阿特茲

中音表現一般，甚至有時會有些雜聲出來。當然，我是因為對音響太過關注，所以才會挑出這些毛病，如果你不是什么音樂發燒友，對音響的要求沒那么那么的高，這個就不是問題了。最后承諾如果出現異響，5次之內維修不好，依照國家三包規定進行退換。雖然不知道他說的是真是假，但這樣的承諾聽起來還是令人很舒服的。十代雅閣的上市引起了不小的關注度，其中最大的亮點就在于它的顏值有著很大的提升，可是這臺馬自達阿特茲在顏值方面的表現明顯要高于十代雅閣。整體上采用了魂動的設計語言，車主表示一下亮點最滿意，第一，年輕高顏值的外觀，猛一看真有幾分轎跑的味道，第二，自吸動力表現超出了車主的預期，加速有力，高速非常穩。外觀。動人心魄的魂動設計，仿生造型的前臉，動感車身線條，酷炫LED大燈，富含層次的車尾，單邊雙出的排氣管，無一不在刷著它獵豹般的存在感。馬自達的車都是偏運動的車，造型年輕時尚。如果沒有商務用途，可以購買。阿特茲配備的第一代創馳藍天技術發動機，熱效率增加，改善燃油經濟性。以前的老馬六可是名副其實的。經過十多年的進化和升級，如今的全新阿特茲依舊傳承運動精神。作為馬自達品牌體系最高端的產品，阿特茲無論設計、駕控性能、功能配置都代表著馬自達的最高技術水準。內飾方面，中控設計簡潔合理，控制旋鈕用起來很順手，手感和按鍵的阻尼感很好，懸浮式液晶屏和駕駛視線一致，足夠安全，炮筒式儀表盤，運動風格突出。但是阿特茲這款車型的外觀設計和底盤操控一直都是我比較喜歡的，而且這款車型也基本上都是我在開，偶爾全家一起自駕游才會坐滿，所以就選擇了阿特斯這款車型。

看你喜不喜歡，馬自達以操控為主角來設計車輛，阿特茲優缺點都比較明顯，為了發動機配重比導致發動機式過長、追求過低風阻導致A柱傾斜角度過大造成了嚴重侵占車內空間，一味追求操控也影響了本就是B級車的舒適性，而且現在都是渦輪增壓大行其道，馬自達玩的自吸發動機最大劣勢就是他的排量增大導致保險、購置稅都要增加。如果不介意上面的缺點阿特茲還是值得入手，品質、性能、保值率、穩定性都很優秀。

好。1、質量好，馬自達阿特茲新款2022款報價采用國外進口的先進高質量材料制作的，所以質量非常好。2、品牌好，該品牌是市場知名品牌，品牌效益很好，深受消費群眾的喜愛。

其實2021款阿特茲跟2020款阿特茲在設計、駕駛層面，幾乎沒有任何區別。畢竟2019年剛剛經過一次中期改款，改后的外觀顏值，相比改前上了一個大臺階（不夸張的說，阿特茲的顏，是20萬級B級車里是最流暢、耐看的一個）。一汽馬自達2021款阿特茲正式上市。對于售價18.98萬元的入門級車型2.0L藍天豪華版，這次增加了BSM盲點監控系統、RCTA倒車預警系統、360度全景監控系統等多項實用配置。要知道這些配置只有雅閣、凱美瑞等b級車中高配才有，價格已經漲到20多萬。可見，經過這個時代車型的改變，阿特茲確實對安全性和技術配置做了一番研究。一，外觀方面，2021款Artz采用了家族式風格，內部點陣元素的多邊形大尺寸前格柵讓整車看起來非常時尚。同時在格柵下沿加入鍍鉻飾條，延伸至兩側燈組，一定程度上拓寬了車內的橫向視角。大燈組為鷹眼大燈，看起來犀利生動。二，照明方面，所有車型標配LED遠近光燈。所有車型還配備了LED日間行車燈和大燈高度可調。此外，部分車型還配備了自動大燈、自適應遠近光燈和轉向大燈。三，獨特的設計：風琴式油門踏板，馬自達還是堅持用。所謂風琴踏板，就是油門踏板與角度傳感器集成在一起，固定在地板上。總踏板是“懸浮”的，從半空中伸出來。這種特殊的設計使得Atz的油門踏板比其他車更重更緊。不需要加油的時候，不用把腳掛在油門上，油門開度很小。與懸掛式油門不同，腳不能擱在油門上，否則油門會受力，開度會更大。一汽馬自達2021款阿特茲的駕控性怎么樣？整個油門除了很重很緊之外，大致分為四個行程，第一個行程最輕，不需要輕推。以2.5L版本為例。當保持在油門1/4行程時，此時轉速在2000 rpm左右，動態響應更加敏捷。在日常城市中加速超車沒有問題。雖然沒有渦輪增壓那種強烈的頓挫感和推背感，但加速也不慢，可以明顯感受到油門開度和動力輸出的緊密聯動。底盤方面，阿特茲的韌性還是比較不錯的，雖然在經過一些大的坑洼或顛簸時難免會有一些零星的余震。不過好在底盤整體感覺還不錯，即使有跳動也不會有太大的擺動和晃動感。橫向對比，底盤的舒適性比邁騰好，和凱美瑞差不多。以上就是全部內容，希望對您的提問有幫助！

我自己就是阿特茲2.5L的車主，評這款車我也就不扯什么情懷之類的東西了，咱們省去前戲，直切主題。先從我不滿意或者說目前使用下來最希望改進的幾個地方說起。BOSE音響沒傳說中的那么好因為我是一個不聽歌就開不了車的人，所以我對于音響這方面的配置要求還是挺高的，這也是我為什么一說不滿意第一個就想起音響的原因。沒有AUTOHOLD的自動啟停不完美第二個不滿意是它的自動啟停。首先我想說，馬自達的自動啟停的工作邏輯是沒有任何問題的，是所有 汽車 品牌里邏輯性最好的。它具體表現在，如果不深踩剎車，啟停不會啟動；坡道中，啟停不會啟動；方向盤有角度，啟停不會啟動。也就說，在你不需要啟動的時候它是不會啟動的，很聰明。但是，啟動時的動靜太大了，大到讓人難受，每次一啟動整車晃動，如果車上還坐著其他人會很尷尬，非常影響高級感。我不喜歡用它的另一個原因是，阿特茲全系沒有配備AUTOHOLD自動駐車，這意味著在啟停開始工作后我要不就很累的一直踩著剎車（因為剎車一臺發動機就會啟動）；要不就掛空擋，拉電子手剎。6AT沒有那么神第三個是在動力總成部分，這個并不是我不滿意，充其量算辟個謠。阿特茲的6AT變速箱，并沒有那么完美。兩點，一是低速在走走停停的擁堵道路上還是會有輕微的頓挫，但在我個人承受范圍之內；二是由于只有6個檔位，所以這就導致它在高速巡航時轉速偏高，120KM/H的時速，轉速在2500轉以上，作為一個排量2.5L的車型，這個轉速稍高了，這個不僅僅是影響燃油經濟性，高速巡航時的舒適性也受到影響，畢竟2500轉時發動機的聲音不會小。至于大家平時提到的隔音和空間等問題，這個我放在后面說。不僅僅是運動阿特茲在我看來，不僅僅是一款運動型的轎車，其實這一代車型從13年發展到現在，它已經在運動和舒適之間做了均衡。與舒適性相關的無非這幾點——座椅、NVH、空間、動力、底盤的舒適性以及舒適性的 科技 配置。首先從座椅開始講。阿特茲去年改款后，增加nappa真皮座椅，nappa對座椅的舒適性有著直接的提升，在它的加持下，使座椅變的更加柔軟，下陷感更強，再加上阿特茲座椅的包裹性和支撐性本來就做的不錯，所以無論是前排還是后排座椅，我都可以給到85分。丟分項主要是在座椅配置上，全系沒有腿托和座椅通風，在這個時代略顯窮酸。NVH是阿特茲最飽受爭議的地方。說實在的，發動機聲音雖然好聽，但的確略大，尤其是阿特茲的發動機喜歡往中高轉速跑（4000轉左右），所以如果不是一個喜歡聽聲的人，那阿特茲的確不適合你；在風噪以及環境噪音的抑制上，表現只能說一般，不好不差，但能夠達到B級車的水準；而胎噪，就取決于路面的狀況了，如果是瀝青顆粒非常大的那種路面，不夸張的說胎噪要爆炸，但是在好的路面行駛，胎噪就非常的小了。空間的表現，雖然這不是阿特茲的強項，但2870mm的軸距在這放著，注定小不了。老實講，雖遠不如同級的邁騰、凱美瑞，但是小嗎？并不小，這個空間足夠用了。乘坐空間和儲物空間，至今我都沒聽到過阿特茲的車主吐槽。動力是一個被很多人忽視的對舒適性有影響的部分。無論開著還是坐著，無論是心里還是身體上，阿特茲的動力都會讓你感覺到舒服，快慢自如、換擋自如。用一句話形容，你想要的下一步動作，它都知道。阿特茲的底盤依然是偏運動化調校，所以在舒適度上就做出了犧牲，過小溝小坎時能夠明顯感受到從底下傳來的一次振動，但也就一次，絕無余震。但是我喜歡阿特茲過“小山包”時給我的那種底盤緊緊抓著地面的那種感覺，非常美好，不可描述。總的來說，阿特茲的底盤雖硬但很有韌性，身體感覺并不是那么的難受。至于阿特茲的配置，它并沒有給出太多出彩的或者高 科技 的配置，但我敢拍著胸脯說，但凡是阿特茲給出的配置，都是極其好用的，物盡其用可以了解一下。舒適性上，我還是會給好評，不僅僅是因為阿特茲讓我開著舒服、用著舒心，給好評的原因還有，我是清楚阿特茲的“舍”被“取”到了哪里。被取到的地方自然是被大家熟知的運動性上。最后我才說阿特茲的運動，是因為我覺得這的確沒什么可說的了，這么多年了它有怎樣的運動性和操控性大家早已耳熟能詳。我在這里就不給大家一一分析了。一句話總結，馬自達的工程師把在操控部分能調的調到了最好，你依然覺得不好的，那不是調校的問題，而是因為價格和定位問題而造成的成本用料問題（包括發動機排量、底盤結構等直接形成的性能屏障）。如果讓我用一句話來形容阿特茲：“不張揚、不浮夸，一切都是剛剛好。” 馬自達旗下的車大部分都有著很大的名氣，在當今的中型車市場之中，來自于馬自達的阿特茲就在市場中有著很高的知名度，在實力方面也有著數一數二的地位，可是在銷量方面的表現卻一直都不是很樂觀。很多消費者們都比較喜歡運動車型，這臺阿特茲不僅是看起來有著很強的運動感，而且開起來也時刻能夠感受到它的運動風，無論是在動力輸出方面，還是在操控性方面，它都在同級別中有著不低的水平。作為中型車的它，車長和軸距分別達到了4870mm和2830mm，這樣的車身尺寸在數據上看起來還是很富有優勢的。價格方面，官方的售價區間為17.58萬元到23.78萬元，且在大部分地區都有著6000元左右的優惠，也就是說16萬多就能夠買到入門級版本。雖然該車有著如此多的優勢，它在市場中依然存在著賣不出去的現象，這到底是為什么呢？如果你坐過這臺車的后排，我想你一定就能夠明白該車的不足，車身尺寸雖然在數據上有著不錯的表現，但是后排空間并不是很寬敞，再加上阿特茲整體上的設計偏向于運動，懸掛也調校的過于硬朗，從而使得該車的乘坐體驗并沒有很好的表現。相對來說，這臺阿特茲的性價比并不算高，同級別中的本田雅閣在優惠完之后入門級版本已經只需要15萬多，且知名度和保值率都要比這臺車高出不少，我想也在一定程度上影響了這臺車的銷量。 蘿卜青菜各有所愛，相對于現在清一色的渦輪車來說，我本人還是更喜歡大排量自然吸氣加AT變速箱這種動力組合。當然喜歡歸喜歡，油耗太高，咱也開不起，之前開過朋友的3.0升君越，V6自吸發動機給人的感覺確實舒服。動力感覺源源不斷，開起來充滿信心。但是說實話，油耗本人是接受不了的，這車好玩兒但是不親民。 本人今年剛剛26歲，總體預算也不是特別多，大約就是20萬左右這個樣子。我目前相中的車型只有豐田凱美瑞和馬自達阿特茲，當然都是更鐘情于2.5升版本。不過以我的預算來看，2.5升的凱美瑞是高攀不起了，2.0升的凱美瑞又感覺差點意思，不想買。所以只能退而求次選擇馬自達阿特茲。這款車顏值到位，價格也挺到位的，感覺性價比很高。但是聽說內飾異響問題比較嚴重，所以遲遲不敢入手。 經過近一個月的網上口碑觀察，以及在我們當地4s店多次試駕，對阿特茲這款車是越來越喜歡。銷售也一直催促我趕緊買吧，現在優惠價格這么給力，并承諾廠家針對內飾異響問題已經做出了相應的處理，今后絕對沒有異響了。最后承諾如果出現異響，5次之內維修不好，依照國家三包規定進行退換。雖然不知道他說的是真是假，但這樣的承諾聽起來還是令人很舒服的。 之前就已經進店多次談價，最終我拿到的價格感覺還可以，下面簡單跟大家分享一下。我入手的是馬自達阿特茲2.5升尊崇版，感覺這個版本的配置就已經相當到位了，還有抬頭顯示、360度倒車影像、11揚聲器、前排座椅通風等功能，日常家用綽綽有余。最終店內包牌價21.2萬元，白色車漆，購置稅、保險以及上牌費全都包含了，送了腳墊、貼膜、行車記錄儀、滅火器、1000塊錢的加油卡以及10桶原廠機油。合同上也注備了有異響5次處理不好，就給換車。感覺挺真誠地，就相信他一次。 新款馬自達阿特茲的顏值沒得說，從內到外都散發著荷爾蒙的味道，前臉黑色鍍鉻中網比老款的橫幅鍍絡要 時尚 運動很多，中控的設計也挺有味道，不是一味的依靠真皮來堆疊豪華感，采用大量短毛材質，摸上去很有質感，整體營造的氛圍也不錯。 2.5升自然吸氣發動機在這個價位絕對算是大排量了，匹配由愛信代工，馬自達自己研究設計的6AT變速箱，換擋平順性絲滑的簡直不像話，開起來非常爽。其實很多AT變速箱都有頓挫感，別克君越的有，寶馬3系的也有，凱美瑞也有點，只有阿特茲變速箱的平順性無可挑剔。雖然變速箱只有6個檔位，但就像蘋果手機一樣，硬件數據不如安卓機，但實際操控平順性無人能與之匹敵。 再配合上馬自達的GVC矢量控制系統，使這款車的轉彎半徑非常小，身為中級車開起來也很靈活。跑國道油耗非常給力，最低本人跑到過5.1升。跑市區的話，平均油耗也就8~9升。對于一款2.5升自然吸氣的中級車來說，這油耗已經非常值得稱贊了。 下面再來說一下這款車的缺點吧，家用性肯定是它的短板，畢竟魚與熊掌不可兼得。在同級別車型中，空間表現阿特茲算是最小的，而且底盤路感比較清晰，那些過分追求舒適感的朋友都感覺阿特茲坐起來質感很差。 再就是隔音不太好，發動機啟動的時候噪音太大，日常跑起來，胎噪、風噪控制的也不是很好，這一點不如豐田凱美瑞。有時候我都感覺這隔音白瞎了這11個揚聲器，音質根本發揮不出來。 再就是之前比較擔心的異響問題，相對于之前的老款產品來說，異響應該進行了專門的處理，但小異響依然存在，尤其是速度80以上，偶爾會產生共振。打算去4s店弄一弄，后期再看看效果。縱觀當前整個的B級轎車市場，很多主流車型都進行了換代，像新帕薩特、十代雅閣、新天籟、凱美瑞等都陸續完成了換代，換代后的新車能夠明顯的感受到年輕動感了很多，一貫之前商務的氣息，而這也反應出了年輕動感車型在國內 汽車 市場上是如此的吃香，說到這里，那不提不提馬自達家族的阿特茲了，作為B級運動轎車的鼻祖，這款車有“東瀛寶馬”、“彎道之王”等稱號，是很多年輕消費者比較喜歡的一款B級車，而今天咱們就結合一位年輕車主來具體評價一下這款車。從目前B級轎車的銷量來看，阿特茲的表現并不是很突出，與雅閣、帕薩特、凱美瑞等車型有著一定的差距，這主要是品牌影響力不足造成的，通過交談了解到，車主對車型品牌概念并不是很在乎，主要是喜歡年輕動感的外觀造型設計，之前很多人都建議他買十代雅閣或凱美瑞，但最終還是選擇了阿特茲，對于這款車，車主表示一下亮點最滿意，第一，年輕高顏值的外觀，猛一看真有幾分轎跑的味道，第二，自吸動力表現超出了車主的預期，加速有力，高速非常穩。對于這款車的外觀，相信不只車主比較感興趣，大多數年輕消費者應該都比較喜歡，年輕前衛的設計走在了 汽車 發展的最前沿，轎跑化的造型律動感十足，前臉有著極高的辨識度，延續了家族一貫的優良設計，個性的進氣格柵進行了熏黑處理，在周圍加入了鍍鉻飾條裝飾，并與兩側犀利的大燈組相連接，這樣的設計顯得沖擊力十足，而車身和尾部的設計也是非常的動感，將馬自達家族的優勢淋漓盡致的展現了出來，對于這樣的外觀表現，車主表示非常滿意。對于內飾而言，這款車的設計同樣比較符合車主的胃口，首先布局上比較新穎，營造出了比較強的科幻氣息和運動氣息，懸浮式液晶中控屏成為了最大亮點，同時做工用料上也是比較良心，軟性皮質材料包裹的中控臺檔次感十足，線縫處理比較細膩精致，而在隔音效果上也是比較不錯，隔音材料的使用比較人性化，另外配置上，該有的都有配備，6安全氣囊、ESP、前后雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗等一一俱全。這款車動力上搭載的是2.0L自然吸氣發動機，158馬力的最大功率和202Nm的最大扭矩滿足了需求，并且在創馳藍天技術的加持下燃油效率上比較高效，相比同排量車型都要省油，跑市區的話百公里油耗在8L左右，6擋手自一體變速箱有著不錯的平順性，總的來說這套動力輸出絲毫不輸渦輪增壓車型，加速起步比較快，并且能夠感受到一定的推背感，過彎穩定性非常好，操控起來游刃有余。最后來看一下這款車的價格，車主購買的是18款2.0L藍天尊貴版，目前這款車的優惠力度比較大，經過與當地汽貿銷售員一星期的交談，最終以裸車價16.5萬的價格成交，加上購置稅、保險、上牌等費用，全款落地價不足19萬，這樣的價格車主比較滿意。網絡神車阿特茲到底怎么樣？ 作為馬自達全新旗艦B級車型的網絡神車阿特茲，今天讓我來慢慢揭開它那神秘的面紗…… 1、外觀。動人心魄的魂動設計，仿生造型的前臉，動感車身線條，酷炫LED大燈，富含層次的車尾，單邊雙出的排氣管，無一不在刷著它獵豹般的存在感！ 2、內飾。操作臺、座椅、車門、扶手柔軟舒適，低調奢華。控制面板富含質感，簡潔適用。 3、乘坐空間。與同級別B級車相比略有不足，前排舒適，后排夠用。 4、動力、油耗。有2.0L和2.5L兩款動力，擁有13：1的高壓縮比，大大提高燃油經濟性的同時，動力依舊強勁有力。得益于調教聰明的變速箱，創馳藍天技術，2.0L的動力完全夠用，起步有力，超車輕松。其中2.5L最大功率141KW，最大扭矩252牛米，匹配6速手自一體變速箱，百公里加速8.3秒，綜合油耗6.9升。 5、操控。得益于馬自達GVC加速矢量控制系統，指向精準，沒有虛位，彎道行駛及超車時響應更敏捷，車身更穩定，彎道之王名不虛傳！ 6、缺點。噪音抑制略差，高速時風噪、胎噪略大。內部乘坐空間略小。 說起眼下B級車市場中最火的車型，大概少不了全新凱美瑞、全新雅閣等等車型。近年來，B級車市場迎來了更新換代的風潮，整個細分領域發生了不小的變化——原本主打商務、中庸的B級家轎，突然全都變得運動、優雅、 時尚 起來了。是誰引領了這個潮流？誰才是最初的B級車運動標桿？答案就是它，馬自達阿特茲。 2003年，第一代馬自達6在中國上市，在當時，馬自達把“轎跑”概念帶入中國。當時看來無比前衛的造型、加上出色的底盤調教給它帶來相當好的操控體驗——從那時起，馬自達6就顛覆了消費者對于傳統B級車的認識，給人留下了“操控”、“運動”、“先進”的形象。 經過十多年的進化和升級，如今的全新阿特茲依舊傳承運動精神。作為馬自達品牌體系最高端的產品，阿特茲無論設計、駕控性能、功能配置都代表著馬自達的最高技術水準。 設計正是阿特茲最有魅力的地方，“魂動”設計語言讓該車看起來動感輕巧，完美的線條比例，穩健、協調、優雅的車身姿態，一切都配合得剛剛好，不張揚卻有個性。全靠這份獨特氣質，稱其為“顏值最高的B級車”，阿特茲當之無愧。 既然是“運動”界代表，阿特茲最拿手的當然是操控和動力。該車搭載的創馳藍天發動機，擁有可媲美F1賽車的13：1超高壓縮比，在量產自然吸氣發動機中堪稱之最。動力輸出持久、線性，避免了渦輪增壓發動機加速的突兀感和駕乘者的暈眩感。匹配新一代6速手自一體變速器擁有全領域超寬鎖止范圍，不僅讓每一次換擋如水流般平順，更提高了燃油經濟性。簡言之，就是性能強勁還省油！ 如果你想要一臺越級外觀、越級技術、越級配置、越級駕控特性的B級車，選全新阿特茲肯定不會錯。（游 阿特茲是新款馬自達6在國內的名字，作為一款以操控著稱的中型運動轎車，有明顯的優點和缺點，主要從以下幾個方面來看一下這輛車的表現。1、動力方面，創馳藍天發動機，搭載2.0和2.5兩款自然吸氣發動機，158馬力和192馬力，2.0排量只能說夠用，如果說想要隨叫隨到的動力，資金足夠的話，那選擇2.5的絕對會讓你激情澎湃，絕對不會后悔，6檔手自一體變速箱非常聰明，沒有頓挫感，動力輸出非常平順，開起來很暢快。2、外觀方面，魂動理念的外觀，絕對足夠吸引人的眼球，讓你一眼就愛上她，尤其是魂動紅，夠靚。3、內飾方面，中控設計簡潔合理，控制旋鈕用起來很順手，手感和按鍵的阻尼感很好，懸浮式液晶屏和駕駛視線一致，足夠安全，炮筒式儀表盤，運動風格突出。4、操控方面，創馳藍天技術加持，人馬一體，方向盤回饋非常到位，東瀛寶馬的稱號真不是吹的。5、空間方面，前排空間很不錯，很寬裕，后排空間同級別對手里不占優勢，畢竟這是一臺以操控和注重駕駛樂趣為主的車型，后備箱空間表現一般，整體空間一般。6、油耗方面，2.0官方油耗6.4,2.5官方油耗7.0，實際油耗肯定要高一些，但在同級別對手面前，絕對是無敵的。7、性價比方面，官方指導價17.58萬—23.78萬，同級別車型里具有一定優勢，不過阿特茲所有車型優惠力度不大，但是正因如此才凸顯她的價值，誰也不想剛買回去個車，降價幅度太大讓人難受。 綜合起來，阿特茲針對的消費者人群還是比較明確的，如果你喜歡自然吸氣，不追求急加速帶來的快感，并對操控情有獨鐘，不那么追求大空間，那么阿特茲的確是一款值得入手的好車。最主要的是她的三大件還是進口的，無疑又增加了一個砝碼。 我的就是2017款2.5尊崇，車子沒毛病，我總跑高速，油耗大約評論是7.8，17年3月份買的，目前一萬七千公里了，高速胎噪有點大，當時買車前也看過很多其他車子，畢竟要花20多萬，想買個省心省油，最重要自己喜歡的，就選阿特茲了 馬自達 汽車 在國內的知名度很高，而且還有著“東瀛寶馬”的稱號，如果有很多馬自達的車主聚在一起，那么對于馬自達的操控肯定是一個必須要聊的話題，在馬自達旗下的車型中阿特茲這款車型的口碑表現一直都是非常不錯的，而對于這款車型有著怎么樣的實際感受呢，前幾天筆者也同一位阿特斯特的車主聊了聊，他告訴我選擇這款車型，除了喜歡他的外觀之外，這款車型的動力和操控表現也是非常不錯的，下面我們就來聽一聽他對這款車型具體的用車感受怎么樣。當時在選擇這款車型的時候，其實也考慮了大眾的帕薩特，因為帕薩特這款車型是20萬級家用中型車的標桿，我父母也建議我選擇帕薩特這款車型，畢竟外觀的檔次感比較高，第2排的空間表現非常的好，因為家用確實對于空間方面比較看重，但是阿特茲這款車型的外觀設計和底盤操控一直都是我比較喜歡的，而且這款車型也基本上都是我在開，偶爾全家一起自駕游才會坐滿，所以就選擇了阿特斯這款車型。新車的整車外觀設計確實非常的漂亮，混動式的設計理念在馬自達的其他車型上都在使用，進氣格柵的面積足夠大使用了很多的鍍鉻裝飾，兩個大燈非常的犀利，點亮之后也特別的漂亮，除此之外，這款車型車身側面的線條設計，我覺得才是整車的精髓所在，車身側面的線條設計比較復雜，營造出了一種向前俯沖的姿態，輪轂的造型和車身我感覺非常的搭配，運動感十足，整個車尾的設計也非常的有辨識度，尤其是尾燈，是通過一條鍍鉻裝飾條條連接的。再和大家聊一聊，比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是2.5L藍天尊崇版，這款車型的指導價216,800元，價格和同級別的車型是差不多的，當時購買這款車型的時候裸車價18萬元，價格方面我還是比較滿意的，在具體用車的時候，2830毫米的軸距也提供了一個非常不錯的后排空間，但是有一點我不太滿意的地方，就是這款車的車內隔音降噪做的并不是很好。

易車原創 2021年3月12日夜，一汽馬自達官方宣布，2021款全新阿特茲上市，售價為17.58萬元~23.98萬元，共上市了6款車型。新車型相比于老車型而言，在價格方面并未做出調整僅僅是在配置和內飾等方面做出了一定程度的更新。作為馬自達旗下的一款中型轎車，過去阿特茲的口碑和給人的印象集中在了操控出色、動力強勁，同時油耗較低。憑借著這樣的長期印象，阿特茲的銷量尚能夠讓人接受。但是隨著近年消費者對于自身需求的轉變以及競品的更新迭代，中型轎車領域也開始出現了激烈的競爭。在這場競爭當中，阿特茲有所掉隊，過去的2020年，阿特茲的銷量并不讓人滿意，最高的一個月也僅為4021臺，最低的月份只有660臺。那么此次的更新，阿特茲到底能否實力大增再度崛起，還是循例升級繼續低迷呢？我們一起來看一下。此次更新升級，一汽馬自達并未對阿特茲的外觀進行調整，是的沒錯，一點都沒動，還是依舊的“魂動”設計。前臉進氣格柵采用了點陣式的滿天星中網，相比起早前使用的橫向銀色鍍鉻飾條中網而言，這種滿天星的設計方式更符合目前主流的設計語言。飛翼式的鍍鉻飾條兩翼部分沿著大燈下眼角進行勾勒，讓飛翼看上去并沒有那么激進。全新阿特茲尾部設計上，阿特茲的設計相對也較為傳統，貫穿式的尾部鍍鉻飾條加上細長的尾燈造型，整個尾部有一些上翹的角度，同時使用了雙邊單出的排氣口。全新阿特茲其實阿特茲的整體設計放在幾年之前，會讓人感覺到激進和運動感澎湃，而現如今甚至包括邁騰、君威等車型的設計也在向著運動化發展之后，只能是相對而言顯得較為運動了。內飾方面，近年來一汽馬自達希望將阿特茲打造成所謂的輕奢車型，在車輛內部的用料方面比起過去下了更多的本錢。全新阿特茲此次升級，內飾使用了包括奧司維面料，Nappa真皮、進口北海道高級栓木等等，雖然部分材料僅在高配車型上出現，營造出了一定的豪華感。全新阿特茲內飾用料方面進行了升級，在觸感以及高級感方面有所提升，但是阿特茲的整體內飾設計并未進行調整，繼續使用8.0英寸的中控屏幕，以實體按鍵結合觸控按鍵的方式進行操控，儀表盤也維持了過去的三炮筒設計，中央位置的屏幕為4.5英寸和7英寸兩種版本。全新阿特茲目前，全液晶儀表盤是較為主流的設計，全新阿特茲沒有用上，有一些可惜。內飾整體的運動感依舊強烈，但科技感還有提升的空間。此次阿特茲在配置方面的升級可謂空前，全系標配了全車雷達、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、LED大燈、天窗、全車一鍵升降、多層隔音玻璃、胎壓監測、安全側氣簾、后視鏡電動調節以及電動折疊、8英寸中控屏等等配置。入門版配置單可以說，目前阿特茲的入門級車型在同級別競爭對手的入門車型當中，配置是最高的，甚至于入門版車型比起不少競品的中配車型，配置豐富程度也不遑多讓。次低配版配置單而且次低配車型開始配備自動大燈、并線輔助、全景影像、盲區監測、后視鏡加熱、主駕駛電動座椅+座椅記憶、GPS導航等等。18.98萬元的價格也并不高，即便是馬自達一向沒有大幅降價的習慣，但也足夠體現性價比。頂配版配置單頂配車型更是配備了L2級別自動駕駛，包括自適應巡航、全景影像、車道保持、自動轉向大燈、方向盤加熱、后排座椅加熱、前排座椅通風加熱等等功能。再參考23.98萬元的價格，確實是很具有競爭力的。馬自達阿特茲此次的升級重點放在配置上，這一點看來是成功的，如今包括帕薩特、邁騰、雅閣以及凱美瑞等車型的核心賣點都沒有放在配置上。原因很簡單，這些車型的高低配價格跨度大，有的甚至高低配價差達到10萬+，如果入門版車型配置過高，會導致無法形成差異化。阿特茲價目表而阿特茲的價格跨度小，同時受眾人群集中，提高配置很容易贏得消費者的好感。配置提升了，但是空間方面卻還有待提升。眾所周知，馬自達最大的短板就是空間狹小，由于其標榜的運動屬性，導致其駕駛艙位置無限接近于車輛中間，操控確實得到了保證，但不得不擠壓后排空間。其實阿特茲的整車尺寸并不小，達到了4870x1840x1451mm，軸距達到了2830mm。后排空間展示在實際測試中，乘坐者身高174的情況下，后排腿部空間有兩拳左右，頭部空間也有一拳，這種空間表現在同級別當中并不占優勢。阿特茲在數據方面表現一般目前對于購買中型車的國內消費者而言，空間仍然是一個比較重要的關注點，期望未來阿特茲更新時，能夠將后排空間進行擴大，相信會有效提升銷量。此次a class="hidden" href="" title="阿特茲" data-keyType="Serial" d

有的。新阿特茲沒有聲浪，是因為你沒有把排氣筒拔下來。當你把排氣筒拔下來以后，就會有特別美的聲浪。在外觀方面，2021款阿特茲相比老款車型有細節調整。大尺寸前格柵加上滿天星點陣式中網，營造出了不錯的運動感和豪華感。2021款阿特茲的車身側面和尾部也延續了現款設計，車身線條修長且流暢。2.5升車型標配的19英寸輪圈放在這個級別中是個不小的配置亮點，直接確保造型和駕控運動感。新車尾部的鍍鉻裝飾直接延伸至尾燈，讓車尾看起來更加舒展。尺寸方面，2021款阿特茲的車身長/寬/高分別為4870/1840/1451毫米，軸距為2830毫米，空間表現屬于同級別應有水準。

馬自達阿特茲駕駛員座椅有三個座椅調節開關：座椅位置、腰部支撐、靠背；在座墊的左側。另外，阿特茲的后座可以通過后備箱的拉桿放倒。馬自達阿特茲前排座椅調節(電動座椅)在腰部位置按下腰部支撐開關，調節座椅角度；向前和向后移動開關來控制座椅的向前和向后移動。上下調節座椅高度；前后移動靠背開關，調節靠背角度。馬自達阿特茲前排座椅調節(手動座椅)拉動靠背開關，用腰部力量調節靠背，然后將開關釋放到所需位置。高度調節開關：這個開關可以控制座椅的高度。可以上拉變高，下壓變低。前后位置調節：弓拉起后，座椅可以移動。馬自達阿特茲后座下降方法1。拉下行李箱開關，打開行李箱。2.注意，在樹干的上邊緣下面將有兩個拉桿。這是后座向下把手。3.拉完之后，座椅會自動落下來。4.座位降低了。其他馬自達車型后排座椅的放倒方法1。打開后備箱。2.后備箱兩側有兩個看起來像門把手的把手。這是后排座椅下降開關。3.拉下開關，座椅向前傾斜。4.座位降低了。

因為馬自達阿特茲停產是該車的銷量一直上不去。在市場上總體表現不溫不火，同時，馬自達阿特茲作為一款純進口的車型，訂車的成本是比較高的，而在銷量上不去的情況下積壓了一定的庫存車輛，導致資金無法周轉，所以只能對馬自達特茲進行停產。

阿特茲的發動機搭載了馬自達創馳藍天技術。阿特茲是馬自達旗下的一款中型汽車。這款車的軸距為2830mm(毫米)，長寬高分別為4870mm(毫米)、1840mm(毫米)、1445mm(毫米)。阿特茲采用兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。阿特茲的2.0升自然吸氣發動機功率158馬力，最大扭矩202牛米。這臺發動機的最大功率轉速為6400轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。這款發動機配備雙可變氣門正時系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。2.5升自然吸氣發動機192馬力，最大扭矩252牛米。這款發動機的最大功率轉速為6100 rpm，最大扭矩轉速為3250 rpm。這款發動機配備雙可變氣門正時系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。使用6at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。阿特茲的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。

阿特茲和天籟是同一級別的不同車型。這輛車是中型車。阿特茲是馬自達旗下的一款中型汽車。這款車的長寬高分別為4,870mm(毫米)、1,840mm(毫米)和1,445mm(毫米)，軸距為2,830mm(毫米)。阿特茲采用兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。2.0升自然吸氣發動機最大功率116kw，最大功率轉速6,400 rpm，最大扭矩202 Nm，最大扭矩轉速4,000 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操控性。與這臺發動機匹配的是6at變速器。2.5升自然吸氣發動機最大功率141kw，最大功率轉速6,100 rpm，最大扭矩252 Nm，最大扭矩轉速3,250 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。使用at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。而且at傳輸的可靠性和穩定性也不錯。阿特茲的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。

馬自達阿特茲輪胎壓力燈不再由傳統方法調零。它只需要補胎壓，跑一段距離就會自動消失。馬自達阿特茲的輪胎壓力監測是一種主動監測功能。四個車輪的胎壓信息都會顯示在儀表盤上，你可以很清楚的知道哪個輪胎出了問題。馬自達阿特茲輪胎更換教程1。首先，將車輛平放在路面上。如果開車上路有問題，必須在車尾150米外放置安全警示標志。然后按對角線順序拆下輪胎的幾個固定螺母，否則可能會損壞輪轂。2.將千斤頂放在支撐點的正下方，然后慢慢舉升車輛。當車輛完全升起時，可以拆下輪胎。由于結合緊密，有時脫胎比較困難，可以適當用腳踢一下。3.更換新輪胎，手動固定螺母，放下車輛。用專用工具擰緊螺母，注意對角擰緊法。輪胎接觸地面后擰緊螺母。根據輪胎1的磨損程度，判斷是否更換輪胎。龜裂輪胎的老化現象主要體現在胎面花紋和胎側。2.輪胎磨損已經觸及最低極限標記的位置，甚至低于這個標記。3.輪胎部分鼓包，連續行駛容易爆胎。4.根據輪胎損壞的深度和面積，判斷輪胎是需要修補還是直接更換。5.不建議修復胎側磨損，可以直接更換。6.保養次數過多時，不宜繼續保養，更不要上路。

阿特茲大部分異響的車都是9月份生產的。引言：1。簡介：阿特茲是基于馬自達“打破常規，從零開始”的精神研發制造的新一代中高級跑車旗艦車型。阿特茲是一汽馬自達的旗艦和戰略車型。至今已獲得2013年德國紅點設計獎、世界年度模特獎、沃德十佳室內獎等重量級獎項。2.設計：阿特茲延續了進口馬自達ATENZA的設計。在外觀方面，采用了馬自達最新的'(鼓童)設計語言。“U”形臉和LED大燈。新車大燈組增加了LED日間行車燈。

阿特茲加92號機油就可以了，不過還是要看車說明書，一般說明書都會寫的。阿特茲是秉承馬自達“打破常規，從零開始”的精神研發制造的新一代中高端運動轎車旗艦車型。阿特茲是一汽馬自達的旗艦戰略車型，迄今已獲得包括2013德國紅點設計大獎、世界年度汽車大獎、沃德十大內飾大獎在內的重量級獎項。全新阿特茲在原有豐富配置的基礎上，新增了大量越級裝備，全系標配多項豪華科技配置。顯示系統等科技配置，升級NVH，提升車內靜謐性。

馬自達Atez 2.0發動機的油耗約為8，而2.5發動機的油耗約為9，其實差別不大。阿特茲2.0和2.5發動機的油耗相差不大，油耗與個人用車習慣和環境有一定關系。其實主要區別在于輪胎的大小，油耗也差不多。 2.5發動機的低速扭矩會比2.0發動機更大，提速更快，動力也相對好一些，能給你帶來不錯的推背感和駕乘體驗。所以2.5的發動機自然比2.0的發動機貴，這也無可厚非。如果說只是家用車，要求沒那么高，選擇2.0發動機的車也不錯，在市區開也沒有問題。所以，還是要看個人的價格承受能力來選擇。

吉林省長春市汽車經濟技術開發區興順路1366號一汽馬自達一，一汽馬自達阿特茲產地是那二各位大神，想買阿特茲，哪家店比較靠譜？ 1新通達，我剛在那里買車不久，服務還是不錯的。最近，新之杰搬家了，他們是市區里唯一的一家人。在汽車街維護他們的家更方便。三我想買1臺阿特茲大概要多少錢呢？？ 以官網價格為準，另加參考當地和國外終端價格。有折扣嗎？算好保險和購置稅后，落地價就出來了。四一汽馬自達全新阿特茲大概多少錢 您好，這款馬自達車的價格要看您購買的是什么配置。一般價格在20萬左右

新阿特茲的主要電池型號是CR2025。更換新款阿特茲智能鑰匙，需要先取下機械鑰匙，然后從鑰匙側面的縫隙處扣上，才能看到鑰匙電池。更換鑰匙電池時，注意正負極一定不能接反，否則遙控器不起作用。另外，更換關鍵電池時，一定要用大品牌，比如松下的電池。用小品牌電池，用萬用表雖然電壓是3伏，但是安裝后遙控器不起作用，車身電腦檢測不到鑰匙，會影響車輛啟動。如果關鍵電池沒電，會在儀器上提示。儀表上提示時，需要注意的是，鑰匙電池要及時更換，否則會影響無鑰匙進入系統。如果鑰匙電池沒電，遙控器不起作用，把鑰匙放在水杯架上，緊急情況下可以啟動。關鍵緊急響應區域標有鑰匙。即使取下關鍵電池，放在應急響應區，也不會影響啟動。

阿特茲和雅閣是一個級別的，阿特茲和雅閣基本都是中型車。阿特茲是馬自達車，雅閣是本田車。阿特茲的長寬高分別為4870mm、1840mm和1445mm，軸距為2830 mm，阿特茲采用兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。這兩款發動機基本都搭載了馬自達創馳藍天技術。阿特茲的2.0升自然吸氣發動機最大功率116kw，最大扭矩202 Nm。這臺發動機的最大功率轉速為6400轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操控性。與這臺發動機匹配的是6at變速器。2.5升自然吸氣發動機192馬力，最大扭矩252牛米。這款發動機的最大功率轉速為6100 rpm，最大扭矩轉速為3250 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。使用at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。

阿特茲的故障率比較低，屬于比較耐用的車，所以還是很不錯的。阿特茲的綜合性價比非常高，故障率可以說是比較低的。阿特茲采用的創馳藍天技術，讓車子的動力有了很大的提升，油耗也很低。而且發動機的平順性和怠速的平順性也值得一提。 Atez 2.5發動機充滿動感，給你良好的駕駛體驗。 2.0的發動機也很不錯，比較適合家庭使用，各方面都很不錯。所以阿特茲總體來說各方面都不錯，失敗率也不高。如果經常保養和保養，汽車的壽命會比較長。

1阿特茲2020 2.0藍天豪華版落地價2020阿特茲豪華版裸車售價18.98萬元，價格低廉，配置適中，符合一款中型車的要求。比時尚版貴了14000元，增加了很多舒適的配置，明顯提升了質感。豪華版落地價為214652元，購車必要費用為18152元，包括購置稅16222元，豪華版商業保險費用6700元。如果需要貸款買豪華版，首付81792元，月供4066元。貸款買車總花費228168元，比全款多了13516元。2阿特茲2020豪華版？2020款阿特茲豪華版比時尚版貴14000元。這一萬四也帶來了很多不錯的配置，比如倒車影像，前排無鑰匙進入。以及自動大燈主驅動的電動調節。都是很實用的配置，所以豪華版性價比高。相比之下，豪華版還升級了高級真皮座椅、車內后視鏡自動防眩目、增加了后視鏡加熱、雨量感應雨刷、主駕駛記憶座椅、車聯網、SD卡槽、GPS導航系統和道路救援呼叫。