比亞迪

不是必須的。沒規定。只是比亞迪的充電樁沒有刷卡或解鎖功能，換句話說只要充電樁有電，隨便什么人拿下槍頭都能充電。所以很多比亞迪車主都買了個箱子，鎖住而已

目前十一萬公里，只正常保養，上月十一還跑了次長途，從東莞到杭州、蘇州、上海跑了一圈，三千五百多公里，第一批自主發動機473QB的

這個問題，前年我就問過在比亞迪廠家上班的工程師朋友，呵呵……，正好可以給你參考一下。他說，這款2.0TI的發動機（內部型號為487ZQA）是可以通過ECU來調整其最大功率和扭矩輸出的。他們測試過的，在臺架上測試的話，用95（原來的97）號油，可以最大輸出360牛米，但油耗高很多。現在調到320牛米，主要是為了在燃油消耗、油品適應性（這款渦輪增壓直噴機可以適配92號油）、穩定使用壽命等方面尋求一個平衡點。發動機的功率輸出可以做大一些，但是相應的曲軸的強度、變速箱的強度、連桿的強度等等全系列動力總成的要求，都要上兩三個級數，整個動力總成的成本“嘩”一下就上去一大截。打個比方：如果按照現在的材料成本，320牛米的調校，可以保證穩定工作50萬公里的話，那么高功率調校到360牛米的話，那么，這臺車只能跑不到20萬公里，縮水一半有多。如果要確保動力總成也能穩定工作50萬公里的話，目前的成本至少要翻一倍。他還說，如果不在乎使用壽命和油耗的話，我手里的車子他可以幫我調大功率，連上個筆記本，也就幾分鐘的事情就能幫我搞定，問我要不要調？ECU的現成的數據他都有，這對他來說是很容易的事情。呵呵……，我也過了那個喜歡飆車的歲數，笑笑就說算了。一臺發動機的工作參數是需要很多時間和數據采集，才能得到一個穩定經濟的工作狀態的。動力總成的改動是系統工程，屬于“動一發牽全身”的事情。既然487ZQA的發動機最近這幾年沒爆出啥問題，除了做些小優化，也無需再做大改動了。相對于多那幾十牛米的動力輸出，產品的經濟性、穩定性、可靠性這些指標更重要。他這么一解釋，我就明白了寶馬同一款發動機，高功率版本為什么要比低功率版本貴上小十萬塊錢，這就能理解了。只不過對于高售價的車型來說，這幾萬塊錢占比就顯得很小。但對于售價本身就不高的品牌來說，貴上這么多就差不多等于貴上半臺車了，呵呵……，價格顯得太敏感了。還好，新唐上的發動機雖然還是老的動力參數，相對于現售的同級發動機來說也沒啥優勢，但由于是混合動力，電機的大扭矩輸出特性，則很好地彌補了保守調校的發動機性能，整體來看，整車的動力性能表現優秀，這就夠了。對于終端用戶而言，產品的可靠性、經濟性還是比性能要重要一些。比亞迪的產品系列的市場定位是普通百姓，折騰不起啊，呵呵……

什么情況下要做四輪定位：1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）。2、因事故造成底盤及懸架的損傷。3、輪胎出現磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現偏磨，則有可能是外傾角出現偏差。）4、車橋以及懸架的零件被拆下過。

一般來說，是5000公里做一次保養，不過現在SSSS一般都會通知3000公里左右做一次保養，不過做早一點也好，有什么問題，可以早點發現，另外做了保養，對車也好一些。首保一般就是檢查車有沒有問題，換機油和濾芯。保養的時候要注意換機油的事，很多SSSS店在賣車的時候說，保養的時候要換全合成機油，而很多車主不注意則換了礦物質機油，價格一般比較低廉，而全合成機油則性能更好，有的換油周期能達到10000公里左右，而礦物質油一般是5000公里。很多車主聽說，新車出廠前磨合過不用太在意，這不全對，出廠前是將發動機裝在專用的機床上，用電機帶動磨合，因沒有燃油燃燒產生高溫，所以是冷磨合，但是仍要注意，不可超高速行駛。每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。你按照保養手冊就行了，4S說的沒有用，質保是廠家提供的，你只需要按照廠家的保養手冊要求保養就行了，白紙黑字那是有法律效用的東西，別理他們，如果繼續糾纏建議打廠家電話進行投訴，他們只為賺錢才縮短保養間隔。

你怎么不去調查一下國內有多少崇洋媚外的人呢？假如10個有9個崇洋媚外的人的話，比亞迪這銷量已經很不錯了……

如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油；同時更換一下機油和機油濾芯，例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的；再就是檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度基本上2萬公里時更換，根據車況添加或更換防凍液、剎車油、輪胎等損耗品；等4萬或6萬公里的時候做大保養，更換火花塞、全車油水，清洗節氣門、噴油嘴、三元催化器等部件。

比亞迪秦Pro定位緊湊型車，廠商指導價是7.98-11.59萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.69分位列第2，其中動力、油耗、性價比等方面都是第一名。新車車長4675mm，軸距2718mm，搭載1.5升渦輪增壓160馬力發動機，峰值扭矩245牛·米，油箱容積50升，行李廂容積500升，使用92號汽油、前麥弗遜式獨立 后扭力梁式非獨立懸架、205/60R16輪胎。新車配備胎壓顯示、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、8寸液晶儀表盤、10.1寸中控屏、LED矩陣式自動大燈、駕駛位玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調等配置。

比亞迪元新能源定位A0級純電SUV，補貼后售價是7.99-13.99萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.58分位列第5。新車前臉采用最新DragonFace家族式設計，配備8寸液晶儀表、10.1寸可旋轉中控屏，車長4360mm，軸距2535mm，使用17寸輪轂 215/55R17佳通輪胎，保留小書包背掛式備胎設計。新車采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載120kW第3代永磁同步電機，峰值扭矩280牛·米，最高轉速達15000rpm，綜合工況效率89%，0-50km/h加速僅為3.9秒。其中，領尚型、領享型、領創型、領航型配備定速巡航功能。

根據比亞迪的規劃，e系列與王朝系列將成為兩個并行的產品序列，其中e系列注重品質性價比以及新智行體驗，定位智能純電動生活；王朝系列更加偏向于技術引領以及極致性能體驗，定位純電時代的前瞻引領者。比亞迪旗下全新產品序列e系列正式發布 與王朝系列并行除了全新的品牌定位之外，e系列產品還將擁有全新的渠道形象、全新的溝通方式、全新的營銷模式、全新的購買方式以及全新的用戶互動方式。

為加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

我自己裝的，要帶漏保的空開63A的，準備6平方3芯軟銅線看自己要多少米，電表最好裝一個好心中有數。我花了不到150，電纜10米共100，漏保空開40，一個普通五孔插座，還沒裝電表呢

我們這跑滴滴的秦比較多，都是十幾萬公里，換電池的機會也多，一次就是2800，師傅說深圳換便宜，因為物流費低。

宋Pro的隔音做得比較到位，尤其是中高速時，車內噪音不算夸張，控制得不錯。實車油耗8.9L/100km，表現也算主流。在平時用車當中，其實宋Pro的高速油耗表現還不錯，表顯也就在7升左右。1.5T發動機 6速雙離合的動力組合在宋Pro上面出現可以說是毫無意外，因為這樣的搭配在之前很多比亞迪車型上都有出現，可以說這是比亞迪入門動力系統的黃金搭檔。

沒必要糾結原廠，雨刮更換很簡單，自己直接上網找一找吧，一般大多數一線品牌的都是挺不錯的，其實幾十塊錢的旅館都是挺好的，一般的情況下雨刮半年或者是一年左右就要更換一次的，最好選擇原有的規格型號的，這樣的話對車輛后續使用起來的影響才會更加的少，同時在使用的過程中要注意保持玻璃的干凈，這樣雨刮的效果才會更加的給力和出色的，不妨自己多加注意看看吧。

以比亞迪當初折騰的1.5t干式雙離合中級轎車G6來看…在測試強度偏低的nedc工況標準下，油耗是6.9…換成濕式雙離合后，nedc油耗大概會變成7.2如果，WLTC上來把nedc一替換，同樣一臺傳統燃油車的7.2水平，渦輪慣性不占優，偏大類型的，WLTC就會增大12%～15%…測出來，只會在8升，乃至更高一點不說未來的第5階段乘用車最高油耗限值法規（1噸5所在區間），連目前第4階段乘用車油耗限值法規都通不過！本來，WLTC是計劃隨同國6A在全國同步實施，但因為各大車企的負面抵觸意見表態…工信部，決定延后半年，到2021年元旦，才實施

車輛的一鍵升窗如果故障不能正常使用的話，可以重新學習就能恢復的，自己操作很簡單的，你抬起車窗的升窗鍵，不要松開手，等到車窗玻璃完全升起關閉以后，這個時候也不要松開手，等待十秒左右后聽到咔噠的聲音，這個時候一鍵升窗就重新學習完畢了，如果這樣的學習還是不能恢復的話，就只能開車到4店或者汽修廠找師傅幫你檢查一鍵升窗的模塊是否有故障了

這種情況首先確定異響的部位！可以把車用舉升機升起的情況下，一個人在車內掛擋行駛，另一個人在車下判斷異響的部位。如果異響發生在輪胎附近，而且車輪和軸承已經排除，那么就有可能是剎車片和剎車盤摩擦發出的異響。一般剎車片異響多數是由于剎車片的局部有硬點導致與剎車盤摩擦發出異響，響聲小可以不必理會；響聲如果很大，可以把剎車片拆下來后用砂紙打磨后再裝復，多數都可以解決。響聲的部位如果在變速箱和發動機連接處，那么就可能是離合器片和分離軸承損壞發出的異響。如果在變速箱內部，那么異響就有可能是一二擋齒輪異常磨損。

ECO是Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)的縮寫，這是一項的節能化的配置，一些車上也稱其為ECON。ECO模式的工作原理主要是通過各種傳感器對變速箱擋位、發動機轉速、制動系統以及變速箱油溫等能影響油耗的配置進行分析，然后由ECU計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。直白的說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，來減少不必要的燃油消耗。ECO模式對車子有影響嗎？其實不用那么擔心，在ECO模式下駕駛，車主能夠感覺到油門踏板的響應速度變慢，車速的上升速度會變得更為循序漸進，這樣做的好處是能讓燃油功效最大化。變速箱會采用更為積極的方式換擋，讓發動機的轉速保持在一個稍低的水平。因此，長期開啟ECO模式對車并沒有影響，也不會額外增加發動機積碳。ECO模式與長期低轉速并無聯系，ECO主要是控制車主不要急加油，即平緩地提升轉速，并不代表一直是低轉速，如果長期低轉速行駛，是不符合ECO模式的。

原廠卡宴混動彈射起步比唐快，前段唐反超一個半車身位，車速過百卡宴超增壓發威逐漸拉近車距，160反超唐卡宴混動改裝過進氣、運動排氣、輕量化鍛造輪轂、刷過ECU，01前進到4.5S左右，彈射起步比唐快，車距逐漸拉大卡宴操控SUV第一，唐是完全沒有可比性，卡宴混動開起來就是轎跑的感受，小S避障側傾很小，285/315Pzero輪胎配合空氣懸掛和尾翼抓地很牢，在電機的加持下高速超車跟瞬移一樣靈動，S 模式手動撥片換檔按下超增壓雞血開關地板油100加速到160只要2秒左右我認為卡宴混動強項在中段發力和操控性能，不改裝前段加速不如唐2