發(fā)布時間早已經(jīng)超過4年的秦車系,到目前,已經(jīng)有部分的秦車主,已經(jīng)跑到了接近15萬公里,或超出了15萬公里關(guān)注,這類車子的電池維護保障的資訊動態(tài),可以暴露出很多內(nèi)涵,真實反映企業(yè)誠信力與實力最近幾年,隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)的擴大,電池成本有下降趨勢,前幾年,電芯加上附屬的電子元件,加上電池管理的成本……等等,合計每度電,需要約3千元,現(xiàn)在這類的合計成本已經(jīng)壓縮到2千以下,到2025年后,電芯成本繼續(xù)下降,加上數(shù)量上的規(guī)模,協(xié)助攤薄附屬電子配件和電池管理系統(tǒng)的成本,合計成本有望降到,每度電1千2百關(guān)口下~~~~此外,如果車廠與電池廠,有從屬關(guān)系或者是牢固的聯(lián)盟或較大比例的參股關(guān)系,則有利于老車主電池售后的議價!如果車廠與電池廠,是簡單純商業(yè)交易關(guān)系,今年西施,明年昭君,過幾年變蘇妲己…………購車時,慎重,慎重……再慎重!再慎重之慎重!后媽……換換換,以后,你懂的……這也是之所以近年的上汽,吉利……都有參股電池廠,或者合資建電池廠的意愿與動向其中,長安,瘋添…已經(jīng)與比亞迪在近期抱團