歐藍德

就像媒婆去說媒，夸千萬句，最后來了句：會偷（偷什么就不說了！）你說這媒婆到底是好呢？還是好呢！哈哈哈！

方向盤有上下鍵的

綜合來說，奇駿是一輛十足的家用車,歐藍德要在這一價位上表現了同級中最大的性價比優勢，雖然舒適性表現有所欠缺，但空間和動力以及越野性能，加上更均衡的配置表現，既能滿足家用又能越野，也是值得推薦。

大通油耗高，一般在13個油，歐藍德才9個油

一直四驅行速

除了現代都可以

歐藍德的車子跑偏也是無敵可以媲美號稱彎道之王的馬自達阿特茲！

功能中就有一項就是隨著你的車速越來越快會增加你的轉向阻力，保證轉向的準確性！現在很多車都開始這樣設計了

我是準備買觀五的、思來想去還是上了歐藍德、做工品控觀五略強、但它的1.6T發動機要到2500轉才啟動發力、市內跑的話就是一個1.6自吸車、遇到堵車人會瘋~還有雙離合的頓挫和突然失去動力、綜合考慮還是相信那句老話：排量是王道、小排量渦輪增壓就是耍流氓~

這種情況做好跟4s店聯系下，做個檢查，有可能是你低速的時候是高檔位，這個必須要檢查才可以具體下結論，望采納

關閉ECO開幾天，然后在ECO里面也不要太溫柔了。新車磨合期間最好想辦法看順溜點，有利磨合，特別是變速箱液變里面的離合片磨合。

哥們，知道38度的坡什么概念么，上去你腿都哆嗦的那種，以前看地下車庫的坡，一直以為20度是有的，后來還和一哥們爭論了很久，最后實在受不了，拿了工具實地測試了一把，猜猜怎么滴，只有10度不到，從此以后，我就不再隨便說什么三十幾度的坡能不能上去的話題了

p檔，車門處于解鎖狀態，拉后門中間的長方形位置就開了，歐藍德轉向手感真的算是比較差，你可以開開其他車感受一下

一說到CVT大家的感覺就是絲般潤滑！其實你們想多了，為了解決低速大油門扭矩導致的打滑，保護較弱的鋼帶系統，延長CVT變速箱壽命（現在可以做到整車同壽了哦）廠家是絞盡腦汁（也有不理會的，就是任性的奧迪，直接上了多片離合器，后果就不說了，可以自己去百度），最后拿出來一個現在CVT業界比較認可的傳動組合，加個液變進去緩沖兩面的沖擊，不管是起步加油還是猛烈制動都讓液變在里面摻和冗余！有液變CVT也感覺安全了，但是液變也會讓低速駕駛感受影響，動力損失都不算事了，反復的油門剎車操作會讓低速行駛感受損，拖拽感比發動機的制動感強烈些，因為液變本身帶增益。至于很多說感應器的故障，只要是不損害變速箱的問題，很快廠家都能解決，案例積累到一定數量，廠家就有解決方案了，廣三的車，半年也該基本消滅小問題了。

一般就是2.5就可以了，但是也不一定，要看是什么牌子的、什么型號的輪胎，但是可以用眼睛看個大概，看看幾個胎花著地，還有就是夏天和冬天也不一樣，海拔高度不同氣壓也不一樣，沒有經驗最好安裝胎壓裝置。

現在分家了，但是自由光和指南者用的還都是當初合資是的共創的平臺，就是一代二代歐藍德的平臺，發動機也是，自由光指南者2.4的應該就是三菱的4b12。

首先，說是實名注冊，好像沒看見，第二，說是內容屬實，那么，希望看得見更多點的真憑實據，而不僅僅是如此的文字述說————因為，僅僅是文字，那么，哪怕天花亂墜，也未必真實關注下，希望盡快補完剛去看了下，你的主貼好像已關閉回復了，主貼太簡單，首先，提車簡情，第二，發現故障情況，第三，維修情況，僅僅幾張圖片，你要沒有文字說明，都不知道代表啥，作為歐藍德車主，畢竟關心，因為也關系到我們的安全，但也不希望有人惡意黑，這是戲弄人，所以，請補充詳細

我曾經就是這三款備選，后來覺得7座不是我的剛需，大五座還是合適，就果斷歐蘭德了。同價位四驅，我選歐蘭德

您當過兵我敬重您，不跟您計較。憑什么說我是托？歐藍德第二排不前移的情況下還可以。如果為了讓2、3排都可以坐人，第二排必須前移，這時候頭頂很壓抑了。這時你用手按一下頭頂車的植絨部分，是不是有3~4厘米的凹陷？位移這么大，做工我受不了。我第一輛車鈴木天語都沒有這么大變形。還有，我沒有說歐藍德不好，本來要提歐藍德次頂配了，跑去與柯迪亞克對比了一下，忍痛放棄。

你看看我去年九月底的進藏帖子就知道能不能去了！我們連墨脫都能進去，317幾百公里修路，各種雪山埡口也毫無壓力。放心吧！進藏小歐毫無問題，關鍵是人的因素。