出更強的運動感。相比之下，卡羅拉以圓形為主。 尾部的設計棱角分明，配有尾翼增加了不少運動感。雙C尾燈由鍍鉻飾條相連，所以整體設計比較簡潔。卡羅拉尾部的設計比較修車。細長的鍍鉻飾條連接尾燈，下方的保險杠與前臉相呼應，營造出相當不錯的高級感。

中期改款朗威的外形細節有所改動，主要是前臉看起來更加動感，整車視覺效果明顯。全新卡羅拉造型營造出俯沖的動感姿態，大嘴造型也能給人留下深刻印象。 朗威的前臉采用了家族飛翼式進氣格柵，立體感很強，與大燈相連。但是前臉的視覺效果并不寬大。卡羅拉的前臉有明顯的低洼效果，下面的大嘴格柵也足夠夸張。 朗威的尾巴無法營造出厚重奢華的感覺。鍍鉻飾條連接兩側尾燈，采用兩側排氣。卡羅拉的尾部簡潔干練，單邊排氣感覺有點隨意。

駿派RS-5前臉采用格子式進氣格柵，輔以鍍鉻裝飾，不同角度可以呈現不同效果。VV7的豹紋前臉我們并不陌生，無處不在的豎排設計讓它辨識度很高，但相對缺乏新鮮感。 寶駿RS-5的側面采用了雙腰線設計，很有新意。反凹造型、懸浮式車頂等細節提升了視覺效果，體現了極高的工藝水平。VV7側面比較圓潤，溜背設計非常搶眼。 君RS-5的尾部采用了上窄下寬的設計風格，造型非常獨特。底部護板嵌入兩側兩個鍍鉻尾排，整體層次感清晰。VV7的尾部比較中庸，少了些激情，但是兩側的排氣很霸氣。

作為寶駿品牌下的第一款車，寶駿RC-6走出了一條不一樣的風格，不僅車身尺寸大，而且跨界風格，讓人眼前一亮；吉利賓銳整體造型年輕時尚，家族式的設計語言在上面得到了很好的傳承。此外，賓銳還采用了溜背式車身設計。 車尾，由于寶駿RC-6的跨界定位，車尾看起來更像一輛轎跑，力量感很到位。整個尾部沒有使用太多的設計元素，給人一種更簡單的美感。相比之下，吉利賓銳的車尾元素更加豐富。底部除了貫穿式鍍鉻飾條，還有雙面排氣裝飾設計，更加運動。