發(fā)動機

問題已經解決了！什么車都會出現毛病，只是你關注了這款車所以你特別在意了，其他車款包括合資車的論壇也有說很多問題的

市面上的發(fā)動機護板一共就這幾種了，可根據你的實際用車情況來選擇，總有一款適合你。一.硬塑、樹脂保護板。價格較為便宜，生產工藝簡單。對于泥沙侵蝕，甚至小刮小蹭的底盤傷害可以輕松應對，只是在整體強度方面要差于鋼板，雖然有一定的韌性，但是稍微嚴重些的托底很容易破碎，不過這恰恰在發(fā)生較嚴重事故的時候可以幫助發(fā)動機順利下沉。但需要注意的是這種材質護板容易破碎冬季更是如此，本身就易受損傷破碎之后無法修復起不到長期的保護作用。優(yōu)點：重量輕、價格低，有一定回彈性，不影響發(fā)動機下沉。缺點：保護能力有限，容易損壞。二.鋼質保護板。鋼板材質的是目前車主選擇最多的，首先在于價格便宜，另外一個明顯的優(yōu)勢在于堅硬，日常行駛中輪胎卷起的泥沙石子對他來說完全構不成任何威脅，即便是偶爾的托底也絕對不會對他造成破壞，哪怕嚴重的托底也只是輕微的變型。但這種產品的劣勢也很明顯，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然對于油耗會多少產生一些影響。另外就是嚴重事故時鋼板只會變型不容易斷裂，不僅會影響發(fā)動機在發(fā)生事故時的安全下沉，還存在碰撞中由于鋼板變形從而率先損壞發(fā)動機的隱患，因此確實是有利有弊。優(yōu)點：抗沖擊性強，價格便宜。缺點：重量沉，沒有回彈性，影響發(fā)動機下沉，容易產生共振。三.鋁合金（鈦合金）保護板。鋁合金（鈦合金）護板是很多裝飾店都推薦安裝的，在店里它的價格能和鋼制護板一樣，但在宣傳上，都會說它比鋼制護板輕，不會造成油耗增加。這樣說其實是看中的是其高價格背后的高利潤，相對硬度，鋁合金的硬度遠遠不如鋼質的保護板，它唯一的優(yōu)點就是重量比鋼質護板輕。優(yōu)點：重量輕缺點：價格高，沒有回彈性，影響發(fā)動機下沉，容易產生共振，材料強度不高。四：合金塑鋼PVC保護板。合金塑鋼材料是近幾年研發(fā)出來的新型高分子材料。材料一般會采用進口高分子顆粒PVC。其特點就是重量輕，韌性強，抗壓力強。由于其物理性能如剛性、彈性、耐腐蝕，抗老化性能優(yōu)異，通常用作是銅、鋅、鋁等有色金屬的佳代用品。是被廣泛應用的一種新型的建筑材料。材料一般會采用進口高分子顆粒PVC，造價成本高，導致產品價格相比傳統(tǒng)材料略貴。由于其優(yōu)異的材料性能，最近也被用來制造發(fā)動機保護板。優(yōu)點：重量輕，強度高，耐腐蝕，回彈性好，全封閉，不影響發(fā)動機下沉。缺點：價格高。

你也真搞笑，你看過國內能賣幾輛混動的？沒有混動就不能生產好車了？我不說你實際水平怎么樣，你就這說話就毛病一大堆，算了別說了，獻丑！國產車的問題根本就特么的不是什么混動之類的，而是工藝，生產管理，生產細節(jié)控制，懂不懂？再就是，誰說BYD在美國只賣幾輛大巴？？你去過美國嗎？你知道那電動大巴賣多少錢嗎？？當然，國產車任重而道遠，但絕對不是你說的，說話都說不到點上！

我以前開過一臺e46，325，開了一年。對那款車底盤印象非常深刻，新款的is沒試駕過如果底盤開起來也有那么厚重的話就義無反顧了。

還得提醒一下，自己不要手癢了去搞那些噴嘴，動噴嘴不會懂技術要領的很容易搞壞密封圈的。很多人拆一次密封圈就不能用的了，外面單獨買的密封圈裝回去不耐用的。噴油嘴那個地方可以說是不作不死。

新E換發(fā)動機應該是在2019-2020年中期改款的時候，離現在應該還有一段時間。從性能說新發(fā)動機肯定比現款好，可能在節(jié)油型、動力上都有提升，但從我們實際駕駛上說，感覺不大，這個就和手機一樣，總說新一代比上一代性能提升多少，但又有多少人可以感覺到呢。所以我的建議是，如果現在用車就買，短期內肯定不會換發(fā)動機，如果現在不著急用車，3年以后再買，肯定會增加配置，而且價格又會優(yōu)惠。再說一點，沒有必要一只等增配，除非1-2個月之內肯定要增配，因為車和電子產品一樣，買來就是貶值的，先買先享受。

剛開始的時候經常油門踩到底。。。。。。發(fā)動機嗡嗡的巨響，后來慢慢踩的輕一些了。。但是起步換二檔的時候總是慢，配合不好。

我今天達到了22222公里，可我堅信必須常規(guī)保養(yǎng)，無需更換其他項目，只是堅持更換機油機濾！當然土豪隨意。

國產都是國產，但里面進口件的多少肯定是有區(qū)別的，裝出來發(fā)動機區(qū)別也很大，我自己那兩臺2.5就是很明顯的例子

寶沃bx7的發(fā)動機是逆向研發(fā)（EA888）的，其實在某種成都上已經超越它的技術和創(chuàng)新，只不過還沒有達到成熟而已。

你說不燒我信，你說一點消耗也沒有我覺得你不是真車主，機油是有正常消耗的！你就算換的鉆石美孚我也不信一點消耗沒有，你試過嗎就說？

寶馬一臺2.0t1.5T1系2系3系X17系都在用......你想說明什么....雷克薩斯一臺2.0TESISRX都在用....奔馳一個2。0T1.6tABCEGLACLC...都在用怎么辦？奧迪大眾一個2.0TA3A4A5A6A7Q3Q5Q7都在用，最關鍵的是保時捷macan都在用怎么辦吶？凱迪拉克一個2.0TXT5CT6XTSATSL全都再用這可怎么辦.....你說怎么辦？？？？一臺發(fā)動機到處裝很正常。。。。關鍵是里面的用料問題，西班牙巴倫西亞工廠過來的給捷豹路虎用的2.0T機頭調教很保守但是強度很高活塞面設計和活塞環(huán)采購用料標準不同...不是你想的那么簡單看看就能理解的

呵呵，別客氣別客氣，細節(jié)上有什么不滿意的，到首保的時候記得給他們提出來，一一驗證過之后就成，寫在修理單上，這是責任問題

剛提車時坐在車里都感覺不到發(fā)動機是否啟動，現在已開一個月2100公里，等紅燈時候能感覺到抖動，關閉空調會小一些，方向盤沒有明顯抖動。當然這個抖動是刻意去感覺才明顯的，在我接受的范圍內。

首保以后接著上的高速,發(fā)現2500轉聲音變小了.再高聲音基本沒變,起步比以前有勁了,也許是出場的時候機油太多了的原因.首保的時候快了6000公里了,機油都發(fā)黑了2個月.

樓主首先弄明白什么叫發(fā)動機汽缸壓縮比壓縮比指的是活塞上頂點和下頂點之間的氣體容量比就自吸的馬自達CX4發(fā)動機來說13：1的壓縮比如果把活塞上頂點的氣體容量稱為1那么下頂點的氣體容量就是13如果下頂點的氣壓是1那么上頂點的氣壓就是13這是不會變的而途觀發(fā)動機卻不同雖然標稱的壓縮比是9.6：1但是出于渦輪增壓的緣故活塞下頂點時缸內氣壓就大于1了當活塞處于上頂點需要點火的時候氣壓已經大于9.6了實際就是渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比根據渦輪的工作強度不斷變化但始終大于標稱的壓縮比推薦用高標號燃油就沒問題也并不禁止用稍低的92-93號燃油我的1.8T就用過92燃油和95并沒有明顯差異就一臺發(fā)動機來說提高壓縮比也不是什么難事本壇就有私家車主將自己的1.4T高爾夫改成1.6T自購軸承連桿找修理廠改裝可見改變壓縮比一點也不難用提高壓縮比的方式來提高發(fā)動機的效率和排放水平也要考慮到發(fā)動機的材料強度-加工技術-穩(wěn)定耐久性對于買家來說先進并不代表一切合適才是最好馬自達一直引以為豪的轉子發(fā)動機苦心研發(fā)半個世紀就很難被市場接受

見議使用鋁合金的，原廠的拆掉也不影響，不拆中間發(fā)動機底部裝不了，新廠時就等一時間換了，看起來效果不錯，發(fā)動機底盤刮過也沒問題，鏤空的。

土豪吧？對發(fā)動機特不好，所謂磨合，是車輛各個機件間的走合過程，在此期間不排除會有加工不到位，摩擦下來的鐵削末，要知道發(fā)動機里的新車原帶機油里抗磨劑的成分是很高的，別的不多墨跡

發(fā)動機無力的原因有如下幾個方面：1點火線圈功能減弱。火花塞兩極間的跳火電壓比額定電壓低。雖然點火線圈可以照常作功，但火花強度減弱了，燃燒室內的可燃混合氣不能完全燃燒或燃燒緩慢。2全組高壓電線導電性能差。導線不良包括合金電線質差和線外層絕緣性能不好。通過高壓電線的脈沖電流IN電線導電性不良而電壓強度減弱，這同樣會使可燃i昆合氣體燃燒不完全或嫩燒緩慢。3容電器功能減弱。容電器功能減弱后次級電壓大為降低，故點火強度減弱，混合氣燃燒U慢。4火花塞兩極間和白金兩極間的間隙不符合標準規(guī)定。火花塞間隙一般為0.70-1.00毫米，白金間隙一般為0.35-0.45毫米。間隙過大或過小以及兩極間有積炭油污郁會影響火花塞作功，雖然火花塞在跳火，但跳火時強時弱，有時還不跳火，這樣會使發(fā)動機功率減弱。5點火正時不準。車輛運行中無力時駕駛員常常以調整分電盤而達到提前點火，以獲得較好的動力效果，但往往在重負荷運行中出現突爆現象。發(fā)動機有突爆現象時將會損失一部分動力。點火過遲時泯合氣燃燒后的壓力不能全部發(fā)揮，發(fā)動機也會顯得無力6配氣正時不準。進排氣有它各自的開閉角度，進氣重疊20,排氣重疊22,進排氣門調整的一樣高低已經是配氣微有提前。根據經驗，排氣門低于進氣門0.15-0.30毫米是允許的，但不能過分。如果配氣正時快慢懸殊較大，將會使充氣效率下降，對發(fā)動機功率是有影響的7空氣濾清器不良。空氣是必須過濾的，在機型與濾清器型號不附、濾網污濁、過濾沉積機油過多、濾清器蓋下沉、襯片裝反以及通氣道過長或堵塞等情況下充氣量會不足，氣缸的壓力會下降，發(fā)動機功率也會降低8壓縮比率下降。氣缸密封性不良會引起氣缸壓力下降。尤其是氣門閉合不嚴時發(fā)動機功率下降更為顯著。9凸輪軸凸輪磨損過多。凸輪頂面磨損過多伸程量會減少，這就影響了氣缸的充氣系數。凸輪旋轉角磨損正負異差較大則配氣時間不均勻，使發(fā)動機作功不穩(wěn)定。10發(fā)動機散熱不良。散熱器的各種異常都會使發(fā)動機因過熱而功率下降。燃燒9內的機件過熱會引起混合氣發(fā)生突爆，混合氣受熱膨脹則充氣系數降低，氣休密度減小而氣缸壓力下降，則發(fā)動機動力降低。11發(fā)動機軸承部分過緊。軸承部分是指主軸承、連桿軸承和凸輪軸承，軸承部分尤其是主軸承部分過緊.對發(fā)動機的動力損失很大。

觀察過，就是打火啟動后怠速1200，持續(xù)10多秒輕微抖動，然后怠速降到800就好了，我每天也都是等個10來秒等怠速降到800才開始走