性能

當前，電動汽車所使用的動力電池主要可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。不同的動力電池，對電動汽車的性能是有一定的影響的。1.加速性能。電動汽車加速性能主要取決于電機的輸出扭矩，電機的輸出扭矩越高，動力越強。電動汽車電機的高扭矩必須由動力電池的高倍率放電予以支持。在常溫下，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的高倍率放電性能幾乎沒有多大的區別，因此電動汽車使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都不會對它的加速性能產生多少影響。相對來說，磷酸鐵鋰電池的低溫適應性不如三元鋰電池，在-20℃的條件下，三元鋰電池的放電性能明顯比磷酸鐵鋰電池更占優勢。也就是說，在低溫條件下，三元鋰電池的放電倍率優于磷酸鐵鋰電池，此時，使用三元鋰電池的電動汽車的加速性能將優于使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車。2.安全性能。磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元鋰電池更低，因此，相同容量的磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更重，進而影響到車輛的整備質量。電動汽車整備質量越重，剎車距離越長。因而，如果兩輛電動汽車電池容量一樣，使用磷酸鐵鋰電池的剎車距離更長。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都是具有可燃性的。三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。在實驗室測試環境下，磷酸鐵鋰電池單體進行短路車速，基本不會出現著火的情況。所以，使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，抗燃燒的安全性較高。3.續駛里程。磷酸鐵鋰電池的能量密度最高為190kWh/kg，而三元鋰電池的能量密度已經有突破300kWh/kg的產品面世。所以，電動汽車使用三元鋰電池，續駛里程比使用磷酸鐵鋰電池更長。

全新AMG GLC 63系列的兩款車型都在基于普通版GLC車型所升級打造而來，相比普通版擁有著更加夸張的寬體車身、AMG運動車身包圍，以及更強調性能表現的AMG大尺寸輪圈、高性能輪胎及制動系統。車頭大面積鍍鉻格柵的應用讓其整體看起來更為激進，視覺辨識度更高。??與GLC車系其余車型一樣，GLC 63也提供傳統SUV和轎跑SUV兩種車身形式供消費者選擇。車尾采用分體式LED尾燈的設計手筆，造型獨特。同樣，車身側面大尺寸鋁合金輪圈搭配尾部排氣尾喉，運動效果更足。?內飾部分，兩款車型整體設計相同，一致的保持了奔馳豪華的內飾設計理念，比普通版GLC的基礎上增加了更多的運動元素，車內大面積采用了MB-Tex人造皮革包裹及碳纖維材質內飾面板等，并搭配有AMG平底式運動方向盤。?動力方面，新車搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，基礎版車型提供常規SUV和轎跑SUV兩種車身形式，發動機最大輸出功率350kW（476Ps），峰值扭矩650Nm；S版車型僅提供轎跑SUV一種車身形式，最大輸出功率375kW（510Ps），峰值扭矩700Nm。傳動部分，與之匹配9速自動變速箱和4MATIC 四驅系統。

這個怎么說呢，從管方的配置數居上，是個良心車，如果你特別喜歡又沒有別的備選車行的話，是可以入手的，

上路后應該怎么試車？?1、感受車子動力性能開到路上面之后在確保安全的前提下，我們可以試一下車子的直線加速性能，方向盤把穩的時候，然后直接一腳踩下去，感受一下推背感。2、剎車踩到底感受最大剎車力度那么然后就是試剎車了，?實際的操作的時候就是一腳踩到底，看看制動距離能有多短，基本上在緊急情況下，我要做一個避險動作。模擬日常駕駛慢慢踩剎車?3、感受車子剎車種類線性剎車和非線性剎車，?4、感受車子懸掛表現我們了解一些日常實用的小東西，除了急加速、急停、日常的緩慢剎車之外，我們還要去感受一下車子懸掛上面的表現。條件允許要試駕不同的路況然后如果條件允許，比較好的這種高架路，超平的這種路，你去開開感受一下。5、感受車子轉向系統就是我們原地調個頭。那調頭的時候，你先感受一下，把方向盤打死的時候，你這個轉彎，最短最短你能到哪

比亞迪，

除了動力和后排空間，其他不比思域差，而且手豪還是傳統機械手剎，看起來和手動擋搭配一些。我也是才買的手豪馬三，感覺挺好的一輛車

哈哈~后車跟的很近我也害怕，就怕急剎給我來個追尾。所以一般有車跟我太近我都主動讓道請他先行。自適應巡航確實好用，高速我一般距離都是最遠，而且加速感十足，不會拖泥帶水。

途樂標配倆把鎖，至少官方是這樣說的，通過性能要比霸道中低配強，你問霸道和途樂，應該就是買中低配了，畢竟價格在那，所以要看你的真實用途！

這種個人理解認為，屬于噱頭，就跟華為的嚇人的技術一樣，如果解釋一下，大家也會認為，原來如此，商家的宣傳遠沒有科技的展示那么有前途，商家的宣傳個人感覺，相信一半就可以了！

由于差速器允許車輪以不同轉速轉動，所以在泥濘等路面，當一個車輪打滑時，動力全部消耗在飛快轉動的打滑車輪上了，其他車輪會失去動力。通俗的話說，差速器是讓車輛轉彎時候內外輪有輪速差用的，否則車輛轉彎就會困難，但是差速器在越野道路上就是幫倒忙的。???因此，在四驅車上，還需配有限制和防止打滑的裝置，如差速鎖、限滑差速器、牽引力控制系統等。

阿斯頓·馬丁 One-77于2011年4月在中國首次亮相，由于全球只生產77臺，由設立在公司英國總部的蓋登新工廠專門負責生產，中國只有限量的5臺，已經被早早地預定了。外觀方面，阿斯頓?馬丁One-77采用珍珠白的外觀噴漆。內飾配色方面，One-77車型采用白藍兩種顏色。據業內人士評價，這有可能是阿斯頓?馬丁旗下最時尚拉風的車型。阿斯頓?馬丁ONE-77會是采用2 2的結構，包括一個碳纖維的底盤，手工打造的鋁質車身，估計凈重在1500公斤左右。動力方面，阿斯頓?馬丁One-77搭載了6.3升的V12發動機，最大輸出功率為750馬力(559 kW)，峰值扭矩達750牛米，百公里加速用時低于3.7秒，最高時速可達354公里/小時。匹配了6擋手自一體變速器，該變速器配備Auto Shift Manual(可理解為自動換擋)和Select Shift Manual(可理解為手動換擋)(ASM/SSM)，由一個電動液壓系統控制。

性能車當然是選C63啦，跑車當然是718，毋庸置疑，不考慮實用性就是718了，拉風，帥氣，滿足你的虛榮心，操控一級棒

倍耐力輪胎具有安全特點:輪胎溝槽花紋采用I.B.S. (交錯型細槽花紋)技術，改善了輪胎在干濕路面上的性能。在保證極端條件下安全性的同時也減少了制動距離。單導向胎面上兩個寬大的側面溝槽可提供濕滑路面上更高的安全性，而創新型的刀槽型縱向溝槽確保了精確轉向時的牽引力以及改善了在雪地路面上的抓地能力。

本次測試的C-NCAP評價標準，取消了舊規下很多車企以高配車型拿足加分的項目，如駕駛員安全帶提醒裝置、兒童座椅固定裝置等；其5星級評分門檻，由52分提高到54分，加分項也由4分減少為3分。盡管測試要求嚴苛，但此次參加測評的全新名爵620T自動Trophy尊享互聯網版一路過關斬將，勇奪同級第一高分，同時側面碰撞滿分。全新名爵6取得這樣的成績，首先要歸功于全新名爵6的車身質量。全新名爵6采用了高強度USD籠式一體化車身，高強度鋼達到66%，占比遠超30%的同級平均水平；碰撞關鍵部位采用了熱成型鋼，占比超12%；車頂還采用了同級少有的激光釬焊，提高了車頂強度。并且，在車內安全防護方面，全新名爵6豐富的配置如前排安全氣囊、側安全氣囊和氣簾、預緊安全帶和后排三點式安全帶等配置，也為安全出行再加一重保障。與此同時，越級配備的MGPILOT智能主動駕駛輔助系統、全系搭載的ESC車身穩定控制系統熱力助攻成為加分項，助力當紅主爵全新名爵6登頂同級安全第一。主被動安全都是同級第一SafetyFast為年輕人帶來極致安全事實上，五星碰撞成績僅僅是全新名爵6“SafetyFast”的其中一項證明，同步全球最高安全標準的“主動安全”更是它超越同級的一大神器。3月，搭載MGPILOT智能主動駕駛輔助系統的全新名爵620T自動Trophy超級運動互聯網版，以滿分成績成功挑戰中國首次公開模擬真實交通路況的主動安全測試，以“爵對”安全實力稱霸車界。全新名爵6成功挑戰中國首次公開模擬真實交通路況的主動安全測試安全進擊，配置MGPILOT智能主動駕駛輔助系統的全新名爵620T自動Trophy超級運動互聯網版，精彩表現遠超思域、昂克賽拉。這套主動安全系統，由上汽與先進駕駛輔助技術及自動駕駛的全球領導Mobileye聯手打造，全面整合了豪車安全“必修”的ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、SAS車速輔助控制系統、IHC智能遠近光控制系統、360°全景影像系統等七大功能，以非凡智慧“主動”消除駕駛疲勞和駕駛疏忽所帶來的安全隱患。將alwaysYOUNG進行到底，同級第一的超高安全性能與全新名爵6的“6秒級動力總成，36米級制動系統”的性能實力、“感性力”的顏值表現、互聯網汽車智能系統“互聯智行”的網感優勢強勢搭檔，更有XDS彎道動態控制系統、最新一代ESC電子穩定控制系統的強勢加持，這些都是全新名爵6速度“快一秒”、科技“快一代”、駕控“快而穩”的極致駕控感的底氣所在。中國的五星標準越來越嚴，并在不斷追趕中直逼歐洲最嚴苛標準，在這樣的大背景下，全新名爵6主被動安全成績都做到了同級第一，全方位“爵對實力”自然受到年輕爵粉瘋狂打Call，勢不可擋的熱銷理所當然：上市即熱銷，當紅主爵上市僅4個月，就以10007輛的單月成績坐穩銷冠，成為“轎車市場新巨頭”。此次全新名爵6不負眾望，以同級第一的成績摘得C-NCAP五星安全認證，這位“6秒級性能帝”必將贏得更多年輕消費者的寵愛！

看你去什么地方了。只要不是泥濘路段，冠道單前輪的力配合30%的后面力是足夠脫困的，但是兩前輪全打滑，冠道后輪的力不足以推動車子前行。

這個目前的SUV市場真的是太火爆了啊，國產的就可以讓你眼花撩我，更何況現在合資也已經加入進來，自己慢慢看吧

1.霸道有大梁2.霸道后邊硬軸，帕杰羅四輪獨立懸掛3.3.5和4.0的發動機動力比帕杰羅強不少，尤其是玩沙子體驗最明顯4.舒適性霸道更好，內飾裝配也更年輕5.二者價位沒有可比性

你好，這個沒啥區別的，汽車使用的汽油標號按照油箱蓋上的要求正常添加最低標號的正規汽油就可以了，路況好的話可以試試高標號的，動力方面會更好，具體看個人的選擇。

單說加速性能的話雅閣會強點，有渦輪加持提速會更猛點。不過真的追求性能估計也不會看雅閣了，可以看看凱迪拉克，價位真沒有比雅閣高什么，但性能可以把雅閣按在地上摩擦了。如果就雅閣與凱美瑞對比其實也很明了，就三大件來說，自吸對渦輪個人認為自吸比較有優勢保養也實惠，關鍵也比較省心穩定，本田這個發動機是否會產油還是未知。at對cvt不用多說了，肯定首選at。底盤都是當家的花旦車型，這個級別沒什么可糾結的都不錯，沒多少差別。總體感覺這回凱美瑞比雅閣更優秀，就是凱美瑞的價格稍高點。個人見解如有不足可以討論。

隔音沒問題，其他也沒什么問題，油耗我200塊的油跑了410公里而且不是高速，然后就是中控裝了行車記錄儀有電流聲，具體看我發的帖，綜合下來車子不錯，至于昂科威，我只能說那車不咋滴，可以的話可以去看一下馬自達CX5，最好自己試駕一下，希望能幫到你