渦輪增壓

如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油；同時更換一下機油和機油濾芯，例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的；再就是檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度基本上2萬公里時更換，根據車況添加或更換防凍液、剎車油、輪胎等損耗品；等4萬或6萬公里的時候做大保養，更換火花塞、全車油水，清洗節氣門、噴油嘴、三元催化器等部件

大師，又來攪擾你。話說我的問題解決后，昨天，前天都正常行駛中，突然出現小扳手故障燈，但是一切功能正常，渦輪增壓也能工作，熄火后，第二天冷車啟動故障燈又消失。連續三天如此。是什么情況呢？

我以前就是R55s，改了進排氣刷電腦192P，其實開久了動力也是一般，前驅再加上并不能太寬的前胎，再強的動力很快就能突破輪胎的極限，容易打滑，好好感受它的駕駛感受就好了

我測過永山渦輪，夏天7.2秒，坐2人..冬天熱衰減好點應該可以7秒以內.加了渦輪后段比原廠強很多，畢竟起步輪胎打滑嚴重成績不算很好

車友，選1.6或1.2T的，都不算錯。但我給你的建議是，如果買帶T的，要買1.4T的，1.2T的基礎排量更小，如果預算充足，必選1.4T。車友選車型，主要是看你的選車注重的要求。再根據你所在的路況擁堵程度來做取舍。各有優缺點。我的看法是DSG在設計上有毛病，屬于胎里帶。廠家為了減低成本，不受豐田的出貨量的控制約束（6AT是豐田的專利，使用要交錢的，大眾不想交,不想受豐田的控制，就開發出了DSG，主要是降低成本，獨立自主）。DSG的缺點主要是干式的，慢速行車散熱不好（濕式的比較好，但成本高，車的價位也就高了，不給速騰用），在市內頻繁啟停，低速緩慢長時間行駛，容易發熱出故障。如果是個急性子車友，啟動地板油，沒跑起來就剎車急停，受紅綠燈限制。對DSG不好，如果改變駕駛習慣，在市內開車緩加油，慢起步，早預判，不急剎，不虐待DSG，我看故障率也不會有多高。在高速上DSG沒問題，渦輪增壓的優勢發揮出來，1.4T的動力比1.6的強，最適合經常跑長途高速的車友。1.6的是自吸發動機，愛信的6AT變速箱，目前世界上最好的變速箱，好開，皮實，耐用，本身故障率低是優點，但是由于基礎排量低，動力沒有受到壓榨（渦輪增壓），動力肯定比1.4T的低，從扭矩就可以看出來，而且是液力傳動，反應慢一點，主要適合對動力需求不高，路況不太好的市內，滿足家用出行的基本需求的車友。當你選定車型的時候，就要做好容忍它的缺點的準備。畢竟車無完車，再說就是個家用代步車，是個代步工具，因為家用車的定位，不能對速騰寄予太大的期望值。只要滿足家用的基本需求，皮實，耐用，故障率低，還省點油，就好了。車友都知道家用車（價位低，養車費用也低，接送孩子，上下班）是要不斷往里貼錢的，養車費用也要考慮的；商務車（價位高，配置高，豪華，撐場面）是老板用來掙錢的，定位不一樣。所以，作為工薪階層的車友，包容速騰作為家用車定位的優缺點，根據我們用車的需求，根據道路擁堵情況，選擇喜愛的車型，盡情享受開車的快樂，這不是我們所追求的嗎？對吧？所以，我的建議是：如果你主要在市內跑，解決上下班代步，對動力要求不高，1.6的基本滿足家用，建議買1.6的；如果你對動力有需求，經常跑跑高速，就買1.4T的。1.2的基礎排量有點小，既然選帶T的，買1.2T的沒多大意思,僅供參考，希望能對你有幫助。(2)

現在的汽油，特別是國5標準的92與95號汽油，它們所采用的基礎油都是一樣的，在油品質量上并沒有什么差別，唯一的區別就是抗爆劑的比例有所不同，也就是汽油中辛烷值含量的高低。在等量的92和95的汽油情況下，兩種標號的汽油最終產生的沉淀物質量并沒有顯著的差別，這表明了高標號汽油產生的積碳，并不會比低標號汽油產生的積碳少，也就是說，汽油的標號與汽油的質量、清潔度、品質無關，它們唯一的區別就是抗爆性。必要刻意去追求高標號的汽油，只要根據說明書或者油箱蓋上的提示，到正規加油站加相應標號的就行了，因為這是廠家針對中國的油品和路況等需要，經過試驗和在實踐中測試，最終確定出來的燃油標號。

如果不是動力發燒友，最好不要輕易改動，因為吃多了畢竟會“脹”，更多的食物使得胃“缸體”更容易受損，對于缸體強度來說是一個很大的考驗，所以若是缸體強度不足，在這種高溫高壓的工況下，缸體很容易“罷工”——爆缸，所以以往那些高改裝潛力的性能車都是使用強度更高的鑄鐵缸體，而我們改裝渦輪增壓是以壓榨發動機壽命為代價的，發動機缸體壽命堪憂。

由于機械增壓器是由曲軸直接帶動的，只要發動機運轉，增壓器就開始工作，同時機械增壓器轉速與發動機轉速完全連動，空氣壓縮量是按照發動機轉速線性上升的，最大的優點是“全時介入”。所以它沒有渦輪增壓發動機介入那一刻的唐突，也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯，發動機在低轉速時就有比較好的動力輸出，并且汽車加速感受相當線性，深受高端客戶的歡迎。它的主要缺點是在工作過程中會對發動機的動力造成一定程度的損耗，特別是在發動機高速運轉時，動力損耗很大，而發動機動力提升并不太明顯，汽車的燃油經濟性降低，這也是機械增壓器沒有廣泛應用的重要原因之一

如果有動力方面的需求，還是渦輪增壓發動機動力好一些，盡管介入的可能有些遲滯，但畢竟踩油門就會有動力，比自然吸氣的還是好多了。

走走停停的話，還是自吸吧，油門比較跟腳，踩了油門就走，油門比較線性，低速行駛順滑一些，但是30KM左右頓挫嚴重，如果路況好推薦渦輪，動力好，提速快，省油，

如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，更換一下機油和機油濾芯，檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度，然后根據實際情況決定是吹一下還是直接更換，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油，再例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的。

從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對于發動機而言，自然吸氣是標配，那么渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省后期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗并不樂觀。渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入后的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。這兩個車我建議買思域。

因為渦輪增壓的發動機在結構上要比自吸式發動機更加的復雜，所以呢按照越復雜越容易出錯的定律來看，自吸式的發動機優勢是比較的大的，而且就算自吸式發動機有故障他的維修也是比較的便捷。當然了事情是沒有十全十美的，自吸式發動機的動力不足這一個問題是不能忽視的了的缺點。所以說小伙伴們在選擇車子的時候還是要結合自己的實際條件來選擇。

這，我自吸的加95的油都敲缸，渦輪機敢加92的，這。日本車，美國車，國產車都有可以用92有油的渦輪機，大眾的算了吧

自然吸氣與渦輪增壓 發動機有每個的特性自然吸氣的發動機比較好 保養比較好打理 智障比較少 渦輪增壓的發動機動力比較足 每個人有不同的愛好 看每個人的喜好不同而選擇

自然吸氣發動機是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。簡單來說，就是汽車在工作時，發動機的進氣管相當于一個真空管，空氣會被大氣壓力壓入到發動機進氣歧管里面去，這方式可簡單理解為跟我們平時呼吸時的“吸氣”一樣。渦輪增壓發動機是一種利用發動機工作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。從結構來看，渦輪增壓和自然吸氣的區別主要是前者多了一個“空氣壓縮機”，這機器通過壓縮空氣來增加發動機進氣量，從而使得渦輪增壓發動機在動力性能方面比同排量的自然吸氣發動機更強。這就好比一個人的肺活量，肺活量大的人在運動時能吸入更多的空氣，運動起來毫無疑問更有勁。每個人的實際用車需求不同。看重自然吸氣發動機優勢的車主自然會偏向于自吸發動機，而喜歡渦輪增壓那種加速感和推背感的車主，往往更喜歡渦輪增壓發動機。假如您的用車環境主要是擁堵的城市路況，或者買輛車只是想方便自己代步出行，或者作為新手想買輛二手車練手，選擇自然吸氣發動機，因為它在低速路段能提供更佳的駕乘舒適性，并且自然吸氣發動機的技術更加成熟，保養方面也更省心，費用也更低。如果您的用車環境主要是高速路段，或者對動力性能有一定的要求，并且喜歡更強勁的加速快感，那么，小排量大動力的渦輪增壓發動機無疑更適合您。

你的這種問題相對來說還真是沒法避免的，一般的情況下只能夠盡可能的進行修復了，你可以到外面的一些相關的修理店，再看看他們那些，如果有技術的，相對來說還是比較靠譜的，總體來說如果是修復的話，費用應該會便宜很多，而且你的車型之前如果是磕碰的話，應該不涉及相關的渦輪的損壞，可能只是渦輪一些地方松動了或者脫落了。

1、雙渦輪增壓是采用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，主要是為了改善 “遲滯現象”。2、渦輪增壓技術就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。??3、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復合式渦輪增壓。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。4、意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

其實渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機在操作上沒有什么特別的地方，不需要擔心操作的問題，他們之間的區別主要是自然吸氣發動機平穩性和平順性要好一些，兩種發動機在加速上渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機要好一些，動力更強勁一些，自然吸氣發動機的動力輸出更加容易控制，加速會更加順暢，另外就是油耗方面，高速行駛的時候，渦輪增壓發動機的油耗比自然吸氣發動機要更加節省油耗一些，

自吸發動機還是能比帶渦輪增壓器的發動機省油，但渦輪帶來的動力也是很值得的，那種給油就出力的感覺很好。比省那點油強多了。