比亞迪

個人不建議在俄羅斯駕駛俄羅斯不賣的車，不怕一萬就怕萬一，比亞迪質(zhì)量再好，也很難保證百分之百不出問題，一旦出現(xiàn)問題，或者發(fā)生交通事故就麻煩了。從國內(nèi)發(fā)件到俄羅斯，不論是成本還是時間，都是非常不劃算的

比亞迪唐燃油版新款上市的排量是2.0T的！這個發(fā)動機(jī)的排量和變速箱的動力組合對于這樣的一款中型的suv來說剛剛好合適的，如果排量太小的話那么就會顯得心有余而力不足，就會變成的小馬拉大車了，那樣的話就會徹底的削弱這個車型的競爭力了！因此，廠家一般來說不會對排量進(jìn)行降級的所以如果你需要購買的話只能選擇這一款2.0t的產(chǎn)品了。

比亞迪唐新能源是非常不錯的，畢竟現(xiàn)在有比亞迪是國內(nèi)電動車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，而且插電混動車子也都是有自己的優(yōu)勢，自己的電池匹配，自己的汽車生產(chǎn)車間，總比其他品牌的車子需要另外單獨采購電池要好得多。現(xiàn)在的唐是第二代車型，不僅外觀非常好看，價格也還是可以接受的。比亞迪唐新能源的廠商指導(dǎo)價是23.99-35.99萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.64分位列榜首，其中外觀、內(nèi)飾、動力等方面都是第一名，車長4870mm，軸距2820mm。以2018款 DM 2.0T 全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)悅型 7座為例，采用電動雙電機(jī)四驅(qū)6擋雙離合變速箱，搭載2.0升??205馬力渦輪增壓發(fā)動機(jī) 前后雙交流永磁同步電機(jī)，綜合峰值扭矩950牛·米，售價23.99萬元。以2019款EV600兩驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)悅型5座為例，采用的是電動前置前驅(qū)電動車單速變速箱，售價25.99萬元，主要是還享受免稅政策，后期使用的費用比燃油版也低很多。

家里其他幾部車都沒有出現(xiàn)過，有的還超過10年的車。我的是買了玻璃險，但不想報了，下一年買保險費用沒有打折。

這種情況先檢查下是否系統(tǒng)的問題，如果系統(tǒng)沒有問題的，檢查看看按鍵是否損壞了或者故障了，同時質(zhì)保期內(nèi)直接回去4S檢查下車窗的升降器是否需要更換，一般可以免費更換的，只是更換的過程比較累的，需要拆卸門板，工序還是比較復(fù)雜的！一般先從簡單的解決了，先檢查系統(tǒng)，有故障碼的進(jìn)行清除就可以的。同時可以嘗試拆掉電瓶的負(fù)極后重新接上讓系統(tǒng)歸零看能否恢復(fù)

全新的秦Pro是比亞迪的又一巔峰之作，無論顏值、內(nèi)飾配置，抑或是性能，秦Pro都具有領(lǐng)先同級明顯的優(yōu)勢。車子性價比方面不錯，在做工還有保值性方面也相當(dāng)給力。

秦Pro是一款自進(jìn)化智能美學(xué)中級車，售價為7.98~11.58萬元之間。秦Pro是比亞迪全新架構(gòu)BNA賦能的首款轎車，擁有強(qiáng)大的國際化背景，國際化造車團(tuán)隊以及全球一流供應(yīng)商。德國調(diào)教專家漢斯底盤調(diào)教，媲美德系品質(zhì)；NVH大師車熙范打造圖書館級別的降噪水準(zhǔn)；國際設(shè)計大師沃爾夫?qū)ぐ瘢瑸槠滟x予極具辨識度的霸氣經(jīng)驗外觀。比亞迪BNA架構(gòu)代表著比亞迪造車新時代的頂層設(shè)計，也是引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機(jī)硬件的自動駕駛平臺，秦Pro是比亞迪首款搭載開放生態(tài)平臺的智能轎車，對比亞迪甚至整個汽車市場而言都意義非凡。

全新的秦Pro是比亞迪的又一巔峰之作，無論顏值、內(nèi)飾配置，抑或是性能，秦Pro都具有領(lǐng)先同級明顯的優(yōu)勢。車子性價比方面不錯，在做工還有保值性方面也相當(dāng)給力。

其實每個人的用車感受都是不一樣的哈！建議你自己找個時間去4S店試乘試駕一下就知道這車到底適合自己不了啊！多參考一下口碑嘛！

北汽新能源系列我還是熟悉的，很多分時租賃平臺采購了大量的EX200作運營，但就目前的出行消費者來說，擁有所有權(quán)和僅能使用依然是不一樣的，。買的的EX360是2017年上市的產(chǎn)品，去年電車廠商主推續(xù)航300 km、定價10W左右的產(chǎn)品，相較于第一代續(xù)航100km左右的車輛，提電降價算是消費者喜聞樂見的事兒了。北汽的EX基本上哦都是折疊鑰匙，造型還可以，沒啥質(zhì)感。不過有無鑰匙進(jìn)入掏鑰匙的機(jī)會不多。新車可是夠味兒的，熏得人有些惡心，考慮到租車公司的EX，過段時間應(yīng)該能有大幅改觀。如果能解決電動車充電慢和續(xù)航短的問題，我覺得大家肯定早就選擇電動車了，用腳想想也知道，但是如果在家安裝不了充電裝的話，實際上用車成本就大幅上升了，因為所有公共電樁都有有〈服務(wù)費〉這個玩意兒！通過這兩天的使用，每百公里如果在平峰電價充電，每百公里花費大約在30元左右，折算下來，使用成本這塊兒，跟5L/100KM汽油車也相差無幾。空間的話車?yán)锩婵v向高，空間不壓抑。同時車身高度合適，老太太上車不用低頭哈腰，扭身兒就上去了。開起來不同于以往的汽油車，北汽新能源車真的沒聲兒。我是不喜歡沒聲兒的車的，尤其是在早上著急火燎上班時，車前面要是有個老奶奶能從樓下一直堵到小區(qū)口兒。最后一個缺點是，這車剎車軟，距離長，需要注意。綜上所述，建議觀望

比亞迪e1續(xù)航里程是在305公里左右，充電的時間快充，1.5個小時，車輛的質(zhì)保是在八年或15萬公里。雖然是屬于小型的純電動車型，不過車內(nèi)的空間還是完全能夠滿足日常需求的，正是因為小巧的設(shè)計，充滿電一次，城區(qū)上下班代步可以跑三天左右的時間，還是非常不錯的，最重要的就是對于很多限號的城市來說，這款車型就完全解決了大家上牌難的問題了，而且有長時間的質(zhì)保期，性價比還是不錯的

如果有固定充電條件，強(qiáng)烈建議用電車，優(yōu)點我就不說了，太多了，說一下缺點，其實就一個跑長途不方便，需要事先做好規(guī)劃，畢竟充電站沒有加油站數(shù)量這么多。至于很多人都擔(dān)心的電池衰減問題，個人覺得完全沒有必要，發(fā)動機(jī)開上10萬公里，可能各種問題也來了，油耗升高了，動力減退了，各種異響也出來了，這些問題在電動車上都沒事，因為根本就沒這些東西，衰減肯定是有的，但是完全在可接受范圍以內(nèi)，現(xiàn)在的電動車基本可以保證500公里的續(xù)航，鋰電池的正常壽命在1000個循環(huán)，也就是50萬公里，才會衰減70，也就是，350公里的續(xù)航，我在想誰的私家車能跑上20萬公里，我都算他很牛逼，反正我前前后后換過6個車，沒有哪一個車是上過10萬公里的

吉利的沒有大功率BSG電機(jī)，所以不能實現(xiàn)增程模式。嚴(yán)重虧電后低速行駛無法以純電方式進(jìn)行，會因發(fā)動機(jī)頻繁啟動而感到顫動和頓挫。不過調(diào)教得不錯，并不是很嚴(yán)重。比亞迪的情況不是很了解，據(jù)說DM3也沒有實現(xiàn)增程模式，虧電體驗也不好。這個有點奇怪，按理說比亞迪添加了BSG，低速情況下應(yīng)該是可以實現(xiàn)增程模式的。

比亞迪新能源唐二代是可以換防爆胎的，至于為何要換防爆胎可能還是由于唐DM二代的22寸輪胎易爆胎給很多消費者帶來了一定的影響。其實在唐DM二代上市以來，比亞迪廠商就承諾9月1日前購買唐DM二代車型就免費給原來20寸的輪轂升級為22寸輪轂，這對于消費者來說絕對是一個非常大的福利，但為何22寸輪轂的輪胎易爆呢，我們來簡單了解一下。?首先，22寸輪轂的輪胎采用的規(guī)格是265/40 R22與頂配版本的輪胎尺寸一致，但40的扁平率也許就是導(dǎo)致爆胎的罪魁禍?zhǔn)祝馄铰瘦^低的輪胎胎壁過短，對于路面的反饋也非常清晰，這也是為何唐DM在隔音方面的設(shè)計采用了雙層玻璃，降低胎噪與風(fēng)噪。這種輪胎的好處就在于跑高速，由于輪胎與地面的貼合度過高，行駛時會非常穩(wěn)健。可一旦在一些坑洼或路況不好的路段駕駛，這輪胎的缺點也就被顯現(xiàn)出來，駕駛者在行車過程中路感會非常明顯，行車中途的舒適度也會較差。?另外，對于輪胎扁平率低于45%的我們就稱其為“薄胎”，顧名思義這種輪胎也很容易造成爆胎或鼓包的現(xiàn)象發(fā)生，對于這種輪胎來說，在SUV車型上采用的并不多見，雖然輪轂尺寸的增加會讓車輛的整體氣勢有所提升，但對于SUV車型來說265/40 R22的輪胎其實并不適合SUV車型，這輪胎在市區(qū)駕駛還可以，但想要越野的話那是不太可能的。

沒他們說的那么低，建議你看口碑，里面是300多唐DM車主的平均。目前是平均油耗6.8平均好點18.5KWH/100KM這個是車機(jī)的數(shù)據(jù)，實際可能需要5%（看各個廠家的準(zhǔn)確度）注意以上兩個數(shù)據(jù)是加和。就是費用=油電。實際純電，根據(jù)我個人的使用經(jīng)驗=工業(yè)電0.28/km，民電0.2/km，如果你可以波谷充電的話，還可以便宜一些。（但是安裝充電樁的話，就必須是工業(yè)電，你自己用插座充才可以是民電，那樣就巨慢，也就是你在晚10點到早6點都充不滿。另外別忘了階梯電價！各地電價略有區(qū)別，我坐標(biāo)上海。因此不建議你以民電的波谷作為參考，建議你使用工業(yè)用電的波谷充電是最合適的）——綜合就是2毛一公里。波峰0.28，波谷0.2的樣子。

宋MAXDM的外觀相匕汽油版變化不大，還是比亞迪家族式的“Dragonface”。但是內(nèi)飾變化較大，整體與唐的內(nèi)飾設(shè)計相仿。翻轉(zhuǎn)屏的使用也更具有科技感。新車內(nèi)飾全面提升，采用與唐相同的旋轉(zhuǎn)屏。2 2 2形式的六座布局，第三排空間日常使用無壓力。配備電子擋桿，車內(nèi)科技感更強(qiáng)。新車基于1．5T插電混動系統(tǒng)平臺打造，更加節(jié)能。由于宋MAXDM完全是基于油版車型開發(fā)，所以車身尺寸方面自然與之前汽油版一模一樣，但是換裝的18寸輪轂還是讓人眼前一亮。宋MAXDM秉承了比亞迪家族式的前臉，不得不說設(shè)計團(tuán)隊的功力確實了得，宋MAX的顏值完全不輸市面上任何一款MPV大面積鍍鉻的使用使得整個前臉十分霸氣，而大燈與進(jìn)氣格柵連為一體也延展了視覺寬度。其實設(shè)計一款MPV的難度是大的，既不能很臃腫，又得給人精致的感覺。很顯然，比亞迪宋MAXDM的設(shè)計是很成功的。宋MAXDM的內(nèi)飾變化是非常大的，整體設(shè)計造型更加接近唐的設(shè)計風(fēng)格，同時宋MAXDV終于加入了大家喜聞樂見的“翻轉(zhuǎn)屏”。對比汽油版本，宋MAXDM的內(nèi)飾更加簡潔，中控翻轉(zhuǎn)大屏的加入也使得繁復(fù)的實體按鍵不復(fù)存在，但是過于簡潔的設(shè)計有點讓人不太適應(yīng)。動力方面，新車搭載1．5T插混動力搭配6速雙離合變速箱，這套系統(tǒng)的綜合最大功率為333kW，綜合最大扭矩為740Nm。數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯，具體駕駛體驗請持續(xù)關(guān)注。

混動模式下你SOC設(shè)置到多少最終就會穩(wěn)定在多少，跟標(biāo)稱的純電續(xù)航就沒關(guān)系了，純電續(xù)航值得是純電模式下的續(xù)航。家里或者單位沒有電源嗎？怎么會出現(xiàn)一般代步也要用到混動模式？上下班單程超過35公里？另外最好買100的版本，跟80的那個就差2萬塊錢，純電續(xù)航多20充電速度快一倍，還有其他的小配置

我認(rèn)為比亞迪不會加價，甚至其他車企也不太可能。去掉了補(bǔ)貼是因為現(xiàn)在新能源車已經(jīng)有了一定的銷量，量產(chǎn)后稀釋了成本。如果加價不是蠢就是壞。去年也有人喊加價，結(jié)果比亞迪出了廠補(bǔ)。再說加價了正好買燃油車，新能源本身就只是試驗品。比亞迪最新熱效率38的新發(fā)動機(jī)今年才點火成功，量產(chǎn)怕不是要明后年。目前據(jù)說唐混動上的發(fā)動機(jī)熱效率只有18。同時明年宋Pro據(jù)說會有6AT版本。這一切都是不定數(shù)。如果不是今年就要用車和宋破肉看起來提升也是有的我寧可再等。如果覺得有用請樓主采納。

比亞迪這款車的話個人覺得一般般的了，看樓上說名爵EZs這款車，剛?cè)タ戳讼拢杏X他們的配置都比元好太多，電池的續(xù)航能力，以及后期的售后問題都是比元高一個檔次，推薦名爵EZS!!!!

限行城市可以考慮買，不限行的建議還是買合資車吧。今年1月中旬提車，現(xiàn)在已經(jīng)開了6k公里了，感覺還是差點意思，特別細(xì)節(jié)方面，比如雨刮中間竟然有的地方刮不到，內(nèi)飾扶手箱硬得硌手，還有就是行駛質(zhì)感對比家里13款的老邁騰還是差距明顯的，當(dāng)然本來就不是一個級別的。唯一滿意的是顏值，秦pro顏值確實可以。