比亞迪

混動模式下你SOC設置到多少最終就會穩定在多少，跟標稱的純電續航就沒關系了，純電續航值得是純電模式下的續航。家里或者單位沒有電源嗎？怎么會出現一般代步也要用到混動模式？上下班單程超過35公里？另外最好買100的版本，跟80的那個就差2萬塊錢，純電續航多20充電速度快一倍，還有其他的小配置

我認為比亞迪不會加價，甚至其他車企也不太可能。去掉了補貼是因為現在新能源車已經有了一定的銷量，量產后稀釋了成本。如果加價不是蠢就是壞。去年也有人喊加價，結果比亞迪出了廠補。再說加價了正好買燃油車，新能源本身就只是試驗品。比亞迪最新熱效率38的新發動機今年才點火成功，量產怕不是要明后年。目前據說唐混動上的發動機熱效率只有18。同時明年宋Pro據說會有6AT版本。這一切都是不定數。如果不是今年就要用車和宋破肉看起來提升也是有的我寧可再等。如果覺得有用請樓主采納。

比亞迪這款車的話個人覺得一般般的了，看樓上說名爵EZs這款車，剛去看了下，感覺他們的配置都比元好太多，電池的續航能力，以及后期的售后問題都是比元高一個檔次，推薦名爵EZS!!!!

限行城市可以考慮買，不限行的建議還是買合資車吧。今年1月中旬提車，現在已經開了6k公里了，感覺還是差點意思，特別細節方面，比如雨刮中間竟然有的地方刮不到，內飾扶手箱硬得硌手，還有就是行駛質感對比家里13款的老邁騰還是差距明顯的，當然本來就不是一個級別的。唯一滿意的是顏值，秦pro顏值確實可以。

你只能說量子的東西，僅僅是顛覆了傳統的物理學，或者說經典物理學，而且量子學說的提出到現在開始應用，這經歷了多少年？而汽車的簧下質量比這東西，本身就是屬于經典物理學范疇的東西，你拿什么來顛覆這東西？科技不是空想，不是任何領域都能產生顛覆性的東西的另外人類的科技發展可以說已經停滯很多年了，目前的一些突破也僅僅只是把過去的猜想要么推翻要么實現罷了，最近這些年在基礎研究領域，產生基礎假設的東西極少極少，而且要么是非常微觀結構的，要么就是非常宏觀結構的，而且即使是這些假設獲得驗證，真正能用于造福人類，也必須通過某種方式轉化為經典物理領域才能實現的，量子領域的東西也是一樣（量子領域目前實現商用的也還僅僅只是密鑰分發，通訊的基礎數據還得靠傳統通訊），其核心其實不難理解，作為服務終點的人，起碼現在看必定是生活在經典物理領域的，因此任何技術無論他作用于何等范疇，要想最終利用在人身上，必然要與經典物理溝通才能實現

購買新車，是先驗車然后交購車款，拿到購車發票去購買車輛保險，有了交強險保單、購車發票、汽車合格證才可以到車管所去申請辦理臨牌的

還沒成熟但不少國家制訂了停售燃油車時間表，你可以認為那些國家都是拍腦袋決定的，但我更相信他們的目標制定，而不是你目前的言語

不能這么比較，特斯拉和比亞迪的產品使命不一樣。特斯拉主要是為了人類移民到火星后，人類也有車用的前期產品，它的購買者比價值多掏出來那部分，是給馬斯克付的一部分開發火星及火星用車的活動經費。比亞迪沒那么多使命，就是老百姓的國民車，如果你沒有炫富需求的話，現在你就可以用的很爽。

建議你可以等一下EV535。新一代的元EV535，補足了上一代的兩個短板：續航與內飾。1、整車尺寸幾乎沒變，僅高度略微降低了10mm。2、工況續航里程從305km提升到了410km。3、電池組帶電量和能量密度顯著提升，重量幾乎不變。根據工況百公里電耗和工況續航，可以算出兩代元EV的帶電量分別是42.52度和54.53度。相比上代，元ev535電池組能量密度提升了26%，帶電量提升了28%。另外，160wh/kg的能量密度明顯是卡著政策走，可見補貼新政對車企的刺激確實不小。4、百公里電耗優化主要靠車身輕量化和減小電機，效率提升有限。根據電池帶電量和電池組能量密度，可以算出兩代元EV的電池組重量分別是335kg和340kg。相比上代，元ev535電池組盡管能量密度顯著提升了，但重量并沒有降低，反而略微提升了一點點。而整備質量卻從1695kg下降到了1645kg，下降了2.95%，電機從160kw降到了120kw，講道理，120kw對多數人也夠用。但是百公里電耗下降了4.3%，百公里電耗的下降并沒有明顯高于整備質量的下降。所以可以認為，這一代元EV535在三電系統效率上的優化應該有限。按理來說，比亞迪剛發布了自研的最新一代IGBT 4.0，應該能對電耗優化有所作為。可能是時間或者成本因素，還沒用在這一代元EV車型上。總的來看，元EV535升級還是很有誠意的，除了質量穩定性必須等上市之外，唯一的不確定性就是價格了。

側方跟倒車入庫一樣都離不開后視鏡，第一步先把車子開到和車位前車平齊的位置，保持水平一米左右的距離，向右打滿方向盤。這時候眼睛要看向左側的方向盤，這時候車速要慢，等到可以通過左側后視鏡看到后面車子的車頭的時候，方向盤回正，再慢慢往后倒。看右側后視鏡的時候注意觀察右后輪和路肩的距離，盡可能的靠近路肩，把方向盤往左打，盡量保持車身是直的，再通過倒車影像來判斷和其他車子的距離，并且做出調整，再往右把方向盤回正就可以了。

四驅車在做60km等速測試的時候，應該是和兩驅車使用的功率基本是差不多的吧，所以續航也差不多，如果暴力駕駛的話，續航差距應該會變大起來了。二；我微信交了600定金，但是從未接到4S的電話讓我去交4400的定金啊，期間只接到一個電話，4S問我是否對比亞迪有興趣，我說我對唐EV有興趣。因為預定之前，我曾經去店里試駕過一下DM版的，我都不知道這4S店是否看到我的預定啊，也不知道那次電話過來問我，是因為微信的預定，還是因為之前的試駕留下的電話。

坐起來暈不暈，加速聲音不好聽，A柱粗大什么的都是小事，大事還是北方冬天的續航讓人提心吊膽，最后20%的續航有可能突然歸零！

你說的是比亞迪秦PRP DM吧？比亞迪秦PRO并沒有新出的型號，所以你說的應該是比亞迪秦PRO DM，這款車是基于一直以來比亞迪在新能源汽車市場的強大實力所推出的新款車型產品。所以這款車性能還是比較不錯，并且也比較受用戶的追捧。在外觀上，基本上延續了比亞迪家族式的龍臉設計理念，總體來看和傳統燃油版相差不大。只是在一些細節方面做出了調整和改變。并且也是把汽車的時尚型和科技感都體現的淋漓盡致。在汽車的外觀尺寸上，比亞迪秦PRO DM的外觀尺寸為4765mm*1837mm*1495mm,軸距為2718mm，所以在汽車空間感方面可謂是同等產品里空間更大的。在內飾方面，比亞迪秦PRO DM是延續著一直以來的簡約樸素設計理念，中控屏幕達到12.8英寸，而且支持旋轉操作使得整個中控臺都十分的簡約，全新的設計理念8英寸的大屏幕屹立在儀表盤的輪廓中，相當的別致。在動力系統方面，比亞迪秦PRO DM搭載的是最大功率為113KW的1.5L渦輪增加發動機和最大功率110KW的永磁同步電機共同組成的動力系統，所以能夠給汽車提供百公里加速5.9秒的超強動力體驗，還有就是百公里1L油耗的超強省油性能。簡直是省錢用戶的福音。所以比亞迪秦PRO DM不管是從顏值還是性能方面的表現都是十分不錯的，對于那些一直想要選擇新能源汽車卻沒有下手的用戶來說，這款車完全可以列入自己的考慮范圍之內了。

昨天晚上發布的秦PRO新款，1710公斤，70度電，520公里model3單電機版，75度電，600公里，考慮它車身更小更低矮，能耗控制方面沒什么優勢

其實說到比亞迪最新上市的比亞迪秦Pro 燃油和插混版的選擇糾結問題，非常容易解決的，只要從這幾個方面進行綜合分析判斷，那么就能輕松做出選擇。首先就是外觀方面咱們就不用多說了，這兩款車的外觀表現是相當不錯的，畢竟一直以來比亞迪的長期技術積累也是能夠在現在占據十分大的市場份額的關鍵。插混動力汽車其實相較于傳統版新能源汽車就說多了一套動力系統，這樣能夠在汽車啟停和加減速方面使用電動機驅動，從而達到汽車發動機性能發揮到極致的效果。這樣對于汽車本身來說，就能夠實現燃油的節省。畢竟現在電費的價格是比傳統燃油汽車要便宜不少的。所以選擇比亞迪秦Pro DM的話，那么肯定是能夠獲得更大的節能效果。其次就是要認清楚自己身邊是否有新能源汽車充電設施的配套，畢竟買了插混動力汽車之后，更多的是需要隨時補充電量的，如果身邊沒有充足的充電配套設施建設，那么在使用的過程當中是非常苦惱的。最后就是性價比的關系，現在普通燃油版的比亞迪秦Pro和一般的秦Pro DM在價格上是相差不大的。所以在購買比亞迪秦Pro 燃油版的時候，一定要綜合分析到底哪款車的后期養車和維護成本更加劃算。畢竟能夠減輕些自己的負擔也是不錯的。所以想要選擇哪款車，最根本的還是要從自己的實際需求出發，綜合分析對比，那樣才能夠更加客觀公正的選擇新能源汽車車型。

1、方向盤鎖死方向盤鎖死是一種簡單的防盜功能。當汽車熄火后，將方向盤從回正狀態向一個方向旋轉一定角度，方向盤就會"咔啪"一聲進行鎖死。在方向盤鎖死狀態下，一鍵啟動功能就不能起作用了。解決方法：左右轉動方向盤同時按下發動機一鍵啟動按鈕釋放張力解開方向盤鎖。2、檔位沒有掛入P擋對于自動擋車輛（AT、CVT、AMT），廠家都會說明書中會告知：點火時確保位處在P檔位置，試想一下，如果在D擋或是R擋能夠直接點火的話，點火瞬間車輛的躥動無疑是巨大的安全隱患。解決方法：長點心吧，這種情況發生的幾率很小，畢竟車輛在你忘記掛P擋時就會向你發出警告信息，要是你太過馬虎那也拿你沒辦法。3、智能鑰匙沒電當車輛的智能鑰匙沒電的時候，鑰匙的發射功率非常低，會導致車內的感應器很難感應到，這時候一鍵啟動就無法完成點火了。解決方法：一般智能鑰匙都會配備一個機械鑰匙，我們可以直接使用機械鑰匙插入鑰匙孔進行啟動。

說起比亞迪秦Pro DM這款車，在很大程度上是寄托了近幾年比亞迪在新能源汽車技術上的積累所誕生的產品。所以無論在性能還是在價格方面都是十分的讓人吃驚的。在外觀方面比亞迪秦Pro DM的前臉設計依然是擺脫不了的龍臉設計理念，而且全體車身采用的溜背式車身。在外觀顏值方面是十分的出眾的。在外觀尺寸方面，比亞迪秦Pro DM的外觀尺寸為4765mm*1837mm*1495mm,軸距為2718mm。所以在車身尺寸方面還算是表現比較出色。在內飾上，延續的是家族式設計理念，簡約而不簡單。搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad和人工智能語音交互系統，更是可以搭配智能手環要是實現無鑰匙進入功能。所以在這些配置方面是真正的體驗了新能源汽車的科技范和時尚感。在動力系統方面，比亞迪秦Pro DM搭載的是最大功率為113KW的1.5L渦輪增壓發動機和最大功率為110KW的永磁同步電機組成的動力系統，能夠給汽車提供百公里加速時間為5.9秒的超強動力輸出，而且還能夠給汽車提供最高80KM的純電續航里程。這對于插混動力汽車來說完全是足夠用了，而且百公里油耗在1L左右，可謂是性價比十分的強大。現在市場上的價格是14.99萬元到29.99萬元之間，所以也是能夠滿足不同用戶群體的需求的。總體來說，這款車還是十分不錯的。

車主感覺比亞迪唐的輪胎扁平比太低，就算是日常過減速帶都要小心翼翼，尤其是配合大輪圈，好看是好看，實用性不足，開著一臺SUV在日常行駛的過程中，比開一臺家用轎車還要小心，感覺有點為了追求美觀失去實用的感覺。中控大屏好是好，就是一上車大家都搶著上網玩游戲，看視頻，確實影響駕駛，還不如功能簡單來的實用，畢竟大家都有手機。而且不能實現盲操作，無論是調節空調，或者聽歌之類的操作都需要眼睛盯著中控大屏去操作，需要時間適應。

這個關于IGBT的版本型號是屬于2代還是4代，傳統工藝還是平面擴散工藝，傳統材料或是碳化硅，碳化鎵材料。其實在整車效率上的影響不算很大，器件的效率提升也就3%--5%的水平。無非新型的材料工藝能夠降低IGBT器件的內阻，降低器件發熱量，減少電損。同一臺車，不可能用4代工藝器件的車續航400KM，只改換碳化硅工藝器件就能跑到450KM。IGBT大力的宣傳，無非是表達人有我有的意思，打破國外壟斷的意思。發展民族工業，是利國利民的。比如以前BOE京東方，連年虧損，達到幾百億之巨，但京東方6代液晶面板線投產后，日韓面板廠商馬上降價30%，多年虧空總算盈利了。隨著京東方8代，10代線投產，OLED技術領先業界，很多日系臺系面板廠商紛紛降低產能，面臨破產或者兼并重組的窘境。

比如下面這塊烏漆嘛黑的塑料板，要不是上面印著BYD幾個字母，你能猜到它竟然是比亞迪的備用“卡片鑰匙”嗎？再比如銷量持續火爆的宋MAX，它的“T蛋”鑰匙被廣大網友調侃為“專為女性設計”，原本很霸氣的一款MPV，車主卻都不好意思把鑰匙拿出來，好在有無鑰匙進入和一鍵啟動，不然一個大老爺們掏出這么個貨，還真有點不忍直視。再比如比亞迪最“高檔”的滑蓋遙控鑰匙，可以說是一款“裝X利器”，可以通過鑰匙上的按鍵來實現車子的遙控行駛，而且比亞迪的遙控駕駛技術是全球首創，至今都還算是領先的技術。但這把遙控鑰匙的外形設計卻讓其“裝X”功能大打折扣。咋一看還以為是把家里空調遙控器揣出來了。另外，比亞迪還開發了諸如手機鑰匙、手表鑰匙、手環鑰匙之類的另類“鑰匙”，反正就是基本告別實體鑰匙了。不過，對于任何一款經典車型來說，鑰匙的設計都是其經典的一部分，一臺沒有鑰匙的車就像是一個沒有靈魂的人，所以比亞迪在車鑰匙設計上一味追求高科技、一味追求虛擬化，并不是一件好事。好消息是，最近比亞迪終于走回“正道”了，全新一代唐鑰匙曝光，新車鑰匙沒有采用比亞迪之前那些奇奇怪怪天花亂墜的“非主流”設計，而是一款中規中矩但又充滿設計感和質感的車鑰匙，尺寸大小也非常合適，看樣子拿在手里的手感會很不錯。比亞迪終于有一把真正能“拿得出手”的車鑰匙了。