唐

各人理解不同、沒誰一定是錯的。不過沒事、我總是會順著你們來的。就按你說的、秒在這里是指壓倒性超出的意思吧，中國人講話總是講語境的、在這里這么理解也不能說你不對。那么好、既然講語境、當事人說這個話的時候、究竟是什么語境？是不是說、在街道通勤狀態下、在不違反相關法規的前提下、要追上或者甩掉“普通跑車”是一件輕而易舉的事情？明知道在這種情況下、你所推崇的操控性根本沒有合適的條件去發揮它的極限、這個時候影響車輛性能表現的最大因素是加速能力、那么這種情況下的秒殺是不是天然正確的結論？那你還扯什么下賽道？條件完全不一樣了好不好？那為什么不能下冰面、下沙地、下鄉、下……最后說一句、性能不只是操控性、無非側重點不同而已、即使唐用你限定的小鋼炮的標準、在通常日用的環境下、能做到比小鋼炮強的表現、又怎么沒有資格驕傲了？

同款車在不同的地方優惠會有所不同的,區域報價有區別,本身價格也可能是隨時變化,對于這款車的實際優惠,你最好分別去這車在你當地的各家店現場談,多走幾家對比一下哪家的優惠多就在哪家選。

具體的續航的距離和車輛的設計以及實際的使用的情況有一定的關系，不用糾結太多的，相對來說續航的距離，也可以參考你的車輛說明書里面的相關的情況的介紹吧，總的說來，這個續航還是基本正常的，不會對車輛造成任何的影響，平時你日常使用的時候也要注意看看電池的狀況，適當的進行相關的保養，這樣的話才能讓車輛的續航一直都保持更加狀態。

為什么覺得想要硬派的唐，其實道理很簡單，唐畢竟是混動，電池組的涉水能力還是要打個問號的，如果是帶大梁的車架，懸架行程長，對于去西藏新疆那些無人區旅行探險的話，有個90厘米的涉水深度，過個河，爬個亂石灘涂，就會相對輕松很多，對電池組的保護也會更好一些，目前的底盤強度和高度顯然沒法去這樣的地方，只能去相對平穩一點環境，涉水深度也就二三十厘米的深度差不多了，還要擔心托底這些問題，主要是車身結構是承載式的，強度無法勝任一些相對惡劣的環境，可能有人會說，那你直接選臺硬派越野不就完了嗎？可是，我們知道唐的動力相當彪悍，如果可以開發硬派的越野車型，那豈不是秒殺現在市場上所有的硬派越野嗎，哪家越野會有這么強悍的動力呢？

此外，洋貨適時4驅組件提供商，不是很樂見自主品牌，掌握自己的全時四驅技術～～～此外，越來越變太的節能油耗政策，會讓機械傳動式全時四驅很受傷，類似當年的諾基亞按鍵機，面對愛瘋，處于不利地位比亞迪已經對按鍵式的手機(類似今天的機械4驅)沒有什么意思了

全新一代唐 EV600配備了遙控駕駛技術，在可視范圍內（車輛周圍10米），使用遙控鑰匙，可實現遙控車輛出庫、入庫、移位，保障車輛停放操作的安全性和便利性。

續航里程超過600公里，并且零到一百公里加速時間為4.4秒。如果這樣的一臺新能源車型讓消費者猜價格是多少，很多消費者會認為售價超過50萬。但擁有如此多優勢的比亞迪唐售價僅26萬？一、三個關鍵詞并不重疊看過比亞迪唐配置表的消費者會發現，最大續航里程600公里，4.4秒破百與預售價26萬這三個關鍵詞指的并不是同一臺車。雖然這三個關鍵詞每一個吸引力都很強，但僅想用26萬購買是不現實的。二、三個版本的比亞迪唐早在去年比亞迪唐在廣州車展預售時，實質上這款車分為三個版本，最大的續航里程分為是500,550與600公里。只是廠家與媒體過度宣傳600公里的車型，而其他兩個版本車型鮮有曝光，所以很多人認為26萬可以購買到600公里續航里程的比亞迪唐。三、補貼政策按照新能源的補貼政策，即便是續航里程最短的EV500，可以拿到近9萬元的補貼，但2019年隨著補貼退坡，有可能減少50%，因此這款車的補貼會憑空下降5萬元左右。因此，26萬想要購買比亞迪唐只能購買到低配車型，續航里程在500公里左右。而如果要買到高配車型，價格有可能到36萬。

雖然是貸款買車，但只要到位了，基本車的產權就是屬于你的，因此4S沒有權利開你車的！這種情況如果證據確著的可以直接投訴到廠家要求處理的，一般對于這種類型的4S基本廠家都是嚴懲不貸的，后續可能會根據處理的情況給你適當的補償的例如贈送保養等。關鍵的是你一定要有充分的證據，最好就是有錄像的視頻證據就可以的。不妨耐心處理

唐dm全款購車的落地價格在28.6萬左右，每個地區的價格都是不同的，就算是同一個省的4S店價格也有差距的。只能說是到店里談了，你砍價的時候店里銷售會拿贈品來抵擋你的砍價，你這個時候別去管什么贈品，一味砍價就是了，啥贈品也不要，就把贈品折價到車價里去，等到什么時候銷售啥贈品也不送了，基本是到了底價區域了，這個時候你就可以開始索要贈品了，能要到什么要什么。

這些一點意義都沒有，在看在實際使用中可以續航多少，難道會有人看燃油車的工信部油耗嗎？所以主要看這個純電車平時綜合使用續航，標600，實際使用你去兩百公里的地方都去不了，然后說這個是不開空調時速60的，有毛用？

能等，等等也方便…不急著用…等到國6，當然有意義！發動機更全面…暖機速度更快…如果需要新舊置換時，國6車在二手價開價時，也更有利自己權益

這個級別首先要考慮舒適性，其次再講究性能，比亞迪銷量、品牌向上指望宋Pro了，然后再定一個大眾價格（這個級別合資燃油售價17-26萬，國內新能源售價18-26萬）。續航502公里搭配135KW前驅單電機，指導價估計18-20萬。續航600公里搭配135KW前驅單電機及135KW四驅雙電機，指導價估計21-26萬。高過這個價格宋Pro要涼涼。

唐車主你胎壓打2.8吧，2.5胎壓有可能一顆小石子就會壞胎。2.5胎壓一真車主，一星期壞三個胎。我首保時他胎又被小石子掛破了

國6，移植借鑒了歐6的標準這么多車子中，以我國國情，在較短時間內，一步就把柴油車搞到位，中國的柴油國軍們，表示技術壓力和成本壓力有點大！國家就主要針對有關指標，搞了2步走的方案，以方便照顧到柴油國軍們！汽油車，形式上，也順帶分了2步但汽車車板塊而言，一步搞定，比分2步走，難度與成本差異不太大…基本，如果發動機管理～噴射系統，這發動機構架主件是外購自博士，德爾福之類的話，也等于就是直接對接移植到了(歐6的標準～汽油車國6b)再說，深圳，廣州…之類地方，是直接推進到國6b，比亞迪如果不是國6b，那么在自家大本營老家，都會變成當地的笑料了我國，汽油乘用車的自主品牌們，除了日系伙伴，其余的絕大部分都在外購博士～德爾福…核心的發動機管理系統，ecu呵呵，你懂了吧…～～～少數的自主品牌，尤其是大搞多系列插電車的品牌，自己要搗鼓自己的汽車芯片，發動機管理，ecu，tcu硬體軟體方案，自己調教，自己標定，自己隨時微調，隨時與其他技術進行嫁接～整合～試驗測試，方便自己在創新時，受限制更少如果滿意，不妨采納

提速都不是事，我自駕西藏，滇藏進青藏出，在格爾木到蘭州段你，那是一片荒漠，也沒有攝像頭，我150速度再提速還是搜搜的推背，最高也就到165左右的樣子，不敢再快了，因為我上面背了個車頂行李箱，怕給干掉了，油耗超過一百的速度后就逐漸增加，推背的時候最大，急加速30我都干過，保持120勻速大概在12左右。當然這個速度在高速上一般都會饋電的，但高速的時候饋電會慢一些，這個油耗個人覺得還是不錯的。

現在很多車子的前檔風玻璃與前操作臺之間的距離稍微有點大，經常有車友發生類似的這種情況，要么是出入證、通行證，要么是挪車牌、紙張什么的就很容易掉進去這個縫隙里面了，不過不要緊，這里面正好是一個很大的空間沒有什么太大的問題，可以嘗試使用吸塵器吸一下能否拿出來。建議在某寶、某東購買膠條對此處進行封閉處理，以防再次掉進去東西影響行車安全。

樓主，我就是重慶的，星期五在悅來車展定的15.99那款，現金優惠1.8萬，輪胎免費換成米其林或者馬牌的。送全車膜和腳墊。參照平時的價格，我這個優惠是非常給力的了。但重慶7月1日就實行國六，在這個最后期限我覺得優惠還砍少了。我認為，15.99那款，全款落地價就是16萬，按揭多個盜搶險和手續費，最多16.2萬。你照這個價去砍吧。還有，不管5座還是7座，14萬多的那款車性價比最低。要么買15多的，要么買13萬多的。

工信部nedc工況升級成WLTP工況的時間大概是全國實施國6a的時間然后，還有一個很要命的政策是～乘用車最高油耗限值法規目前的是處于第4階段到國6b全國實施時，可能會被升級縮緊到第5階段企業平均油耗，節能政策，雙積分政策，就比較淺顯易懂，也早就被宣傳很久了，也就不細說了明年下半年，對于比亞迪，就有意義在中級尺寸，燃油SUV上，開始使用全新一代，更節能的發動機，特別是其5座版！中級尺寸SUV，插電版受限的程度，寬裕度略友好一些，估計會利用全新發動機作為吸引賣點，在補貼政策退出時的交接時段…作為大改款，再來推出！然后，我也就不直接回答，補貼政策什么時候正式退出，這樣的一個太低難度的問題了，智商高于弱雞水平的人，都知道的

目前國家的充電設施規劃中……就是只規劃將220v充電設施，1.6～7kw層次，加快撒網式普及，到小區，到地庫，到公園，到企業事業單位，到商場……到超市，到城區收費停車場就是出于安全冗余最大化的考量！220v對人體而言，具有比較大的安全冗余…可以露天安裝，無需安全監管人員值守其中，插電車的充電定位，是定位為220v交流慢充，1.6～7kw～～～～國家規劃中推進的另外一個充電標準，就是直流快充，主要用于商業性充電服務，比如高速公路上為主，比如城區面向電動出租車運營服務的快充樁，充電價格在1.6～2元層次，高速上傾向于接近2元，當前的主流直流快充樁，能適應從6～60kw充電請求……120kw直流快充樁，已經規劃預研發OK，只待有關的汽車自身的進步，提出足夠廣泛的需求，就可以上馬～只要電動車普及率，保有量達到一定的層次，這個廣大群體的充電訴求，就不可能被忽視，這個巨大的充電商機，也不會被小覷！政策方面需要細化理清的，只是利益分配的問題，在4g～5g網絡化智能計費電表設備的助力下，在充電服務政策的指導下，實現供電企業～小區與車主的共贏，實現將每充入1度電，劃歸1～3毛錢給小區物業……比如私人車位每度電劃歸1毛，公共車位充電每度電劃歸2～3毛，同時使用峰谷電價……物業開心得不得了，歡迎得不得了，主動得不得了……

奧迪a4是我們熟悉的燃油車，以汽油為能量源，不過多贅述。新能源車包含插電混動和純電動兩類，以比亞迪為代表的插電混動已經比較成熟了，插電混動的優勢是既能用電也能燒油，短途出行不耗油，長途出行無里程憂慮，行駛感受接近于純電動汽車，發動機噪音小、提速平順無頓挫。而比亞唐這種混動汽車還有一大特點，可以說是性能怪獸，作為一款中級SUV，卻擁有相當于超跑的性能，蠻有吸引力。1.?看個人喜好，個人駕駛習慣，個人需求以及個人經濟狀情況.每個人對于車都有自己的喜好和偏愛，有的人喜歡駕駛樂趣，喜歡發動機的轟鳴，或者愛玩車改車，那肯定是選擇奧迪A4。如果個人喜歡簡約，安靜，舒適，那新能源是不錯的選擇，而且后期使用成本較低。2.?看用途看購車用途。如果只是上下班買買菜，代步等簡單用途，肯定是新能源劃算又舒適，使用成本低。但是如果想跑網約車，或者玩車，相比來講還是燃油車比較合適。畢竟燃油車100多年歷史，技術非常成熟，而且可以滿足長時間工作，加油只需要簡單幾分鐘。而新能源，即便是插電混動，純電驅動也就幾十公里的續航，而純油驅動油耗又高于傳統燃油車，所以不適合跑網約車或者玩車。3.?看使用地點主要看不同城市的充電樁的分布情況。一般一二線城市的充電樁比較密集，幾乎達到了加油站的普及率，在這些城市的話，新能源和燃油車相比肯定略勝一籌。但是如果三四線城市，充電樁的分布比較少，充一次電并不方便，所以相比來講還是燃油車劃算。如果自己購置充電樁的話情況會好多了，但是這又是一筆開銷。所以，新能源肯定是可以買的，而且在一些情況下，是優于燃油車的。至于到底選擇燃油車還是新能源，就要綜合以上分析的因素，衡量利弊綜合考慮，選擇最適合自己的車。另外，附加一句，奧迪A4在同級別的燃油車中，保養費略貴。