渦輪增壓

現在渦輪增壓技術已經比較成熟了，有很多的冷卻方式，機油冷卻啊，貌似還有冷卻液冷卻的，還有自行冷卻的功能，而且渦輪增壓機部分構件已經和發動機進氣系統一體化了！所以不需要停車怠速運轉了。如果是跑了高速的話，渦輪增壓器的工作轉速每分鐘高達數萬甚至十萬多轉，所以其軸承需要高效的潤滑。而為渦輪增壓器提供潤滑的是發動機機油泵。如果高速行車后，立刻關閉發動機，機油泵也就停止工作了。而此時渦輪增壓器葉片因慣性作用，還在高速運轉中，失去有效潤滑后自然很容易損壞。所以，為保護增壓器，在高速行駛后停車時，渦輪增壓車都要先讓發動機怠速運轉一會兒后才熄火。這樣才能延長渦輪增壓器的使用壽命。

開久了你就知道變速箱基本會在哪幾個轉速和時速的匹配邏輯接點換擋了。在這幾個接點附近給油收油干脆點。你說的這種情況是，在80左右本來是6檔，由于你油門給得比較大，ECU以為你是要提速，就會主動降檔提高扭矩。但是剛降了檔可能你又收油了，由于時速在80以上，又會從5檔變到6檔省油。就造成了你說的一卡一頓的。總的來說，和渦輪沒有關系。

所謂長時間高速可以理解為超過半天的高速行程，如果高速后進入市區行駛了20分鐘也沒必要延時冷卻渦輪，除非你一下高速就需要停車需要延時停機，所謂劇烈駕駛可以理解為在泥濘的道路越野，1檔一直2500轉以上，這樣的情況如果越野完立馬停車需要延時停機，如果是越野完還要正常形式一段距離就不需要。這個延時停機，是要冷卻渦輪，你低負荷行駛一段距離就相當于冷卻渦輪了，所以這種延時停機的情況并不經常遇見。。對比傳統的發動機,渦輪增壓車怠速熱車的意義更大。為減少磨損,建議車主先...,建議停車前,使用較低的速度行駛三四分鐘,停車后怠速一分鐘左右再熄火。

沒錯，雪鐵龍是水冷渦輪，停車直接熄火，電子水泵會繼續運轉散熱的，冷卻水出渦輪流向出水室，通過散熱器進入發動機水套，電子水泵的進水來自發動機水套。散熱時，電子風扇也是運轉的，散冷卻水的溫度。

汽車磨合要避免超負荷行駛，勿高速行駛，力爭做到慢起動，緩停車。另外磨合時期建議使用優質汽油。

你說的問題以前帶T的車確實是有，較早的T車使用的渦輪技術都比較落后，用的都是單循環散熱系統，車輛在高速運轉的情況下，每次熄火前都是需要怠速5-10分鐘給渦輪降溫。應該車輛在高速運轉的情況下，渦輪的工作環境是非常惡略的，溫度非常高，轉速常常都會達到十幾萬轉/分鐘。在熄火前必須怠速讓機油運轉使其給渦輪降溫。如果長時間操作不當的話渦輪的使用壽命后減少。而且更換的價格非常昂貴。但是現在帶T的車型基本上杜絕的這個問題了。比如高爾夫、速騰、邁騰、A4A6、等等吧。使用的渦輪技術都是比較成熟的，都是雙循環散熱。發動機在運轉的情況下機油會對渦輪散熱，而車輛在高速運轉后也不必怠速降溫，大可直接熄火。這是水循環散熱會開始工作，也就是常常我們熄火后會聽到水箱還在工作的聲音，所以現在購置帶T的車型大可不必擔心渦輪的使用壽命。不過需要提醒的是，渦輪增壓車型對油品的要求是比較高的。如果有條件的建議使用燃油添加劑。平時保養的費用自然也會比自然吸氣的的貴些，其實也貴不多少。機油也建議使用全合成機油。家用車的話大可不必擔心。就這樣吧，不知道能不能幫到你。如果我的解答對樓主有用，麻煩給采納哦！

這種情況，不能馬就熄火，一定要等個3分鐘左右再熄火。原因：1．發動機在高溫下立即熄火，會使汽油加速結膠。汽油變質的主要原因是在高溫作用下，其內部分子重新組合，由小分子變成分子就我們所說的汽油中的膠質成分。溫度越高，汽油變質速度越快。特別發動機在大負荷、高轉速、高溫下工作后，若立即熄火，氣缸內的高溫還未來得及降來，水箱中冷卻液已不參加冷卻循環，造成氣缸體溫度急劇上升。對電控發動機來說，噴油器裝在離氣缸體最近的進氣門處，受熱最快，從而造成噴油器內汽油加速結膠，并附著在噴油器汽油通道表面上，這種現象發展結果是堵塞噴油器，使噴油器噴油量下降，各氣缸噴油不均勻，噴油霧化質量變差，發動機怠速不穩，動力下降，尾氣排放污染加重。對于化油器發動機來說，由于化油器各量孔結膠，改變了量孔通道截面，嚴重影響空燃比，使尾氣排放的有害氣體增加。2．破壞潤滑油膜加速機件磨損發動機潤滑油的粘度是隨溫度的升高而下降的，溫度越高，潤滑油粘度越低。發動機在高溫下立即熄火后，氣缸壁、活塞和活塞環處的潤滑油快流失，在高溫繼續作用下，摩擦表面上殘存的油跡很快蒸發，老化變質，失去潤滑作用。在下一次起動車時，摩擦表面在較長一段時間內缺少潤滑油，形成干摩擦或半干摩擦，從而大大降低發動機使用壽命。所以要最大限度的延長發動機使用壽命，降低尾氣中有害氣體的排放，應掌握發動機熄火的正確方法，這就是發動機在高溫下工作后，應先進入怠速工況下運轉3分鐘以上，讓發動機降溫，再關閉點火開關，使發動機熄火。

除非100碼速度開個半個小時以上直接停車的情況需要怠速，其他情況都不需要。現實中也就高速服務區休息的時候可能符合

gt魔力紅turbo系列渦輪增壓發動機更適合用，大排量自吸也能用，特點就是pao基礎油和酯類基礎油，比一般的全合成機油高一個級別，pao和酯類的搭配完美機油，性能提升的同事保證機油耐用性和對發動機的保護能力，Turbo系列粘度會高一些，耐高溫穩定性更好。

渦輪增壓車型平時養護需要注意以下幾點：1.一定要選用優質機油目前大部分出現燒機油問題都是因為渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成燒機油現象。而油封密封損壞的主要原因就是更換機油的周期太長了或者是使用了劣質的機油，因而造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱進而損壞了油封，造成漏油。因此渦輪增壓器相對來說比較“貴氣”，相對普通自然吸氣發動機，其對油品的要求也更大。部分出現燒機油現象大多都是因為其與進氣管之間油封密封的損壞，因為渦輪增壓器的主轉軸是采用浮動式設計，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，如果使用了劣質機油，會因其粘稠度高、流動性差，會導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱。選擇油品良好的機油，其抗氧化性，抗磨性，耐高溫性能，潤滑和散熱性也會更佳2.及時更換機油濾清器和空氣濾清器使用渦輪的車型平時要特別注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器，并保持渦輪的清潔性。一般來講，渦輪增壓器轉軸與軸套之間的配合間隙很小，如果使用的機油不純或是機油濾清器不干凈，則會造成渦輪增壓器過度磨損。其次，由于空氣中含有大量的雜質，灰塵顆粒一旦進入高速運轉，就會使得塵埃顆粒撞擊增壓器，從而造成渦輪運轉不穩，以致磨損。可以定期檢查渦輪增壓器有沒有損壞，辦法就是聽聽有沒有異響或者是不尋常的震動，密封環是否密封等。3.冷車啟動要慢行、熱車怠速再熄火在冷車啟動時，由于機油溫度通常都比較低、比較粘稠，導致潤滑效果不佳，因此待溫度升到正常溫度后才能達到潤滑效果。而在這個過程中，如果強迫渦輪全負荷工作，則會使其磨損。因此建議冷車開車前應怠速運轉3-5分鐘，或低速行車一段時間也能起到預熱效果。在停車時，最好先在原地怠速一會兒再熄火，因為渦輪增壓器工作起來后，所達到的溫度會非常高，滅車后，渦輪由于慣性還會繼續運轉一段時間，也就是說此時仍然需要潤滑油的作用，如果停車后就馬上關掉發動機，那么冷卻系統和潤滑油的供應也會停止，這樣會傷害到車輛的軸承。因此熄火前先讓發動機運轉2-3分，讓渦輪有足夠的時間冷卻。如有幫助，采納一下

渦輪增壓大家并不陌生，平時在車的尾部都可以看到諸如1.4T、2.0T等字樣，這說明了這輛車的發動機是帶渦輪增壓的。渦輪增壓（Turbocharger）簡稱Turbo或T。渦輪增壓是利用發動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使車更有勁。 渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現增壓的呢？主要是通過發動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。

H61.5T發動機的渦輪增壓器屬于超長質保件，渦輪增壓器總成質保4年15萬公里，所以不用擔心渦輪的質量和耐用性，H6已經賣出去200萬臺了，路上有200萬臺H6在跑著，這個車能出的問題，早部出過一遍了，至今沒有出現普遍性的問題。吐槽這個車最多的是，手動擋二退一車速不夠低時不好退，以及自動檔在市區比較擁堵時油耗較高。除此之外，多是些單一的個例問題。渦輪發動機的特性是渦輪介入前和介入后，動力的差異很大，但只要掌握了渦輪增壓發動機的這個特點，手動也好，自動也好，都是很好用的，本來也是不推薦買老款的，畢竟新款發動也好變速器也好都是比較先進的技術，但老款現在這種幅度的優惠，確實也是吸引人，經濟適用型車是買來用的，當然是性價比越高越好。

第一次聽說負載的車比空載的車更省油。。。發動機工況怎么能由重量說了算。即使發動機在最優工況下，也是車越輕越省油。。。。

1.8發動機的壓縮比已經是11.1了，如果你給他弄個渦輪增壓，我估計你得用98號以上的汽油才能防止氣缸暴震。

發動機是轎車的“心臟”，是轎車的動力來歷，假設發動機出了問題，轎車裝修再美麗，乘坐再舒適，音響再悅耳都沒有什么意義，所以愛車的保養首要要從“心臟”初步。發動機是一個高速運動的總成，其保養的中心就是潤滑，此外常規保養作業還包括清潔、檢查、緊固、調整、補給等內容。

你的理解是錯誤的，這跟是不是電子水泵沒多大關系的，這增壓器是靠冷卻水和機油雙重散熱的，怠速幾分鐘的原因是因為這車渦輪增壓怠速運轉的時候一般在每分鐘一兩萬轉，高速運轉是能達到每分鐘十多萬轉，所以說當車輛高速運轉過后，停車熄火前怠速幾分鐘是為了讓渦輪增壓的轉速降低，因為不這么做直接熄火的話，渦輪增壓還維持在一個很高的轉速，而增壓器又無法及時散熱，結果就是高溫導致增壓器內的機油碳化然后吸附在渦輪軸上，造成渦輪軸轉動時不平衡，最終的結果就是損壞渦輪增壓，燒機油。所以說車主在養成良好用車習慣的同時，也要選用符合標準的機油，帶T的車用機油不能低于銀美孚的標準

如今，在汽車市場上帶T的渦輪增壓發動機已經成為主流，基本上大部分廠家推出的新車都在使用它。但停車直接熄火，卻對這些渦輪增壓車型，有著莫大的傷害。這是因為渦輪增壓器是完全依靠冷卻循環系統進行冷卻，車輛熄火后冷卻系統就會停止運轉，渦輪增壓在高溫狀態，內部的機油會變成積碳，導致渦輪增壓器潤滑越來越差最后直接報廢。 如今，在汽車市場上帶T的渦輪增壓發動機已經成為主流，基本上大部分廠家推出的新車都在使用它。但停車直接熄火，卻對這些渦輪增壓車型，有著莫大的傷害。這是因為渦輪增壓器是完全依靠冷卻循環系統進行冷卻，車輛熄火后冷卻系統就會停止運轉，渦輪增壓在高溫狀態，內部的機油會變成積碳，導致渦輪增壓器潤滑越來越差最后直接報廢。

衰減的不是發動機，而是其他方面，如保養不當、機械部件磨損、排氣穿銹等，很簡單一個道理啊，新車靜音，里程高了，聲音大了，就覺得差了。還有剛開還是新鮮和有期待的，開久了就釋然，過了新鮮期。綜上，應該主要是心理上讓發動機背鍋了。

今天，小編為大家帶來卡羅拉這款車的最新消息。據說，新款卡羅拉將搭載1.5T渦輪增壓發動機。全球市場90%以上的渦輪，都是出自日本人之手。這些年渦輪增壓都是以小排量為主，目前小排量的渦輪發動機是一個大趨勢，那我們今天就來看看卡羅拉1.5T。反應最為強烈的，莫過于本田汽車了。從思域的1.5T開始，就算是真正拉開了本田家族的渦輪序幕，其超強的動力和燃油經濟性，也為大家留下了很深刻的印象。后來冠道的那臺“全球第一”的2.0T，更是名噪一時。看準全球第一車市寶座的豐田，似乎也開始坐不住了。先是1.2T，搭載在卡羅拉和雷凌的中配版本車型上，作為進階的動力選擇。這樣的動力水準，和豐田家族的1.6L性能差距不大，所以其市場也是可想而知了。雖然豐田或許不會承認，但是這臺1.2T動力，在中國市場似乎真的算是敗筆。在渦輪全球化趨勢的今天，豐田自然是不甘示弱的。說干就干，又開始了新動力的研發。據悉，豐田正在研發一款全新的1.5L渦輪發動機，首款搭載該款機型的或許就是即將迎來大改的神車卡羅拉。在豐田的所有車型中還沒有過1.5T的動力，之前渦輪發動機僅有一款1.2T，這樣的動力顯然不適合中高端定位的車型。所以1.5L渦輪增壓發動機就顯得實在必行，預計該款機型最快能在2017年末與大家正式見面。請大家繼續關注。

沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處于未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機并無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟后，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處于低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動，這是僅相當于一臺小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當于一個排量可變的自然吸氣發動機。自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當于自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！