渦輪增壓

渦輪可以增加工作效率，減少燃油消耗，但同時它的功率是非常高的，可以達到每分鐘幾萬到幾十萬轉，個人建議還是選擇高品質機油，不說別的，主要開著舒服啊，一般一點的也能用，不過可能會出現動力不足，我現在用的是GT魔力紅機油，有這對渦輪增壓發動機車型專用的Turbo系列，耐高溫抗衰退能力很好，保養長效，比之前用的機油要好用不少。

確實，相較于自然吸氣式，渦輪增壓式的對機油要求更高一些，主要是因為渦輪的功率太大了，發動機在運作過程中會產生很多熱量，所以使用全合成機油會更好地保護發動機，現在市面上的全合成油基本都是三類油，我現在用的GT魔力紅機油，是四類PAO的基礎油，耐高溫抗衰退能力很好，保養長效，換一次跑個15000公里換沒什么問題，相比之前保養要長效不少，保養劃算。

渦輪發動機最好是用高品質機油，至少是全合成的，發動機的功率在3000-5000轉每分鐘，而渦輪的功率可達到幾萬甚至幾十萬轉每分鐘，所以渦輪增壓發動機的工作溫度是很高的對機油品質要求極高，全合成的都可以的，品質再高一些就GT魔力紅這種高端機油，有渦輪專用的Turbo系列，PAO的基礎油耐高溫抗衰退能力很好，長效耐用，還有酯類的添加，動力爆發更足一些，相比之前保養要保養劃算不少。

渦輪增壓發動機工作溫度高，對機油的耐高溫性有要求，我也是渦輪增壓發動機車型，之前用的原廠說是全合成的，不過跑著也不是很好，剛換上的時候還可以，跑多了動力就跟不上了，現在都是用進口GT魔力紅Turbo系列的，針對渦輪增壓發動機車型專用，耐高溫抗衰退能力，現在車子開著沒什么問題，動力要比之前好很多。

因為渦輪增壓的車工作溫度很高，對機油的耐高溫要求比較高，所以才會很挑機油，我之前也是用過不少機油，但效果都不理想，后來就直接換了GT魔力紅機油，它的Turbo系列是專為為了渦輪增壓的車而研制的，耐高溫性能非常好，現在長時間高速或者急加速動力都沒什么問題，比之前用的機油要好。

渦輪增壓的車一定要用耐高溫性能好點的機油才行，我車也是帶渦輪增壓的之前以為用個大牌機油就可以，之前用的是原廠全合成，不過跑了兩次感覺一般，就換了GT魔力紅機油，四類PAO的基礎油，長效耐用，15000公里換沒什么問題，保養劃算，動力開這也足很多。

渦輪增壓車發動機工作溫度比較高，所以一定得買耐高溫的機油，否則容易發生動力下降和提速沒力的情況。我現在用的gt魔力紅機油就比較合適，耐高溫性能好，有的超高的高溫剪切值能讓渦輪增壓車在高速行駛中動力依舊澎湃，機油還有液態鉬的添加，對發動機的保護更好。

渦輪增壓車確實對機油品質這塊要求挺高的 ，特別是耐高溫性能這塊，我個人決定像gt魔力紅機油這類品質高一些的機油會好用一些，我也是渦輪增壓發動機，現在用了兩次體驗都蠻不錯的，機油長效耐用，15000公里換沒什么問題，動力也足，開車體驗要比比之前好不少。

渦輪增壓車不一定要買進口的，不過品質你肯定要換好一些，我自己就是渦輪增壓車，買的是gt魔力紅機油，機油耐高溫性能很好，長效耐用，車子開著動力很足，沒有出現過種那樣動力跟不上的情況，保養劃算。

渦輪增壓車買機油確實要注意下，并不是所有的機油都適合使用的，要注意買耐高溫，粘度高一些的機油，這樣才會比較合適。像我車也是渦輪增壓的發動機，用的是GT魔力紅機油，四類PAO的基礎油 高溫穩定性很好，可以很好的滿足渦輪增壓發動機的工作需要，我車用了兩次跑了三萬公里動力一點問題沒有。

上傳者說，他拍攝了穿著458法拉利488 GTB的測試M。增壓發動機的低噪音、側通風口和排氣裝置的位置是該車真正精髓的一部分。說了這么多，為什么經過偽裝的488 GTB在正式發布后還要進行測試？ 會不會是488 GTB和GTS的“特別”版？我們稱之為“特別”嗎？也許這只是一個法拉利測試者，用一個更老的mu吹一些蒸汽。無論哪種方式，我們現在都可以清楚地聽到渦輪增壓V8的聲音，悶熱的排氣聲不是我們對躍馬的期望，即使它有數百匹馬。

斯巴魯在最近的技術會議上透露，它正在研究一種“新的小型渦輪發動機”，這種發動機將用于即將在日本Levorg推出的車型。那天的演示文稿里有一張幻燈片，說新設備的排量是1.8升。 GoAuto.com問這家日本公司是否也計劃將這款新的拳擊磨床用于下一代后驅跑車，但該公司僅表示該車型仍在“開發中”。 雖然新發動機的峰值輸出尚未確定，但它們肯定會遠遠超過目前自然吸氣2，0升發動機的147 kW和205 Nm(雖然豐田不想讓GR86踩在發動機的腳趾上)。新的基礎是190千瓦2.0升以上)。 2019年9月，豐田和斯巴魯宣布了新的“商業和資本聯盟”，其中包括日本公司共同開發“全輪驅動車型”以及GT86和BRZ的后續產品。此前有消息稱，日本兩款跑車對軸。 南非豐田GT86系列目前只包含一款衍生產品，價格為R632200。與此同時，BRZ于2015年9月退出當地市場。

這款新發動機取代了即將推出的4.0升雙渦輪增壓柴油TDIV8，功率為320千瓦，900牛米。 雖然新的汽油車型將在4.1秒內從靜止達到100 km/h ——，比即將推出的車型快了0.7秒，但油耗增加了約60%。 似乎雙渦輪增壓柴油V8將永久退役，大眾途銳R-Line放棄了它的發動機，轉而使用插電式混合動力雙渦輪增壓V6。 保時捷在2017年從其Panamera系列中淘汰了柴油V8，而奧迪同時從A8中撤出。直到2020年，賓利Bentayga都在使用這款發動機的一個版本。 奧迪在澳大利亞的發言人告訴Wheels，更多細節將在發布前公布，兩款車型都將于2022年上半年上市。

渦輪增壓和機械增壓哪個好？很多人還不知道渦輪增壓和機械增壓的區別。現在讓我們來看看！ 1.渦輪增壓和機械增壓的區別是工作原理和實際效果不同。 2.增壓器由發動機的動力驅動，而渦輪增壓器由發動機的排氣流驅動壓縮機。 3.渦輪增壓縮寫為T，機械增壓縮寫為s，雖然兩者都是強制進氣來提高發動機的功率，但區別在于原理不同。 4.渦輪增壓的別名是廢氣渦輪增壓，利用發動機排出的廢氣流來提高發動機的功率，而增壓器利用的是發動機的功率。 5.另外，增壓器比渦輪增壓器更早被發現并投入使用。 6.渦輪增壓系統是1920年開始應用的，而渦輪增壓器是1970年才開始使用的。

捷豹xf和捷豹xf有機械增壓發動機嗎？很多人還不知道這一點。現在讓我們來看看！ 1.捷豹xf有一臺機械增壓發動機。捷豹xf的新車型沒有使用機械增壓發動機，但老款使用。老款的3.0升v6發動機是機械增壓的。這臺發動機有380馬力和450牛米的最大扭矩。這臺發動機的最大功率轉速為6500轉/分，最大扭矩轉速為4500轉/分。 2.這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速箱。這款增壓發動機的動力比較強勁，增壓發動機的動力輸出更加線性，沒有渦輪遲滯現象。大排量多缸發動機有增壓系統加持。雖然是中型豪車，但也能給你帶來駕駛時的激情。國產全新捷豹xf共采用三款渦輪增壓發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機低功率版、2.0升渦輪增壓發動機中功率版和2.0升渦輪增壓發動機高功率版。小功率發動機200馬力，中功率發動機250馬力，大功率發動機300馬力。匹配這三款發動機的是8at變速箱。捷豹xf的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

渦輪增壓車選擇機油時確實要多注意，要買耐高溫粘度高的，像進口的gt魔力紅機油就挺合適的，我看很多渦輪增壓車都用的gt機油，評價還是挺不錯的，像gt機油只有0w粘度的，品質還是挺高端的。

主要是因為渦輪增壓的車工作溫度很高，所以不耐高溫的機油性能就會衰減的很快，我現在用的是更高端GT魔力紅機油，因為它的Turbo系列是專門為了渦輪增壓的車而研制的，耐高溫性能非常好，機油性能一萬公里左右才開始衰減！非常適合渦輪增壓的車 用！

我車現在一直用的是GT魔力紅的Turbo系列，它是專門為渦輪增壓的車研制的，比我之前用的原廠機油耐好太多了，四類PAO的基礎油耐高溫抗衰退能力很好，基本都是10000公里左右的時候開始衰減，之前的原唱長不到5000公里左右就開始衰減了，現在車子開著要有勁很多。

如果說自然吸氣發動機吃的是粗糧，那么渦輪增壓發動機吃的就是面粉和大米，保養要求很高。 必須按時保養，并且必須使用高質量的發動機機油。 自然吸氣發動機的后期保養費用低于渦輪增壓發動機。 一般來說，渦輪增壓器部件有一個生命周期。 這在車輛手冊中有特別的標記。 更換渦輪增壓器零件的過程不僅復雜，而且增加了車主后期的經濟負擔。 因為渦輪工作時會給發動機帶來更高的燃燒溫度，理論壽命沒有自然吸氣發動機長。 渦輪的使用要求最大的區別是實現“延時熄火”。 渦輪增壓器在正常工作條件下可以完全冷卻，不會出現任何問題。 然而，在發動機停止并關閉后，不可能繼續冷卻渦輪增壓器。 此時渦輪葉片由于慣性還在高速旋轉，此時軸承就會損壞。 這種損壞可能是瞬間的，也可能是輕微的，但隨著時間的推移會縮短渦輪機的工作壽命。

如果說自然吸氣發動機吃的是粗糧，那么渦輪增壓發動機吃的就是面粉和大米，保養要求很高。 必須按時保養，并且必須使用高質量的發動機機油。 自然吸氣發動機的后期保養費用低于渦輪增壓發動機。 一般來說，渦輪增壓器部件有一個生命周期。 這在車輛手冊中有特別的標記。 更換渦輪增壓器零件的過程不僅復雜，而且增加了車主后期的經濟負擔。 因為渦輪工作時會給發動機帶來更高的燃燒溫度，理論壽命沒有自然吸氣發動機長。 渦輪的使用要求最大的區別是實現“延時熄火”。 渦輪增壓器在正常工作條件下可以完全冷卻，不會出現任何問題。 然而，在發動機停止并關閉后，不可能繼續冷卻渦輪增壓器。 此時渦輪葉片由于慣性還在高速旋轉，此時軸承就會損壞。 這種損壞可能是瞬間的，也可能是輕微的，但隨著時間的推移會縮短渦輪機的工作壽命。