渦輪增壓

Turbo，即渦輪增壓，簡稱T，最早時(shí)候由瑞典的薩博（SAAB）汽車公司應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。現(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 例如 大眾寶來的1.8T、帕薩特的1.8T、通用汽車的1.6T，2.0T系列車型等等。這些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作，是靠燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒作功，從而對外輸出功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一定的情況下，若想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內(nèi)多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是很難完成的。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。在渦輪增壓器長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的開拓和發(fā)展方面，蓋瑞特（Garrett）公司起到了至關(guān)重要的作用。1953年，蓋瑞特公司研發(fā)了T02渦輪增壓器，并取得巨大成功。1954年，蓋瑞特成立空研工業(yè)部，專門從事渦輪增壓器的設(shè)計(jì)與制造。到1961年，又在汽車界首次嘗試將渦輪增壓器應(yīng)用到轎車上。

渦輪增壓的原理就是，在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力輸出。一般來說，引擎在配合這樣的一個(gè)“強(qiáng)制進(jìn)氣”的動(dòng)作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動(dòng)力。獲得完美的燃燒效率以及讓動(dòng)力得以大幅提升，就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛最大的價(jià)值所在，小動(dòng)力，大輸出渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，大約40%左右，燃燒更充分，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，爆發(fā)力強(qiáng)渦輪增壓的缺點(diǎn)維護(hù)成本高，要加全合成機(jī)油，因?yàn)闇u輪增壓工作時(shí)溫度高達(dá)1000度，還有一般要到兩千轉(zhuǎn)以上渦輪才介入，所以在城里停停走走，大部分時(shí)間渦輪都是不工作的，不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，有些車型一千多轉(zhuǎn)渦輪就工作了還有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出反應(yīng)滯后，油門踩下去提速會(huì)有一個(gè)延時(shí)，因?yàn)閺U氣渦輪增壓器需要發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，當(dāng)你踩下油門后渦輪增壓器并沒有馬上提高工作效率，要等個(gè)兩秒以上才會(huì)反應(yīng)過來，不過現(xiàn)在的車調(diào)效的還行，不是很明顯

不建議自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝渦輪增壓。1、政策法規(guī)角度：如果事先未經(jīng)過交通管理部門的批準(zhǔn)，改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的車是無法正常通過年檢的。根據(jù)現(xiàn)行的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》相關(guān)條款，改變已領(lǐng)牌照機(jī)動(dòng)車的車身顏色、車型、性能、用途和結(jié)構(gòu)，更換車架、車身或發(fā)動(dòng)機(jī)，車主都必須向車管所申請變更登記。改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的行為，原則上不被允許。2、技術(shù)角度：對于發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓改裝，絕不是安個(gè)渦輪就完事的，許多配套的零件也要一并更換，現(xiàn)在基本上都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以還要復(fù)雜的電控系統(tǒng)調(diào)校，因此并不建議私家車改裝渦輪增壓裝置，而且加裝的成本遠(yuǎn)高于直接買渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。并不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠制造工藝就不算好的車，是不適合加裝渦輪的。此外，一些自動(dòng)擋的車在出廠前已經(jīng)做過了最完善的整車性能匹配，這些車也最好不改，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱很有可能會(huì)因?yàn)槌惺懿涣藖碜园l(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩而報(bào)廢。因此，不經(jīng)過考量地改裝渦輪增壓，即使短時(shí)間內(nèi)能提升一些動(dòng)力，但也只是在榨干發(fā)動(dòng)機(jī)今后的壽命，十分不可取。

很多車主一直有這個(gè)困惑,不管是新車還是已經(jīng)有一定工齡的車都會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮的原因,這個(gè)現(xiàn)象發(fā)生之后,很多人都會(huì)覺得現(xiàn)象奇怪,也不知道是否存在危險(xiǎn)性!其實(shí),這種現(xiàn)象在我們平日里使用車輛過程中,也是比較常見的.很多車主看見之后都會(huì)感到恐懼和害怕;這個(gè)擔(dān)心很有必要,確實(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了就代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不正常,很可能影響自己的行車安全.發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈一般不會(huì)點(diǎn)亮,其在啟動(dòng)后會(huì)滅.如果故障燈常亮,意味著車輛出現(xiàn)故障碼.發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起的原因都有那些?1、空氣流量計(jì)損壞雖然現(xiàn)在很多車型都開始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但中低檔車型中很多依然還是采用自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī).像馬自達(dá)更是坦言不會(huì)隨大流搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在我們常見的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)車型中,有一個(gè)部分會(huì)直接導(dǎo)致引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起.2、發(fā)動(dòng)機(jī)缺火(失火)除了空氣流量計(jì)之外,發(fā)動(dòng)機(jī)缺火也會(huì)引起故障燈亮起.發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的意思就是,發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中某一次點(diǎn)火做功沒有發(fā)生.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)間隔或停止,這種不正常狀態(tài)會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)電腦記錄,從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起.3、不按期保養(yǎng)據(jù)專業(yè)汽車維修經(jīng)營者介紹,車輛因發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障的50%左右.4、燃燒不夠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)不好是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的主要原因.在汽車設(shè)計(jì)上,為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的工作狀態(tài)、確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作壽命,在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)安裝了氧傳感器,用于監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài),一旦發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)不好,比如碳?xì)浠衔餁怏w含量太高,一氧化碳含量太高、氮氧化物含量太高,這些都是不好的燃燒狀態(tài),不僅污染環(huán)境,也會(huì)造成燃油浪費(fèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)過度磨損.

首先介紹渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)，第一個(gè)就是它的排量做的非常小，日本有做到0.6的，中國有做到1.0T的，包括1.0T的?？怂梗？怂蛊鋵?shí)開起來動(dòng)力還是比較不錯(cuò)的，而且排量稅還能幫你省很多的錢。

渦輪增壓具體介入跟排量相關(guān)，排量越大介入轉(zhuǎn)速越低，其實(shí)實(shí)質(zhì)是一直介入的，只不過到這個(gè)所謂的介入轉(zhuǎn)速大家才能明顯感覺到。渦輪增壓器根據(jù)技術(shù)不同，“介入轉(zhuǎn)速”也不同，大多都在1500轉(zhuǎn)才會(huì)“介入”。隨著技術(shù)的進(jìn)步，有很多高端車已經(jīng)達(dá)到1250轉(zhuǎn)渦輪增壓就開始“介入”工作了。

渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應(yīng)的增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

我1.8，滿載情況下120之后只要肯踩，超車沒壓力，只是沒有60-80那么爽而已。160之后踩油門，還可以感覺有明顯的加速感！所有以上操作都沒有超過4000轉(zhuǎn)，踩到4000以上，估計(jì)更爽

1、當(dāng)渦輪增壓起動(dòng)時(shí)，相當(dāng)于兩套系統(tǒng)在工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作保持不變，但渦輪增壓部分葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)（如廢氣驅(qū)動(dòng)）時(shí)會(huì)有一定的躁音，相較未起動(dòng)或是同級別不帶渦輪增壓的車輛，響聲自然變大了。2、渦輪增壓：如廢氣式增壓，是通過增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)“進(jìn)氣量”，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率值可以達(dá)到高排量汽車（不帶增壓）等值的功率。如一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)渦輪增壓啟動(dòng)時(shí)，可提供相當(dāng)于2.4不帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。希望可以幫到你。

就是小排量實(shí)現(xiàn)大功率啊！簡單通俗易懂！平時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候就是小排量的車！轉(zhuǎn)手上來了就等于大排量的啊

2000，轉(zhuǎn)速到2000的是很好很明顯推背感，說什么1500或者1750介入是扯蛋的，沒個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和調(diào)校不一樣，渦輪介入轉(zhuǎn)速也不一樣，像吉利1.4在1750就能感覺渦輪介入了，大眾1.4也是2000，大眾2.0的1500左右介入，開過就知道，奔馳1.6的1400就介入了，

豐田是一家挺保守的公司穩(wěn)妥可靠大約是其宗旨雖然從研發(fā)/保有新技術(shù)的領(lǐng)先來看豐田不亞于任何一家汽車企業(yè)但豐田從來都極少首先把新技術(shù)用于量產(chǎn)市場尤其是成熟市場豐田歷來的做法都是等別人用熟了自己再用所以別著急如果渦輪增壓是未來越野車的趨勢早晚豐田也會(huì)用的

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(InternalCombustionEngine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級增壓器(機(jī)械增壓器,Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。增壓目的，渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。

渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮器，由排氣帶動(dòng)。排氣里的廢氣渦輪被排氣帶動(dòng)后，渦輪連接的壓縮機(jī)中的壓縮機(jī)輪也被帶動(dòng)，從而壓縮空氣，氧氣更多使進(jìn)氣量更大。被壓縮的空氣被帶入氣缸內(nèi)燃燒，使燃燒更充分，從而產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力。渦輪增壓優(yōu)點(diǎn)小排量能輸出大功率，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩（30%-40%）（1.5T渦輪介入后不輸2.0L甚至最佳狀態(tài)超越2.0L），相對省油（這里指的是相對，實(shí)際測試情況1.5T的油耗基本和1.8L差不多，當(dāng)然工信部的油耗我們看看就行），尾氣污染相對較小，高速動(dòng)力性能好，動(dòng)力充沛渦輪增壓的缺點(diǎn)渦輪增壓的確能提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但是最明顯的缺點(diǎn)就是動(dòng)力輸出相對慢，由于葉輪的慣性作用對油門瞬時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你踩油門加大功率，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣壓縮送進(jìn)缸內(nèi)，這之間是存在一個(gè)時(shí)間差的，一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒來增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠家對渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于原理問題，安裝了渦輪增壓的汽車，駕駛起來還是與大排量汽車有一定差異。

家用車最好別碰渦輪增壓，雖然現(xiàn)在這個(gè)已經(jīng)成為絕對主流，但個(gè)人看法還是覺得家用車應(yīng)該遠(yuǎn)離渦輪增壓，尤其是小排量渦輪增壓。自然吸氣雖然動(dòng)力一般，但一般家用也足夠了，關(guān)鍵是后期省心耐用，維護(hù)成本低。

我原來也想裝，想想沒啥意思，萬把塊錢！現(xiàn)在只裝了個(gè)電子油門加速器，感覺就跟拉線油門踩著差不多，這東西能調(diào)節(jié)節(jié)氣門大小，原來開度小，現(xiàn)在開度大了油門就能反應(yīng)靈活，不說別的，跟1.8以下排量的車基本上等紅綠燈起步都能超過半個(gè)路口兩千三四百轉(zhuǎn)換擋

網(wǎng)上所謂的92和95油的區(qū)別，僅僅是抗爆性的說法，我持保留意見，我個(gè)人的感覺是95的油品比92的要穩(wěn)定，動(dòng)力更好，也有利于汽車的操控。1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是10.5的（官方數(shù)據(jù)）所以即使按網(wǎng)上的說法，用95的油也沒問題。

那是胡扯。這車從研發(fā)到落地，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)全部是92調(diào)教。有人跑出來說92損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，估計(jì)那些工程師要被氣死了。