抖動

最近補過車胎嗎？尤其是前輪？建議你去給輪胎做一下動平衡，應該可以解決了，高速方向盤抖動多數是輪胎動平衡的問題

包不好吧。就前個月我光換機腳都浪費了千塊，然而并沒什么用。我們這大點的修理店換四個腳帶材料最少要720，我就在另家小店換550，換了之后更抖了，就是七八百轉怠速抖，加油又不抖，我又重新網上買了個軟點的右腳換上，現在就連打火發動機都擺動大了。我真是無語了，還不如不換只是輕微抖，今天又在網上180買了套線圈，換上看看

個人情況，早上上班，怠速650轉，等紅燈時D檔踩剎車，有時抖動轉速下降，有熄火。主要是天冷的那幾天。冷車情況下怠速的轉速表上下波動。結合使用情況，判斷為汽油不好。

我一直沒勇氣去拆機腳，據說相當的麻煩，我先換了波箱膠，然后改善油品，加原廠添加劑或者98號油，改善還是明顯的。

原來大部分人的車都抖····我就以為我自己的是這樣的，怠速時很輕微的有規律的抖動，仔細察覺可以察覺的到。可以接受，沒啥大毛病就行。要是都這樣就是正常了。

這種情況大多出現在老車身上，因為使用磨損，剎車盤片表面平整度已經有一定程度的失準了。所以建議是視情況選擇采用車床光盤工藝打磨，又或者更換剎車片（對于車齡較大的車輛）。剎車,也稱為制動，是指使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。剎車裝置也就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯動受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。汽車手動剎車是在排擋旁，連于剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。

去輪胎店看了，輪胎輪圈都是好的，我試一試吧。冬天雪地胎就有點沒關，以為是氣打的太多了，換成四級胎還厲害了，我有八條胎八個圈。

我噴油嘴洗了，節氣門洗了，機腳膠如果不是墜了下來不用換(也換了,火花塞換了4s原廠的，燃油保也試了，一直用95號。一樣抖。我個人認為這最后原因應該是燃燒室積炭，要清洗燃燒室。

公里數差不多了，可以清洗節氣門了，只要怠速轉速掉到600左右基本需要清理一次，正常轉速是750左右，第一次清洗完會在800左右徘徊幾天后會回落。個人紀錄1-2萬公里怠速穩定在700轉左右3萬公里怠速有些忽高忽低650-700徘徊伴隨輕微抖動4萬公里后基本維持在6505萬公里后在600-650來回抖動稍大一些6萬公里后轉速掉落至550-600之間抖動非常明顯特別是冷車啟動一會掛檔起步輕給油門有氣無力，油門踩稍微大一點會頓一下然后突然轉速爬升，開個3-5公里后溫度上來問題消失怠速依舊抖動。這個問題我一度以為是變速箱問題蠕行貼別慢；沒有提車時D抬剎車就走。清理一下節氣門就能解決。我的車在65000公里自己網上買的氣門清潔劑自己弄，不建議直接噴，卸下節氣門來弄比較妥當。

我換安索pi試試等下個月保養從新換油試試，再不行換發動機雞腳，再不行把后面幾腳也換了，實在不行就認命了，人生第一輛車估計得開個十年郁悶

發動機抖動主要有以下原因：1.氣濾清器臟：空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。2.高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。3.火花塞出問題：火花塞是有壽命的，超過3-4萬公里后點火效率明顯降低，并可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。4.怠速低：發動機怠速值在電腦里已設定，當轉數低到一定范圍，汽車電腦會自動調節。如果怠速太低發生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節氣門上有調節螺絲可調節怠速，而有的車則不能調節，這種車可檢查怠速閥、節氣門、空氣流量計、真空度傳感器、調節點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發生怠速低的現象，可檢查更換節溫器。5.水溫不正常：發動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。6.噴油嘴堵塞：汽油里有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。7.積碳、油垢堵塞：節氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩、發生抖動現象。需要檢查并用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。8。缸壓低：發動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現象發動機抖動重點檢查以上幾個方面，挨個排除吧

這個2.0的機器。4s店售后總監說，這個發動機比2.4發動機少一個平衡桿，而且拉缸幾率很高，我在4s就聽說2.0換中缸的已經好幾個了。

怠速抖動的原因和解決辦法：1.發動機積炭嚴重造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動。另外，氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積炭的存在就越會影響冷啟動的順利與否。解決辦法是清洗油路，檢查怠速馬達是否有積炭應該清洗。2.點火系統問題檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良、火花塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。解決辦法是檢查火花塞是否積炭過多，更換火花塞。3.油壓不穩如果已經清理過發動機積炭、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力傳感器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。解決辦法是檢查油壓，必要時更換部件。

動力下降了會有抖動，要判斷下是什么原因導致的動力下降。可能進氣系統、可能燃油或火花塞，可能點火高壓頭點火線問題造成偶爾缺缸、可能三元堵了。以上情況我都遇到過。

發動機抖動主要有以下原因：1.氣濾清器臟：空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。2.高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。3.火花塞出問題：火花塞是有壽命的，超過3-4萬公里后點火效率明顯降低，并可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。4.怠速低：發動機怠速值在電腦里已設定，當轉數低到一定范圍，汽車電腦會自動調節。如果怠速太低發生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節氣門上有調節螺絲可調節怠速，而有的車則不能調節，這種車可檢查怠速閥、節氣門、空氣流量計、真空度傳感器、調節點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發生怠速低的現象，可檢查更換節溫器。5.水溫不正常：發動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。6.噴油嘴堵塞：汽油里有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。7.積碳、油垢堵塞：節氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩、發生抖動現象。需要檢查并用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。8。缸壓低：發動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現象發動機抖動重點檢查以上幾個方面，挨個排除吧

是準備可以保養了，可是上次剛保出來感覺也差不多。剛啟動之后和行駛一段時間空檔怠速感覺一樣。記得剛提車的時候要仔細感覺才能感覺到，現在都不用仔細感覺了。

2月生產的車，3月11日提車，已開了2100多公里，前排掛N檔很輕微，可以接受，但后排就確實抖，等首保的時候再去處理一下

你的故障應該是由發動機存在部分缸工作不良所引起的！建議檢查發動機燃油噴射系統，火花塞以及噴油嘴的工作狀況，還有就是點火系統！請問你的車的獨立點火還是用分電器的呢？如果是用分電器的，請檢查分火線是否有漏電現象，如果是獨立點火的，請檢查是否存在點火器點火不良的現象！排除了這些之后，基本就可以將故障故障排除的！如果還是存在抖動現象！那就要考慮發動機是否有進水了，最后還要考慮燃油的品質！希望我的建議對你有幫助！有進展，再留言交流！

我以前開車沒注意，我今天特意試了一下，發現后排左邊座椅掛D檔抖動厲害……我是2017年9月提的車，2.4精英5座目前12000公里。

奇瑞設計馬虎不用心導致的，旗云2的發動機空濾盒子要拆拔膠管才可以取濾芯，拆拔膠管的次數多了后就會出現膠管內徑慢慢變大的問題，導致膠管密封不好漏氣，時間長了一部分車的發動機冷車第1次啟動就可能會出現缺缸的癥狀。你可以用家里的包蔬菜的塑料保鮮膜（這東西很軟，密封性較好）包住經常拔拆膠管的接頭周圍部位，用保鮮膜密封好這里，再啟動看，可能就好了（換新的進氣膠管更好）。奇瑞的風云2，E3，老款A3，A5，艾瑞澤7，艾5，虎7等很多奇瑞車型的發動機空濾盒子的設計都有類似缺點通病，時間長了就會慢慢出現問題，設計不科學，奇瑞應該改進個這問題。其實要設計這東西很簡單，只要把空濾盒子的卡扣方向設計在進氣膠管這面就好了（打開上蓋取濾芯不用再去拆拔膠管了）。奇瑞可以參考比亞迪F3，豐田卡羅拉的發動機空濾盒子的卡扣設計及方向就明白了（不用拆拔膠管就可以很方便的打開上蓋取出濾芯）。奇瑞設計發動機空濾盒子這個簡單結構的東西給人很業余水平的感覺，而且很多年重復在很多車型上出現類似的低級嚴重錯誤設計，新車型還是有老問題沒有用心改進。