比亞迪

可能是剎車盤片磨合不均勻導致的，檢查一下剎車盤片磨損情況，如不平可以去打磨一下剎車片，看看能不能解決問題

那就真的不清楚了，感覺你已經問了好多人了，不知道有沒有人會打擾到你，幫你頂一下唄，比亞迪車友還是很有愛的

買車后注意事項，你這個問題問得好，問道點上了，買什么車后的注意事項都是一樣的，現在很多人買車不看說明書、不看保養手冊、不看質保手冊很可怕的，車子這個功能不懂，就發帖問、那個功能不明白就發帖問，保養貴了，就滿街發帖說下次保養要注意什么，不想被4S坑了，其實你自己看看保養手冊不就啥都知道了嗎。車子有問題了，不是質保期內的配件滿街維權，其實有些如電瓶、雨刮器就不是跟隨整車質保的。所以買車后注意事項就是看說明書、看保養手冊、看質保手冊。

大哥，首先大飆車買了臺跑了8000公里以上的二手唐，而且極有可能是臺試駕車，因為試駕車最便宜，大飆車卻說僅跑了不到2000公里！而且是臺白字布雷博，說明應該是去年七八月的第一批車。明明饋電強制反充電狀態，他卻說怠速油耗太高。感應器應該是有卡扣的，他沒完全拆下來。不過，做為車主，我也覺得噴噴好，有鞭策才有進步，雖然看著不舒服。

都想買個更低，建議你多走幾家4S店 價比三家 這樣能買到當地最低的價格 。 買到當地你能談到的最低價格就好，別和別人比較，每個地區不同4S價格不同?這個你的自己去4S 咨詢了實際的成交價格 最好是到店談 每個人溝通能力和朋友圈能力都是不一樣的，別人能成交你未見得能成交 ，比如有個人在某店成交了，未見得你可以，但是你有知道了有人價格低買到了，你說你難受不，你這車還買嗎。

主要的區別就是兩個，一個是動力電池的容量不一樣，續航里程就不一樣了。另外就是車內內飾535的相當于內飾升級了

紅色版比亞迪唐需要加價2000元。新一代比亞迪唐自上市以來，好評不斷，說它是目前最火的SUV一點都不為過。目前唐量產的實車以黑白兩色最多，紅色次之，據悉比較熱門的山脈灰最近也開始量產鋪貨了。今天有網友在路上偶遇一臺比新唐，車身顏色是銀色的，這個顏色唐目前比較少見，看起來非常特別，感受了一下它的動態的模樣，真的十分動感，不僅前臉好看，側身看著也是相當大氣啊，完全不輸合資車。雖然看不到前臉，但從C柱的位置可以知道這是一臺燃油版的唐，銀色在大部分車型中是最普通不過的顏色，但放在唐身上，看起來特別有質感，很有氣勢，可能大家會覺得圖片看不清，小編特意到網上找了幾張清晰圖，大家可以觀賞一下銀色的比亞迪唐：銀色的唐看上去并不比紅色差，關鍵是銀色不加價，而且DM版和燃油版都有，不過目前實車并不多見，也許大家的目光都放在了紅色上面而被忽略了吧。

從你拍攝的圖片情況來看，比亞迪元EV360的左前護杠這個漆面傷痕還是比較深的，我看還是需要去做一下車子漆面的處理。而且看到這個地方已經產生了細微的變形，最好是找一個無損修復能省事一些。主要還是做一下噴漆的處理吧，這個程度用補漆筆或拋光打蠟的話感覺還是無法遮蓋瑕疵的，而且長期曝光情況下是很容易腐蝕生銹的。目前比較方便省事、經濟實惠的辦法就是先用補漆筆給做一下涂抹，給這里的漆面損傷打下絕氧封閉，避免進一步惡化情況。

WEYVV5的廠商指導價是12.58-17.3萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.75分位列榜首，其中動力、操控、油耗、外觀等方面都是第一名。新車在維持原款設計的基礎上，前臉采用六邊形大嘴式進氣格柵，格柵內部采用蜂窩狀設計，保險杠兩側的霧燈開口造型夸張，車長4462mm，軸距2680mm，最小離地間隙170mm，油箱容積57升，使用前麥弗遜式 后雙橫臂式獨立懸架、225/60R18輪胎、92號汽油。新車配備胎壓顯示、主動剎車、疲勞駕駛提示、360度全景影像、自動啟停、遠程啟動、9寸中控屏、12.3寸液晶儀表盤、支持CarPlay CarLife 車聯網、LED自動組合大燈、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動防炫目 流媒體后視鏡、自動分區空調等配置。

秦PRO車型從常州到南京開過高速，穩定性、操控性、動力性不用說，杠杠的，尤其喜歡他的車道偏離提醒系統，非常的人性化

國際上必然也是領先的，這個不用懷疑。BBA為什么牛，因為人家發展了上百年燃油車，中國二三十年是無法趕上的。換到新能源一樣，比亞迪和特斯拉研發新能源車十幾年了，其他車企才區區幾年，豐田更落后，才剛剛開始想做電車。無論什么技術，都是需要時間沉淀的，需要大量跑在路上的車給廠家提供大量的改進數據，即使豐田也是無法跳過這個時間階段的。實際上，豐田的純電技術不僅僅落后于比亞迪，甚至已經落后了絕大多數車企了，核心原因就是因為豐田一直醉心氫燃料，不看好電車。現在，豐田自嘗惡果。其實電也好，氫燃料也好，就是一個標準之爭，因為中國市場巨大，歐美為了不喪失中國市場，和中國聯手，在中國、美國、歐洲的一致推動下，小日本所有車企都被擺了一道，在標準之爭上失敗了。小日本最大的錯誤就是錯估了中國的市場和決心，雖然去年開始回頭，落后已經成為事實了。不過，小日本也很聰明，如果直接采購比亞迪的三電系統，這方面他就不落后的，它的整車方面還是有優勢。其實，就是這個事，標準之爭輸了，起點就落后了。其實比亞迪雖然技術領先，也還是有劣勢，就是品牌帶來的盲目信任，這個東西沒有上十年改不過來的，所以比亞迪也很聰明，已經有回歸供應商角色的想法。今后，比亞迪的車可能依然賣不過豐田大眾，不過比亞迪根本不會太在意汽車銷量，完全可以通過做供應商的角色，靠電池、三電系統、汽車所有傳感器的開放悶聲發大財。成為汽車界的博士、電裝，這個其實比每年多賣幾十萬輛車利潤大多了。

我的是14款手動帶套尊貴的，目前5W了，同價位里邊配置高，氣囊也比較多，動力很滿意，目前還沒有啥大毛病，小毛病就是各種異響了，往嚴重了說，一走爛路，關掉音樂，真是全車各個部件都在咯吱咯吱嘰扭嘰紐，底盤也是咯噔咯噔，高速上是不響了，胎噪風燥，乖乖，還好這車音響還能滿足我，我一上車都開音樂，冬天嘛，冷啟動那聲音跟拖拉機一樣，檔位不清晰，沒有吸入感，掛檔有時候難掛難摘，離合結合點不好琢磨，車子很結實，總體，毛病很多，優點很多，對我來說，優點要多于缺點

比亞迪車子說實話，還沒有聽說存在機油乳化增多的情況，不過你描述的情況是，車子在換機油的時候不是滿的，不在機油尺的上限，但是跑一段時間之后就到了機油尺的上限，你可以等一晚上，第2天早晨的時候查看一下車子的機油尺，是不是到了上限的時候了，再就是了解一下車子的防凍液是不是有漏點，有可能是從管道滴漏進去了，也是有可能的

如果車載電腦不識別U盤卡的話，有以下幾個方式可以嘗試解決：1、該USB接口或卡槽不識別可更換其他位置的端口嘗試，例如點煙器旁邊、扶手箱里面、副駕駛工具箱里面等，有可能就能正常讀取內容了。2、將U盤內容格式化后，從新注入歌曲或視頻，再次插入USB接口嘗試能否讀取。3、若仍無法正常讀取U盤內容，可更換一個U盤嘗試，還是不行的話，抽空到4S店刷新多媒體模塊或升級車載電腦版本。

外觀是一樣的，只不過2019款的元360和535是新的儀表臺，中控臺，和集成dlink的旋轉pad，續航里程也增加了，

30公里和300公里都跑不了長途。短途60公里足夠用。三四線城市三十公里夠用。超過50公里租車就好了。

唐還是非常不錯的，至于這款車的內飾主要以黑色為主色調，至于布局則走的是精致簡單路線，個人感覺貌似有點簡單過了，總感覺缺點啥。一些功能按鈕全部在中控顯示屏上操作，可能這就是以后的主流吧！配置的話，此款車配備的有電子手剎，胎壓監測，電動感應后備箱，等一系列常規的配置，而我比較喜歡的是有全息攝像頭，前后雷達，定速巡航，主動剎車這幾個功能，瞬間提升好幾個檔次有不有？而這款車的官方定價區間在15/17萬左右，對于這款車整體滿意的是第一個整體Dragon Face外觀流線式設計。畢竟顏值很重要嘛，其二支持D-Liank的可旋轉大尺寸屏幕，汽車的安全系統和濾震效果，唯一不大滿意的就是感覺內飾太過于簡單了，這個屬于個人喜好，可以忽略不計，至于對于車的性能等倒是沒啥不滿意的。而車的駕駛和乘坐效果也都還很不錯的。

我這里推薦比亞迪宋pro，比亞迪宋Pro誕生于比亞迪BNA架構，站在工業4.0時代的前沿，匯聚了全球化團隊的智慧，按國際高階標準打造。前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂，賦予宋Pro超越同級的美學設計及感官品質；前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克，給予全擎全動力底盤專屬調校，打造德系豪車級底盤表現；前日產雷諾首席NVH專家張強博士，全面優化整車的NVH，締造圖書館級靜謐工程。博世、大陸、佛吉亞等國際一流供應商，為宋Pro品質保駕護航。與生俱來的國際基因讓宋Pro生而不凡。

先來聊聊比亞迪的唐DM。在享受完相關的政策補貼后，比亞迪唐DM的售價從23.99萬元到32.99萬元不等。動力部分，唐DM搭載了一套由2.0T渦輪增壓發動機搭配電動機組合而成的插電式混合動力系統，綜合輸出功率441千瓦，綜合輸出扭矩950牛米，匹配6檔雙離合器變速箱。總的來說，唐DM的綜合體驗在這個價位的插電式混合動力車型里是比較突出的一員，在各個層面都能有著較好的表現。接著我們來聊聊現階段新能源汽車是否值得選購的問題。以唐DM為例，在這個價格區間段里，有著許多成熟的燃油車型可以選擇，但受限于目前的一些政策等原因，例如生活在限牌限行城市里，新能源汽車的身份會是唐DM相比于同價位燃油車型最大的賣點。所以說，對應回小伙伴們實際的用車需求以及用車場景十分重要，在需要選擇新能源汽車的情況下，如唐DM此類的插電式混合動力車型會是更為值得推薦的。

只要是購買符合國標的電動汽車，同時使用符合國標的充電樁，就是可以通用的，否則會出現很多不兼容的問題。電動汽車充電樁的技術條件①在充電樁沒有與動力蓄電池建立連接時，充電樁經過自檢后自動初始化為常規控制充電方式（可選擇手動、IC卡或充電樁監控系統操作方式）。充電樁采用手動操作時，應具有明確的操作指導信息。②在充電樁與動力蓄電池建立連接后，通過通信獲得動力蓄電池的充電信息，自動初始化為動力蓄電池自動控制充電方式。