渦輪增壓

燃油標號和渦輪增壓沒有什么直接的關系，但是前提是你要按照汽車要求的標號加油。加高了無所謂，加低了有沒有渦輪增壓都有可能爆缸

VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機亮點有三。第一，VC-TURBO發動機可在8:1至14:1任意切換壓縮比，并且在不同的壓縮比情況下，保證動力性能和燃油經濟性達到最優。第二，VC-TURBO發動機采用多點噴射和缸內直噴兩種燃油噴射方式，在可變壓縮比變化時，兩種燃油噴射方式可隨機轉換，從而在油耗和性能方面取得平衡。第三，通過電子正時可變控制閥，VC-TURBO發動機可以在低壓縮比時采取奧托循環，在高壓縮比時采取阿特金森循環，并且可以進行即時切換，保證車輛在不同行駛狀態下保持最佳性能和最佳燃油經濟性。

加什么標號的汽油，并非根據車型的級別來定。汽車出廠前對使用的汽油標號是有明確規定的，添加汽油的標號取決于發動機的壓縮比。通常高壓縮比的發動機要匹配高標號的汽油。一般壓縮比大于或等于10：1的，建議使用95號以上標號汽油。

私家車建議你選擇后者1.6l自然吸氣的。兩種實際功率運作起來差不多，只是對于后期來說，帶渦輪的到一定車齡就會漏油，吃機油，所以介意您選用自然吸氣。一般而言，發動機轉速在1500-2000轉的時候，渦輪才會啟動工作。所以在類似于起步這樣的低轉速區間，渦輪發動機可以近似的看成對應排量的自然吸氣發動機。就這一點來看，很多人認為的渦輪增壓發動機起步速度快，是不太恰當的。而在這樣的低轉速區間，排量更大的自然吸氣動力表現也會比渦輪增壓車型更好。當發動機轉速提高到1500轉以上，渦輪開始介入工作（不同發動機渦輪介入時間或有不同），渦輪發動機的優勢也開始顯現。但有這樣一個問題，渦輪在啟動的時候會有1-2秒的遲滯狀態，而后動力就會突然串上來，這也就是很多人所謂的“頓挫感”。但對于家用車而言，這樣突然串上來的動力，無疑會拉低駕乘舒適性。而在同樣的轉速下，自然吸氣發動機的動力則是平穩的輸出，整車的平順性會比渦輪增壓車型更好，而這也正是家用車所需要的。

這個沒有這個規定，主要是看各個車型了。目前很多渦輪增壓發動機也可以加92的汽油。

標號高的汽油著火燃燒的穩定性好，抗爆性好，不會因為氣缸壓力的增高而產生爆燃等現象。標號低的汽油的這個性能相對來說比較差。這是渦輪增壓汽油機要求加注95號或更高標號汽油的根本原因。

渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內？，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。增壓發動機主要有4大類： 1.機械增壓系統(Supercharger)：裝置在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。 優點：轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢； 缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。2.廢氣渦輪增壓系統：利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發動機無任何機械聯系，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180～200kPa，或300kPa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T、奧迪A41．8T，直至帕薩特1．8T、寶來1．8T。 優點：增加效率高于機械增壓； 缺點：發動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發動機會有驚人的動力爆發。3.復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多。復合增壓系統發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結構過于復雜。4.氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大.

20T這款車是渦輪增壓的，也就是1.5T渦輪增壓發動機，渦輪介入工作是有條件的，當發動機轉速達到1700轉時就可以達到最大扭矩了，朗威的15s型是自然吸氣發動機。

性能零件不要上最好的，極速和加速那兩條到三格就很快了，操控到4格的樣子。我自個的性能調教 轉向-1、操控-3、剎車-3、高度隨意、空氣 3、氮氣 2、渦輪增壓-3 希望能幫到您。卡曼S是保時捷中操控最靈活的，所以操控可以適當的減一點，這樣加速更迅猛，還有就是空氣動力一定要加上去，可以讓車子更穩定。

渦輪增壓有兩套進排氣管 壓氣機（發動機進氣）那里的 還是渦輪端（發動機廢氣）那里的？如果是壓氣機進氣口的 那幾乎不會出現 有也是油路問題 如果是渦輪端的 那么有很多可能 因為是從發動機出來的 該檢查氣缸那里的油路密封 你問的也可能是指發動機進氣管吧~~ 那就是增壓器壓氣機的出氣管段 那里漏油 很可能是增壓器漏機油 要去檢修（基本是修不好的 換總成了得）

你好，怠速不宜超過20分鐘影響散熱

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

能加！但不是每次都加92，偶爾加92是可行的。長期用92汽油，針對渦輪增壓機容易產生點火過早、油耗高的故障！

爆震大需要根據你車子加的油品和壓縮比，只要按照廠家要求加油沒有一點問題的。

進氣旁通閥一般又稱為“進氣泄壓閥”。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的泄壓裝置。 由于渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值后，進氣旁通閥打開，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。

燃油標號和渦輪增壓沒有什么直接的關系，但是前提是你要按照汽車要求的標號加油。加高了無所謂，加低了有沒有渦輪增壓都有可能爆缸

提速快

對于漢蘭達一些老舊車出現燒機油現象是比較正常的。引起燒機油的原因有很多：比如機油使用不當、保養欠缺、汽缸的密封性差、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞等原因都可能造成燒機油。

機油需要好一點

弱弱的問幾個問題：1。在高原地區，隨著海拔的增高發動機功率會降低，有開著豐田3.0 SUV到西藏去的感覺開空調都影響動力，是否帶T的車（如象邁騰、速騰等）就不會受影響，仍能保持平原地區的功率特性。渦輪增壓是否能保持供給發動機恒定的進氣壓力？最好能有具體數據；2。渦輪增壓發動機在渦輪壞了的時候（或者說不工作的時候）是否仍相當于一臺原排量的發動機，例如1.8 tfsi 的發動機在渦輪增壓不工作（或者壞了）時，是否仍能象一臺平常的1.8發動機一樣正常工作？fsi（直噴）是否仍能正常工作？3。我們知道現在的汽車電噴發動機都有拖動斷油（正規技術稱呼忘了）功能，就是當汽車掛檔滑行時，發動機被汽車帶動轉速高于某一轉速時發動機會停止向氣缸內噴油，但具體轉速是多少？有的說1500轉，有的說是2000轉。能否告知大眾汽車的停止供油轉速。謝謝。