補(bǔ)貼

這個(gè)是成都的一個(gè)汽貿(mào)公司搞得和傳銷一樣。高于市場(chǎng)價(jià)格賣車返現(xiàn)。每個(gè)月都返最高能返利80%我都心動(dòng)過怕被騙不敢上。

汽車市場(chǎng)銷量的慘淡從2018年開始就跡象明顯，到了2019年第一季度,這種狀況依舊在持續(xù)，特別是燃油車，銷量遇冷的情況非常明顯。雖然車市遭遇寒冬，但新能源車型卻是逆勢(shì)增長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)，4月份新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，比去年同期分別增長(zhǎng)了25.03%和18.15%。是什么原因讓新能源汽車保持增長(zhǎng)呢？如今國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的政策補(bǔ)貼退坡，還能繼續(xù)逆勢(shì)而行嗎？首先，從新能源汽車發(fā)展帶來的改變來看。新能源汽車的崛起帶動(dòng)了一些造車新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展，為我們的汽車行業(yè)注入了新鮮血液，不管是智能化程度還是功能和設(shè)計(jì)水平，都有很大提升，這也改變了中國(guó)制造的傳統(tǒng)印象，人們對(duì)新能源汽車更有信心。因此傳統(tǒng)汽車行業(yè)遇冷并沒有影響到新能源汽車的發(fā)展壯大。其次，從新能源汽車的現(xiàn)狀來看。新能源汽車一直被國(guó)家大力推廣，各級(jí)政府也高度重視。不單單是有家用新能源汽車，在政策的推動(dòng)下，新能源車企還發(fā)展了不少共享汽車，相比燃油車，確實(shí)有很大的市場(chǎng)份額，所以說也是迎合了時(shí)代的發(fā)展，前景很好。最后，從新能源汽車品牌的角度看補(bǔ)貼退坡的影響。國(guó)內(nèi)的自主新能源汽車穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了汽車銷量前十位。它們是補(bǔ)貼政策的受益者，補(bǔ)貼減少最直接的影響就是增加了企業(yè)資金的壓力，一定程度上還會(huì)影響銷量。但是也從另外一方面淘汰掉了劣質(zhì)產(chǎn)能，起到優(yōu)化市場(chǎng)的作用。?總體來看，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)明顯，生命力也依舊旺盛。初期發(fā)展速度過快，也的確會(huì)有一些問題出現(xiàn)。不過對(duì)于真正有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型來說，補(bǔ)貼退坡的影響并不大，反而是凈化了市場(chǎng)，而新能源汽車真正的戰(zhàn)場(chǎng)反而在補(bǔ)貼退坡之后。對(duì)于真正有技術(shù)有實(shí)力的車企，相信他們的銷量一樣會(huì)逆勢(shì)而上。

當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，從終端銷量就可以看出來，受政策導(dǎo)向還是非常明顯的。當(dāng)補(bǔ)貼退坡甚至取消之后，整一個(gè)新能源汽車市場(chǎng)將慢慢從政策導(dǎo)向慢慢轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，但難度還是很大的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 新能源主機(jī)廠：補(bǔ)貼退坡直接影響的還是新能源主機(jī)廠，畢竟這些補(bǔ)貼都是直接補(bǔ)給廠家而非終端用戶的。當(dāng)補(bǔ)貼退坡或者取消之后，這些主機(jī)廠將會(huì)面臨一定的財(cái)務(wù)壓力，同時(shí)對(duì)于自身新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃也要進(jìn)行重新考量。之前有補(bǔ)貼的時(shí)候，幾乎所有的主機(jī)廠都會(huì)側(cè)重續(xù)航里程的提升、百公里電耗的優(yōu)化和電池能量密度的提升。現(xiàn)在補(bǔ)貼取消之后，新能源主機(jī)廠就需要在續(xù)航里程和整車成本，電池能量密度和電池安全性之間取得一個(gè)較好的平衡。同時(shí)在產(chǎn)品規(guī)劃上，也要上市更受市場(chǎng)歡迎的緊湊型純電動(dòng)汽車而不是微型純電動(dòng)車。當(dāng)補(bǔ)貼取消之后，國(guó)內(nèi)很多傳統(tǒng)主機(jī)廠在面對(duì)合資品牌、進(jìn)口品牌產(chǎn)品的沖擊時(shí)，帶來的壓力也是很大的。畢竟后者本身對(duì)于補(bǔ)貼依賴就沒有前者這么高。 終端消費(fèi)市場(chǎng)：當(dāng)補(bǔ)貼取消之后，很多新能源汽車產(chǎn)品，如果扛不住成本壓力，紛紛開始漲價(jià)銷售時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)買熱情肯定會(huì)受很大的影響。不過當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的政策導(dǎo)向主要還是集中在不限購(gòu)和不限行上，而不是補(bǔ)貼。等新能源汽車免征購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消之后，才是真正意義上從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)導(dǎo)向。 小結(jié)：當(dāng)補(bǔ)貼退坡甚至取消之后，對(duì)于新能源主機(jī)廠而言，從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向所面臨的的挑戰(zhàn)和難度還是很大的。在后補(bǔ)貼時(shí)代，才是真正拼產(chǎn)品力的時(shí)候了。希望此文可以回答樓主。

榮威名爵新能源車銷量在30億紅包補(bǔ)貼過后，為什么依然沒有起色，背后的原因已經(jīng)有很多大咖給于了詳細(xì)的分析，主要的維度有：1.30億紅包本身的車型限制，只允許部分車型參與置換活動(dòng)；2. 榮威名爵新能源車本身車型的競(jìng)爭(zhēng)力不夠。這里小編想從其他維度進(jìn)行論述，從而回答一下樓主的問題。?4月新能源車市整體行情都不理想，并不僅僅是榮威名爵，也就是說一旦市場(chǎng)整體消費(fèi)大環(huán)境發(fā)生變化之后，并不是一些置換補(bǔ)貼就可以改變的。置換補(bǔ)貼的前提是消費(fèi)者手里必須要有車，才能置換，并且這個(gè)車還有一定的要求（國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)），這部分用戶群體本身就已經(jīng)很小了，人家自己有車開得好好的，為啥要換一個(gè)新能源車呢？就為了一點(diǎn)補(bǔ)貼嗎？同時(shí)，在上海，如果是國(guó)3的車型，很多也都是滬牌，人家既然都有滬牌了，為什么不買一個(gè)現(xiàn)在更讓大家接受的燃油車呢？這些問題，還是很現(xiàn)實(shí)的。小編雖然沒有拜訪過榮威的經(jīng)銷商，但我的預(yù)測(cè)是，上汽榮威名爵廠家給出的補(bǔ)貼政策，到了終端經(jīng)銷商之后，并不一定會(huì)很好的落實(shí)執(zhí)行，也就是說，這個(gè)價(jià)格折扣并不定會(huì)很好的傳達(dá)到終端消費(fèi)者，從而導(dǎo)致政策的執(zhí)行有問題。當(dāng)然，這個(gè)完全是小編的猜測(cè)。 小結(jié)：此次30億紅包補(bǔ)貼本身活動(dòng)的局限性，加上本身新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力不足，同時(shí)置換補(bǔ)貼的用戶群體基數(shù)并不大，新能源綠牌對(duì)于這部分用戶的吸引力并沒有很強(qiáng)，以上種種原因?qū)е铝舜舜窝a(bǔ)貼之后，榮威名爵的新能源車銷量沒并沒有很大的起色。希望此文可以回答樓主問題。

說到國(guó)家政策對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，影響最大的莫過于那些定位以及定價(jià)都較為的純電動(dòng)微型車。很多小伙伴在政策推出時(shí)都在猜測(cè)，在補(bǔ)貼有著較大幅度退坡過后，這些純電動(dòng)微型車的銷量會(huì)不會(huì)受到影響？又或者，在以后，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域會(huì)不會(huì)因此而消失呢？話不多說，通過文章的分析告訴大家答案。? 首先我們需要知悉的是，雖然補(bǔ)貼退坡已成事實(shí)，但如今純電動(dòng)汽車的制造成本，尤其是電池組成本也在逐漸降低。在純電動(dòng)汽車發(fā)展的初期，電池組因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)以及量產(chǎn)等一些問題，致使電池組價(jià)格較高，最終導(dǎo)致純電動(dòng)汽車在最終售價(jià)上不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但如今，隨著國(guó)家政策以及汽車廠商等的推動(dòng)，純電動(dòng)汽車的電池組行業(yè)已經(jīng)得到了大力發(fā)展，至少就成本這一項(xiàng)來說，相比于之前已經(jīng)有了較大幅度的降低。故在最終，我認(rèn)為這會(huì)是純電動(dòng)微型車不會(huì)消失，甚至是銷量不會(huì)有大變化的第一個(gè)原因。? 其次，不少小伙伴都知道，影響產(chǎn)品的銷量的一大因素就是供需關(guān)系。只要供需關(guān)系正常，那么產(chǎn)品就有存在的意義。試想，如今的純電動(dòng)微型車對(duì)于生活在限牌限行城市的小伙伴來說，這是一個(gè)獲得牌照且擁有一輛代步小車的最好選擇，所以在根本意義上來說供需關(guān)系還是正常存在的。值得一提的是，除了個(gè)人買家以外，一些分時(shí)租賃平臺(tái)也會(huì)有對(duì)純電動(dòng)微型車的需求。所以，這會(huì)是純電動(dòng)微型車不會(huì)消失、銷量不會(huì)有大的變化的第二個(gè)原因。? 小結(jié)：綜合上述的分析來看，純電動(dòng)微型車這一領(lǐng)域還是有其存在的意義的，并且補(bǔ)貼退坡更大的意義是在于淘汰掉一些不思進(jìn)取的廠商，讓汽車廠商認(rèn)認(rèn)真真的投入到車輛研發(fā)當(dāng)中，給消費(fèi)者帶來更多更完善的產(chǎn)品。在最終，結(jié)合目前純電動(dòng)微型車的銷量來看，以上的分析都會(huì)是成立的。希望我的回答能夠幫助到你。

隨著這幾年的新能源車型的發(fā)展，我國(guó)新能源車型保有量也是占據(jù)了全球50%的銷量，這足以說明我國(guó)對(duì)于新能源車型的大力支持，這與國(guó)家政策以及地方政府的補(bǔ)貼有著密不可分的聯(lián)系，但是隨著新能源汽車補(bǔ)貼的政策逐漸減少甚至徹底消失，會(huì)不會(huì)讓其銷量減退或者停滯不前的狀態(tài)？個(gè)人感覺還是不可能的。第一個(gè)原因:新能源車型是全球一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，符合全球的倡導(dǎo)綠色出行，保護(hù)大自然的新興產(chǎn)業(yè)！而且全球很多國(guó)家已經(jīng)制定了燃油汽車的退出市場(chǎng)時(shí)間表，這足以說明，普通燃油汽車在市場(chǎng)上終究會(huì)被市場(chǎng)淘汰，而新能源車型使用的是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，不會(huì)對(duì)大自然產(chǎn)生環(huán)境污染，單憑這一點(diǎn)，就足以說明新能源的市場(chǎng)是非常大的！第二種原因:新能源車型的出行成本相對(duì)于燃油汽車的出行成本更低，目前油價(jià)一直處于居高不下的這種情況，偶爾會(huì)出現(xiàn)反彈趨勢(shì)，但是出行成本依然會(huì)很高，而新能源車型的出行成本而言，這也讓我們會(huì)享受很大的受益，出行成本要大大低于燃油汽車，且新能源汽車的舒適性以及操控性方面都比燃油汽車要更好一些。第三種原因:由于之前享受國(guó)家政策補(bǔ)貼的政策，某一些廠家都是為了賺取政府補(bǔ)貼，價(jià)格虛高以及成本增加的這種現(xiàn)象屢見不鮮，如果政府取消了這種補(bǔ)貼之后，這些廠家就會(huì)被讓很多優(yōu)秀的車企會(huì)逐漸淘汰市場(chǎng)，這也足以讓我們消費(fèi)者更加放心選擇品質(zhì)好、價(jià)格優(yōu)的新能源車型，且在造車成本方面，廠家也會(huì)很大的控制，這對(duì)與我們消費(fèi)者也未嘗不是一件好事，讓我們能夠買到一款價(jià)格低、品質(zhì)優(yōu)、都能消費(fèi)得起得一種新能源也是非常不錯(cuò)的由此可以結(jié)論出:國(guó)家補(bǔ)貼政策取消后，會(huì)造成一種非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)現(xiàn)象，對(duì)于我們來說也是一件好事，且新能源符合全球的大環(huán)保目標(biāo)，逐漸會(huì)取代燃油汽車，并不會(huì)由于政策補(bǔ)貼取消的原因就出現(xiàn)停滯不前的狀態(tài)，反而銷量只會(huì)越來越高

其實(shí)關(guān)于新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)更貴的最根本原因就是，計(jì)算的依據(jù)是按照新能源汽車的出廠價(jià)格為基數(shù)，并不是按照補(bǔ)貼之后的價(jià)格進(jìn)行保險(xiǎn)費(fèi)的基數(shù)計(jì)算。首先現(xiàn)在對(duì)于新能源汽車來說，由于現(xiàn)在國(guó)家政策的支持，對(duì)于新能源汽車大部分都是有著補(bǔ)貼的，而且新能源汽車補(bǔ)貼還分為國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼兩種。由于每個(gè)地區(qū)的新能源汽車補(bǔ)貼并不是相同的，所以這也就造成了有些地區(qū)的同一型號(hào)車型產(chǎn)品售價(jià)并不相同。而且由于國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每年都是有著不同的變化，所以無法像傳統(tǒng)燃油汽車那樣制定統(tǒng)一的保險(xiǎn)基數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而為了確保保險(xiǎn)公司的權(quán)益，所以只能按照一個(gè)相對(duì)比較統(tǒng)一的價(jià)格，也就是出廠指導(dǎo)價(jià)格來進(jìn)行保險(xiǎn)費(fèi)用核算。其次對(duì)于用戶來說，其實(shí)按照新能源汽車的出廠價(jià)格進(jìn)行保險(xiǎn)繳費(fèi)的話，雖然看起來價(jià)格比入手實(shí)際價(jià)格繳納要貴上不少。但是對(duì)于新能源汽車來說，本身由于產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，所以出險(xiǎn)的概率是比較低的。而且由于汽車保險(xiǎn)是多投入多保障，這樣對(duì)于按照出廠價(jià)格繳納保險(xiǎn)費(fèi)的用戶來說，萬一出險(xiǎn)了，保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算基數(shù)也是按照新能源汽車出廠價(jià)格時(shí)候繳納的保險(xiǎn)費(fèi)用進(jìn)行賠償。這樣對(duì)于用戶來說，其實(shí)是多了一份保障的。最后就是保險(xiǎn)公司為了獲得更高的利潤(rùn)，面對(duì)新能源汽車這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在目前還并沒有一個(gè)完全統(tǒng)一的市場(chǎng)定價(jià)的時(shí)候，能夠趁亂獲得更高的利潤(rùn)。當(dāng)然是各個(gè)保險(xiǎn)企業(yè)閉口不言的默契了，而且這也為以后新能源汽車的普及和推廣之后的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)增添了熟練度，更好的為以后的大范圍新能源汽車推廣做好準(zhǔn)備。所以上面這些原因就是為什么新能源汽車有了補(bǔ)貼之后，而保險(xiǎn)費(fèi)用卻一般比傳統(tǒng)燃油車更貴的原因。但是相信隨著新能源汽車的不斷發(fā)展和普及，相信以后的保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)越來越低的。

關(guān)于韓國(guó)即將停止對(duì)中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車停止補(bǔ)貼的這個(gè)言論目前還是不成立的，因?yàn)轫n國(guó)官方并沒有做出這樣的決定，也沒有透露出這樣的意思。只不是是韓國(guó)的一家汽車制造商游說同行們一汽呼吁政府停止對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼而已，僅限于民間行為。而他們呼吁的理由也比較可笑，因?yàn)樗麄冇X得韓國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼可能對(duì)韓國(guó)本土汽車制造商構(gòu)成威脅，而且裝配韓國(guó)電池的電動(dòng)汽車在中國(guó)得不到補(bǔ)貼。首先第一點(diǎn)，韓國(guó)是世貿(mào)成員國(guó)，外來品牌與本土品牌競(jìng)爭(zhēng)本來就是很正常的事，如果說韓國(guó)政府要單獨(dú)把中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼給取消，那么就有挑起貿(mào)易戰(zhàn)的嫌疑，一旦上升到國(guó)家層面上的問題，那么依靠中國(guó)市場(chǎng)存活的很多韓國(guó)企業(yè)都將面臨滅頂之災(zāi)，所以韓國(guó)政府是斷然不敢這樣做的。其次第二點(diǎn)，中國(guó)并沒有單獨(dú)把裝配韓國(guó)電池的電動(dòng)汽車排斥在補(bǔ)貼名單之外，目前我國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼是有要求的，必須要電池能量密度以及續(xù)航里程都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才行，如果搭載韓國(guó)電池的電動(dòng)汽車在中國(guó)無法拿到補(bǔ)貼，那只能說是韓國(guó)的電池技術(shù)跟不上中國(guó)的要求，技不如人有什么好說的？就目前來看，韓國(guó)單獨(dú)停止對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼應(yīng)該是不太可能的，這樣的想法也就只能是一些車企的意淫而已。

新能源車型在2018年取得了開門紅。但是在2019年新能源車型的日子并不好過，面臨補(bǔ)貼退坡的壓力，新能源車型似乎又陷入旋渦當(dāng)中。多種壓力的情況下，新能源車型的銷售量會(huì)有所下降嗎？一、指標(biāo)壓力有的消費(fèi)者剛開始并沒有想過選擇新能源車型，但無奈城市限牌限號(hào)，最終轉(zhuǎn)投新能源車型的行列當(dāng)中。在我國(guó)的一些大城市，限牌限號(hào)的政策并沒有松綁，所以大量的新能源消費(fèi)者還需購(gòu)買新能源車型。二、廠商不降價(jià)即便是面對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼退坡，但各大新能源車型廠商也不敢將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。尤其是對(duì)于造車新勢(shì)力來說，這幾年正是打江山的階段，所以價(jià)格優(yōu)勢(shì)是他們首要看中的。所以終端消費(fèi)者對(duì)價(jià)格調(diào)整的感覺并不大。三、新能源車型的商業(yè)合作新能源車型很大一部分銷量并不是個(gè)人消費(fèi)者，而是各大的商業(yè)合作。包括網(wǎng)約車，出租車，物流行業(yè)，分時(shí)租賃等。我們?cè)诖蠼稚峡吹降暮芏嘈履茉窜囆投急挥米鞣謺r(shí)租賃車使用，這一部分的商業(yè)合作占新能源車型銷量的很大一部分。總的來說，新能源車型即便是面臨國(guó)家補(bǔ)貼退坡，銷量也有可能與2018年持平。

在渡過了幾年“瀟灑”的日子之后，新能源車企再過一個(gè)月就將迎來真正的市場(chǎng)調(diào)解期，依靠補(bǔ)貼獲取利潤(rùn)的日子將不復(fù)存在。今年國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼做出了新規(guī)定，成為新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度最大的一次，補(bǔ)貼近乎減半。補(bǔ)貼的退坡對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)真的會(huì)造成較大的影響嗎？對(duì)于消費(fèi)者來說是好還是壞呢？車賣場(chǎng)認(rèn)為對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)帶來較大的影響，對(duì)于消費(fèi)者來說好的方面要比壞的方面要多。 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化，刺激新能源車企加大研發(fā)：退坡政策取消低續(xù)駛里程車型補(bǔ)貼，減少單車補(bǔ)貼金額，可以讓企業(yè)更直接地面對(duì)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，把更多精力放在適應(yīng)需求、降低成本和提高產(chǎn)品性能等方面。減少對(duì)低續(xù)航車型的補(bǔ)貼，會(huì)大大刺激新能源車企加大在電池研發(fā)方面的力度，車企如果想要生存或者獲得補(bǔ)貼就不得不投入更多資金去研發(fā)更好的車型以便符合補(bǔ)貼政策的要求，同時(shí)呢在技術(shù)不斷進(jìn)步的情況下，消費(fèi)者也能買到更長(zhǎng)續(xù)航的車型，這對(duì)于滿足消費(fèi)者需求意義重大。 補(bǔ)貼退坡，新能源汽車漲價(jià)幾率不大：補(bǔ)貼的退坡最直接關(guān)系到消費(fèi)者的利益的就是新能源汽車是不是會(huì)漲價(jià)，很多人對(duì)此表示悲觀的態(tài)度，認(rèn)為肯定會(huì)漲價(jià)，但是其實(shí)也不一定，從目前的趨勢(shì)來看，新能源汽車市場(chǎng)處于一個(gè)需求并不算太旺盛的階段，很多消費(fèi)者是出于占號(hào)目的去購(gòu)買，對(duì)于真正家庭購(gòu)買的新能源汽車還是占少數(shù)，這也就意味著消費(fèi)者需求本身就不強(qiáng)烈，那車企貿(mào)然漲價(jià)肯定會(huì)瞬間失去自己的市場(chǎng)或者占據(jù)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。或者從另外一個(gè)角度我們可以窺探到廠家還沒有變動(dòng)價(jià)格的跡象，離過渡期僅剩不到一個(gè)月的時(shí)間，目前還沒有任何一家新能源車企的車型宣布漲價(jià)。當(dāng)前無論是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)還是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈，車企既需要考慮利潤(rùn)，也要考慮市場(chǎng)份額，所以眼下各車企之間都在觀望，避免出現(xiàn)因貿(mào)然提價(jià)過高而導(dǎo)致市場(chǎng)份額被競(jìng)品搶走的情況發(fā)生。國(guó)家政策的目標(biāo)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)大起大落。補(bǔ)貼的下滑，將會(huì)讓我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)重要的拐點(diǎn)，而這個(gè)拐點(diǎn)將會(huì)讓我們消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程等痛點(diǎn)在消費(fèi)成本不上升或者上升不大的背景下消失。所以車賣場(chǎng)認(rèn)為補(bǔ)貼減少或者停止對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是一件好事。

蔚來ES6定位5座中型SUV，廠商指導(dǎo)價(jià)是35.8-54.8萬元，車長(zhǎng)4850mm，軸距2900mm，風(fēng)阻系數(shù)0.29cd。以2019款420KM基準(zhǔn)版為例，采用采用全鋁車身 雙電機(jī)電子四驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載435馬力電動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航里程最高可達(dá)510km，售價(jià)35.8萬元，若選擇電池租用方案可低至25.8萬元 電池月租1660元/月。

上月底，推遲很久的2019新能源政策正式出爐，和大家之前預(yù)計(jì)的差不多，總結(jié)一點(diǎn)就是幾句話句話：低端車需要自力更生，高端車才有可靠補(bǔ)貼助長(zhǎng)；不僅微型車可能拿不到1.8萬和2.5萬里程補(bǔ)貼，合資車竟然也在列；能量密度要求不再被繼續(xù)拔高；磷酸鐵鋰電池需求將回暖。新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從數(shù)值來看，2019年對(duì)純電動(dòng)乘用車的最高補(bǔ)貼退坡至2.5萬元，比2018年減少50%，而對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。打個(gè)比方：之前可以獲得7.5萬元補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車，2019年下半年將只能拿到2.5萬元。此外，新政對(duì)電池的能量密度、續(xù)航里程的要求也再次提升，而且直接取消了新能源汽車的地方補(bǔ)貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。當(dāng)然，為了讓消費(fèi)者和車企都有時(shí)間做準(zhǔn)備，地方補(bǔ)貼在過渡期間依舊享有，時(shí)間為2019年3月26日～6月25日。補(bǔ)貼退步該慌的是消費(fèi)者還是車企？大頭覺得，其實(shí)對(duì)于領(lǐng)先的廠家而言，并不懼怕補(bǔ)貼退坡，對(duì)消費(fèi)者來說同樣，車企真正擔(dān)心的，其實(shí)是政策的不穩(wěn)定性。現(xiàn)在新能源市場(chǎng)還是依賴國(guó)家政策較多，由于政策的不穩(wěn)定，很多車企容易出現(xiàn)生產(chǎn)停擺，導(dǎo)致企業(yè)生存壓力加大，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，新能源汽車的電池成本可以下降至6-7毛/度，這樣低的成本將直接與燃油車進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而且在后期的用車成本上，新能源汽車也占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。由

升級(jí)版18款就是鐵鋰，沒變。運(yùn)動(dòng)版三元改鐵鋰了，但有液冷恒溫，問題不大。鐵鋰好處在于，壽命比三元長(zhǎng)1倍，安全性高，夏天比三元強(qiáng)。

說實(shí)在的，現(xiàn)在新能源汽車補(bǔ)貼是在逐年下滑的，但是對(duì)于各個(gè)新能源車企的產(chǎn)品來說，其實(shí)并不會(huì)貴上太多，甚至有可能會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼下滑而展開促銷提前銷售積壓的庫(kù)存，贏得政策實(shí)施前的最后一波補(bǔ)貼。眾所周知，新能源汽車的補(bǔ)貼是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)存在的，，每年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策，都會(huì)明確規(guī)定，補(bǔ)貼到新能源汽車的金額是要平均分?jǐn)偟絼?dòng)力電池電量上的，并且是有一個(gè)限額的限制。在2018年這個(gè)限額是1200元，而2019年限額有可能會(huì)調(diào)整到550元，這也就意味著對(duì)于些電池容量低的車企來說，將會(huì)大幅度降低自己的補(bǔ)貼金額。而由于現(xiàn)在每家車企的電池容量都是不同的，所以我們無法估算出每一種車型的成本增加了多少。但是由于現(xiàn)在新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展和突破，動(dòng)力電池的成本也是在逐漸下降的。所以其實(shí)去除了補(bǔ)貼的退坡數(shù)額，有可能對(duì)于車企來說，并不會(huì)造成太大的成本壓力，最壞的情況也就是盈利空間縮小了很大一部分。但是對(duì)于國(guó)家出臺(tái)補(bǔ)貼政策的初衷來看，本身就是想要扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。而之前那些混補(bǔ)貼的新能源汽車產(chǎn)品，都是電池容量不過關(guān)并且純粹堆電池才獲得的續(xù)航里程，所以對(duì)于目前還能夠獲得新能源汽車補(bǔ)貼的車型來說，是要加快營(yíng)銷節(jié)奏進(jìn)行積壓產(chǎn)品傾銷的。只有這樣才能最大程度上降低自己的資金壓力，從而在即將到來的更為殘酷的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中獲得先機(jī)。所以目前雖然有些車企已經(jīng)對(duì)自己旗下的產(chǎn)品進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，更有可能是想要為以后的降價(jià)留出空間，避免自己損失過大。而市面上大部分的新能源汽車產(chǎn)品有可能也將會(huì)保持價(jià)格穩(wěn)定，甚至降低不少。所以對(duì)于用戶來說，完全可以不必?fù)?dān)心補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車產(chǎn)品將會(huì)變貴。

面對(duì)2019年的補(bǔ)貼政策正式落地，國(guó)內(nèi)各大新能源車企分別采取了不同的方式應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼措施，像比亞迪就采取了保價(jià)措施，在補(bǔ)貼過渡期內(nèi)本品牌產(chǎn)品仍舊享受前一年的補(bǔ)貼政策不漲價(jià)，而像長(zhǎng)安新能源車企卻對(duì)旗下的三款車型均采取了行家措施，那么漲價(jià)、保價(jià)和降價(jià)對(duì)于新能源車企來說其目的為何，對(duì)我們消費(fèi)者有什么好處？首先，對(duì)于保價(jià)的車企來說，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地之前的過渡期車企采取保價(jià)政策來吸引消費(fèi)者，價(jià)格不變的情況促進(jìn)零售，畢竟在過渡期內(nèi)主動(dòng)權(quán)還掌握在車企手中，一旦過渡期一過，政策正式實(shí)施，對(duì)于車企來說將會(huì)面臨進(jìn)一步損失。另外，對(duì)于漲價(jià)的車企來說，在補(bǔ)貼政策落地之前，車企的新車訂單，按照原有的計(jì)劃銷售量來看，庫(kù)存抵交付沒有問題，等新車批次交付之后再重新調(diào)整為正常市場(chǎng)價(jià)格，給消費(fèi)者假象，該品牌新能源汽車降價(jià)。還有就是品牌訂單量少之又少，庫(kù)存也基本銷售的差不多，通過漲價(jià)來抓一波熱點(diǎn)，也讓前期交定的客戶消除疑慮，避免丟單跑單的可能性。最后，對(duì)于降價(jià)的車企來說，對(duì)于車企來說“官降”意味著影響后期銷量，車企不愿降價(jià)就把產(chǎn)品轉(zhuǎn)交給經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商通過促銷、優(yōu)惠等手段來處理庫(kù)存，這樣做可以讓消費(fèi)者覺得優(yōu)惠力度很大，拉動(dòng)銷量的同時(shí)去庫(kù)存對(duì)于車企來說將損失降到最小。

關(guān)于國(guó)家對(duì)新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼政策調(diào)整話題源源不斷，不少的汽車廠商都推出相應(yīng)措施來挽留潛在客戶，以保住銷量。但對(duì)于一些還未正式上市的新能源汽車來說，這樣的政策局面未免就顯得有些尷尬了。也正是就著這個(gè)話題，今天我們就來聊聊那些新能源汽車還未上市就已沒有了補(bǔ)貼。???首先我們需要先了解一下國(guó)家對(duì)于此次政策調(diào)整的相關(guān)內(nèi)容：1，續(xù)航里程低于250公里以下的純電動(dòng)車型沒有補(bǔ)貼；2，國(guó)家補(bǔ)貼減半，400公里及以上續(xù)航里程的車型由原來的5萬元補(bǔ)貼退坡至2.5萬元；3，地方補(bǔ)貼全部取消；4，插電混動(dòng)車型的最低續(xù)航要求仍為50公里，但國(guó)家補(bǔ)貼降至1萬，并取消地方補(bǔ)貼；5，能量密度小于125Wh/kg的車型國(guó)家補(bǔ)貼取消。???其次要說最受影響的未上市新能源車型，恐怕就是奧迪的Q2L e-tron以及奔馳EQC了。前者是因?yàn)槠湓诠ば挪康睦m(xù)航測(cè)試工況下，續(xù)航里程僅為265公里，補(bǔ)貼大幅度減少甚至全無；后者是因?yàn)槠潆姵啬芰棵芏阮A(yù)計(jì)達(dá)不到國(guó)家補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼或許亦會(huì)全無。由于目前國(guó)家政策調(diào)整還存在有緩沖期，故往后的日子里這些車型的具體售價(jià)還是一個(gè)未知狀態(tài)。???小結(jié)：從國(guó)家補(bǔ)貼的變化以及汽車廠商的應(yīng)對(duì)都可以看出，新能源汽車市場(chǎng)正在逐漸被規(guī)范化，這對(duì)于消費(fèi)者來說是件好事。我們也期待，在嚴(yán)厲的政策補(bǔ)貼要求下，往后的新能源車型能有更多的突破，給予消費(fèi)者更好的使用體驗(yàn)。

現(xiàn)在隨著新能源汽車新的補(bǔ)貼政策落地，一些新能源汽車由于標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)而失去了資金補(bǔ)貼的支持，但是對(duì)于這樣的新能源汽車產(chǎn)品還是要從兩方面來看的。首先從國(guó)家層面來看，不斷加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，是為了更好的促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。對(duì)于那些技術(shù)水平一直沒有太大進(jìn)步的車企來說，這算得上是一次當(dāng)頭棒喝。能夠從最根本的地方促進(jìn)整個(gè)汽車企業(yè)對(duì)于技術(shù)的重視和提高。而且也將會(huì)逐步淘汰那些技術(shù)水平落后的車型產(chǎn)品，這樣一方面凈化了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，另一方面也算是對(duì)用戶更加的負(fù)責(zé)。畢竟產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)影響最大的還是用戶。所以如果單從技術(shù)水平角度來看的話，那么失去了新能源補(bǔ)貼的新能源汽車車型是不太值得購(gòu)買的，畢竟技術(shù)含量已經(jīng)降低到不符合國(guó)家支持政策的標(biāo)準(zhǔn)了，所以難免會(huì)給自己的使用體驗(yàn)帶來不好的感受。其次對(duì)于之前一直關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)但是卻因?yàn)閮r(jià)格遲遲未入手的用戶來說，新的國(guó)家補(bǔ)貼政策，恰恰給他們帶來了福音。因?yàn)槠鋵?shí)對(duì)于目前的新能源汽車市場(chǎng)來說，那些離國(guó)家補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)稍微有一點(diǎn)點(diǎn)差距的新能源汽車車型產(chǎn)品還是市面上的主流。而由于沒有了政府的補(bǔ)貼，那么勢(shì)必會(huì)對(duì)車企造成產(chǎn)品積壓的壓力，所以車企為了在國(guó)家補(bǔ)貼政策過渡期之內(nèi)盡快清除庫(kù)存，肯定會(huì)在價(jià)格方面進(jìn)行一些調(diào)整，所以對(duì)于之前因?yàn)閮r(jià)格沒入手的用戶來說，將會(huì)獲得更多的價(jià)格優(yōu)惠。這樣來看，沒有了補(bǔ)貼的新能源汽車產(chǎn)品還是比較值得購(gòu)買的。總之，國(guó)家補(bǔ)貼政策的實(shí)施還是需要一段時(shí)間過渡的，想要在這段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重大突破也不是太現(xiàn)實(shí)，所以就算沒了補(bǔ)貼，新能源汽車在現(xiàn)有技術(shù)水平條件下，還是值得購(gòu)買的。但是如果你比較注重國(guó)家所規(guī)定的產(chǎn)品性能表現(xiàn)，那么還是先緩緩再說吧。

現(xiàn)在隨著新的新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施，新能源汽車逐漸失去了憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)來吸引客戶的優(yōu)點(diǎn)，想要在這樣的環(huán)境下繼續(xù)獲得用戶的支持，還需要從這幾個(gè)方面入手。首先就是提升新能源汽車產(chǎn)品性能，對(duì)于用戶來說，其實(shí)選擇新能源汽車的最根本原因還是新能源汽車產(chǎn)品性能比傳統(tǒng)燃油汽車更加吸引用戶，而且國(guó)家出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策最根本的還是想要提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平。所以對(duì)于現(xiàn)在離國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)稍有距離的車企來說，想要繼續(xù)獲得補(bǔ)貼支持，那么必須在自己的新能源汽車產(chǎn)品當(dāng)中提出更高的要求和設(shè)計(jì)，從而增添吸引用戶的優(yōu)勢(shì)。其次就是盡量維持有補(bǔ)貼之前的價(jià)格，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品來說，其實(shí)在汽車市場(chǎng)還是并不是太成熟的車型產(chǎn)品。而用戶選擇新能源汽車的很大一部分是看重了國(guó)家的資金補(bǔ)貼，同時(shí)往往新能源汽車的出廠指導(dǎo)價(jià)格動(dòng)輒二十多萬，但是算完補(bǔ)貼之后的價(jià)格卻十多萬，所以這樣也是給了用戶一個(gè)非常大的優(yōu)惠感受。雖然現(xiàn)在新的補(bǔ)貼政策會(huì)使得一部分車型產(chǎn)品失去補(bǔ)貼，但是在政策正式實(shí)施前還是有一段過渡期的。在這段時(shí)間內(nèi)，如果車企能夠把握機(jī)會(huì)，通過價(jià)格方面更大的優(yōu)勢(shì)，肯定能夠繼續(xù)獲得更多的粉絲支持，那樣也給自己的未來轉(zhuǎn)型之路贏得了更多的資金和時(shí)間。最后就是車企要加大對(duì)于充電配套設(shè)施的建設(shè)工作，對(duì)于很多對(duì)新能源汽車有所顧慮的用戶來說，充電配套設(shè)施不完善也是一個(gè)阻礙了他們發(fā)展的重要問題，而且對(duì)于很多的地方來說，公共充電樁的分布和建設(shè)并不科學(xué)，再加上充電時(shí)長(zhǎng)的限制。往往需要等待非常長(zhǎng)的時(shí)間，所以想要在補(bǔ)貼退坡的情況下繼續(xù)獲得用戶的選擇。那就要從這些硬件設(shè)施配套上下手，只有讓用戶感覺到新能源汽車更方便了之后，才能吸引更多的用戶來選擇新能源汽車產(chǎn)品。總之，新能源汽車產(chǎn)品既然能夠獲得普及和推廣，其實(shí)最大的原因還是自身存在的優(yōu)勢(shì)，如果單純的只是依靠補(bǔ)貼獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)才能生存，那么無疑是發(fā)展不健康的。所以車企還是要從自己的身上多下功夫，畢竟新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，前景還是十分廣闊的。

還沒成熟但不少國(guó)家制訂了停售燃油車時(shí)間表，你可以認(rèn)為那些國(guó)家都是拍腦袋決定的，但我更相信他們的目標(biāo)制定，而不是你目前的言語

現(xiàn)在隨著新能源補(bǔ)貼政策新規(guī)的實(shí)施，很多新能源汽車車型由于自身性能的限制，所以在新的補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)下，將會(huì)大幅度的降低補(bǔ)貼金額。如果下降七八萬的話，那么對(duì)于用戶來說無疑是增添了額外的負(fù)擔(dān)，估計(jì)會(huì)有很大一批人會(huì)觀望一段時(shí)間。現(xiàn)在新能源汽車的補(bǔ)貼政策，相較于之前的補(bǔ)貼判定標(biāo)準(zhǔn)提高了不少。新能源汽車最高補(bǔ)貼僅為2.5萬元，相對(duì)于2018年減少50%，而插電式混合動(dòng)力由2018年的2.2萬元減少為1萬元。而且整體對(duì)續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)的要求也提高了很多，續(xù)航里程至少要達(dá)到250公里以上才能有補(bǔ)貼。所以這一下子對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說都是一個(gè)巨大的打擊。畢竟現(xiàn)在市面上能夠全額獲得新能源汽車補(bǔ)貼的車型產(chǎn)品將會(huì)大幅度縮減。而且對(duì)于很多產(chǎn)品性能表現(xiàn)十分不錯(cuò)的車型來說，也將會(huì)是一個(gè)巨大的打擊。補(bǔ)貼退坡的情況下，無疑是會(huì)給車企帶來巨大的壓力，而車企為了生存下去，勢(shì)必將會(huì)把這部分壓力轉(zhuǎn)嫁到用戶頭上。所以對(duì)于很多關(guān)注新能源汽車車型的用戶來說，無疑是一個(gè)巨大的額外負(fù)擔(dān)。而且畢竟現(xiàn)在新能源汽車還是存在著一些不足和缺點(diǎn)，本來想要入手新能源汽車體驗(yàn)更為舒適的駕駛感受的用戶，如果必須多花七八萬才能買到補(bǔ)貼政策改變之前的車型產(chǎn)品。那么肯定是會(huì)心里產(chǎn)生不平衡的。所以相信會(huì)有很多人持觀望態(tài)度，等到新能源汽車市場(chǎng)適應(yīng)了新的補(bǔ)貼政策之后再?zèng)Q定出手。所以現(xiàn)在假如比較受歡迎的新能源汽車的補(bǔ)貼下降幅度非常大，而這部分額外費(fèi)用還需要用戶承擔(dān)的話，那么相信將會(huì)阻礙更多的人選擇購(gòu)買。