阿特茲

大部分的家用轎車是每兩年或者四萬公里更換一次。但具體更換時間還要以實際情況為準。

優先檢查駕駛室左腳那里的藍色保險絲，如果是斷了，那好解決，到蓄電池那邊的保險盒摘個備用的換上，里面有工具小夾子。不過如果是前面那個點煙器，而不是扶手箱里的話很有可能不是保險絲，我之前就斷電過，檢查不是保險斷，費了老大勁拔出來自己搗鼓一下修好了，負極（就是周圍一圈金屬部分，中間的觸點是正極）很容易斷路，直接接了根線進插頭就OK了。論壇里也找過有人有類似問題，保險絲沒斷，就是不通電，那就是插座有點小問題。

暖風它的熱量源自發動機做功過程中產生的熱量，被一個小風扇導入車內，其實是屬于“**利用”，理論上來說是不會導致油耗明顯增長

汽車出現抖動的原因：1、積碳過多如果發動機缸內積碳嚴重，會造成火花塞堵塞、氣門堵塞的情況，這就直接導致了汽車在怠速的時候出現抖動。如果車子加速能力大不如前，且抖動十分持久的話，那就可以考慮一下發動機缸內清洗了。2、供油系統故障油壓不穩容易造成混合氣體的濃度不穩定，不只會造成抖動還會造成怠速不穩的現象產生。可以首先考慮更換汽油濾清器，畢竟使用久了濾芯是有可能會堵塞的，再檢查不經過汽油濾清器的油壓，如果不正常的話就有可能是油泵的問題了。3、發動機機腳墊老化這也是個非常常見的抖動原因，如果你的車發動機抖動越來越嚴重，但動力卻沒有隨之變弱，就可以考慮是不是機腳墊的問題了。4、缺缸缺火這是發動機抖動最常見的原因，甚至沒有之一，其問題出在發動機點火線圈或火花塞上，如果點火線圈出現問題或火花塞因某種原因無法跳火，那車子就會出現抖動的狀況。擴展資料：車輛養護：1、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預熱時間。(在剛起步時，發動機的內部溫度達不到正常的工作溫度—水溫表指到90度為正常。車會有抖動，發動機聲音大，轉速表略高--正常指在600轉到900轉。如果你在這樣的情況下起步容易發生發動機積碳的情況因為在低溫情況下發動機的燃燒不充分)2、行車時不能拖檔，在發動機出現抖動時就應及時褪擋。（拖檔會造成發動機承受壓力過大，功率不足，汽油的燃燒不完全，噴嘴的積碳，影響發動機的使用壽命。3、底盤的保護。底盤是汽車車身上離地面非常近的部件了，在行車中也是極易被地面物體傷害的部分，所以要常常檢查底盤，避免外物對底盤的過度損壞。4、油液要及時補充，檢查時若沒有發現油液有明顯的變質，應查找到是否泄漏，若有應予以排除，并及時補足同等級別的油液。5、空氣濾芯負責阻擋外界空氣中所附帶的異物，保證為發動機的氣缸提供新鮮干凈和足夠的空氣，是汽車“呼吸系統”一個很重要的部分。如果濾芯不干凈，自然就會減少外界空氣的吸入量，使得空氣和汽車所產生的廢氣不流通，難以交替，影響到燃氣的正常噴入和燃燒的質量，這樣的話油耗就會相對地增加，不利于汽車的正常運行，需及時更換和清洗空氣濾芯。6、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到后輪，后輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。

新車車主為了愛惜自己的車子，第一年基本都會委托4S店辦理車輛全險，而在第二年車險的選擇上就會有選擇性的投保，畢竟有了一年的駕齡，而且對自己的愛車有了更好的了解，一些不必要的險種就可以放棄。第三者責任險是性價比最高，也是最值得買的一個險種，當你自己是全責，你撞傷了人、撞上豪車，對方要產生醫療費或者維修費。交強險我們經常聽說，但是具體是什么大家不是很清楚。其實交強險的全稱是“機動車交通事故責任強制保險”，它是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。不計免賠險這個險種是對于買了高額保險的人，如果車子出現較大交通事故后，車險也只會賠付百分之八十，剩下的百分之二十還是要自己承擔，買了這個險之后剩下的百分之二十你也不用出了，大的交通事故還是比較劃算的。盜搶險基本沒什么必要了，一來是現在的汽車安全性還是挺高的，二來是很多地方有攝像頭。車上人員險買了沒什么用，買50的才賠償2萬，不如意外保險。玻璃險就有些沒必要了，不是所有車上的玻璃都理賠，自己出錢去換也一樣。不計免賠：很多事故只賠80%，所以要買不計免賠才能全額賠付（有點流氓）。車損新手買了磕了碰了也沒事，直接報保險送修就好了。至于什么自燃啊、玻璃、4S專修（豪車可以考慮）什么的，基本沒必要考慮了。最后說一句，建議大家選大公司，因為小保險公司的價格和大保險公司的差價并不大，優惠不了幾個錢。買車險基本保障不能省雖然車險險種并不是每一項都必須買，但是基本的保障還是不能省的，因為上面已經介紹了交強險的賠償限額很低，所以只靠一個交強險保障還是不夠的。小編建議車主朋友們，在購買車輛后，最好對車險各種險種的用途做一個詳細的了解，這樣哪些車險可以不買，車主朋友們也會有一定的認識。車上人員責任險想要得到最好的人身保障，肯定是購買任何時候出了事都能賠償的人身意外險。車上人員責任險保障的是人沒錯，但是只限于車內的范圍，不值當。當然，如果是價值上百萬的車型，隨便劃一下補漆都得幾萬塊，那么這個車險就值得買了。

國慶大長假的余額已經消耗殆盡，相信許多人在回程路上望著車水馬龍時，心中不免泛起一絲感慨：除了假期，還有什么能夠一解千愁？是躲在車內聽著電臺看綿綿秋雨，還是在結束一天忙碌的工作后躲在車內抽上一支煙？或許都不是，面對假期綜合癥，你需要的可能是一輛能夠喚醒自己運動基因的運動型中級車來改善自己乏味的生活。那么問題來了. 目前20萬上下的區間的運動型中級車選擇更多, 有廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞，以及一汽馬自達阿特茲。面對這三款車，應該從哪些方面去考慮呢？接下來就由老司機來告訴你。在選車這件事上，好姜還是”老”的辣很多人買車看重的都是“新的就是好的”，其實這個觀點也不盡然都是正確的，通常來說，對于全新上市的第八代凱美瑞和第十代雅閣而言，上市已有一段時間的阿特茲通過數次的完善和小改款使得這款車型在產品力的體現上更為完善。在外觀的體現上，這三輛車都有著強烈的運動基因的體現，阿特茲上市已有三年時間，在外觀造型上不斷完善，即使是經歷過數次小改款，阿特茲在外觀上對于運動二字的詮釋卻從未改變。自始至終，阿特茲的外觀設計都遵循著馬自達一直秉承的“魂動”理念來進行設計。充滿攻擊性的進氣格柵、犀利的眼角、流暢的側面輪廓、源于”韌”概念車的三條腰線、蓄勢待發的尾部線條等設計。這種線條設計目前除了阿特茲以及豪華品牌的運動車型外，其它中級車很少有，也體現出阿特茲在外觀設計上的功力。凱美瑞和雅閣在前期車型上外觀給人的印象一直是兼顧商用和家用的中庸氣質，運動性似乎從來和它們不沾邊，直至2018年，世界對于中級車的審美眼光越來越偏向于運動和年輕化。在全新車型的外觀上，凱美瑞和雅閣不約而同地向阿特茲靠攏，采用了更為年輕激進的外觀設計, 底盤更低, 前臉看起來更加犀利, 側面的線條也更加流線,雅閣甚至采用了遛背的車身后部。這些, 都能看出這兩款曾經商務、穩重的中級車要通過運動外形吸引年輕人的意愿。秀外還需慧中，兼具內外的運動感才堪稱完美在內飾設計感方面，三輛車似乎在大體上都做到了滿足現代人口味的要求，但相比之下各有特點，能做到和外觀一樣動感，才是真得運動感。在中控臺設計上，阿特茲采用了以駕駛員為中心的內飾布局。不管是儀表盤、中控大屏、HUD抬頭顯示以及中控旋鈕，都在駕駛員最方便看到和控制的位置，可謂“手到擒來”。而且在運動風格之外還兼顧了出色的豪華感，無論是頭層小牛皮的真皮方向盤、NAPPA真皮座椅還是在內飾接縫等工藝細節處理上都是很下功夫的。全新凱美瑞在內飾上的設計感也頗為亮眼，但細看下來卻或許會讓喜愛運動的年輕人稍許有些失望，前擋玻璃HUD系統的過渡顯得太過于柔和，米色內飾配色顯得太過于居家，凱美瑞的內飾設計語言一切都是以乘坐舒適感為基準的，在運動感的營造上顯得有些力不從心。看來凱美瑞的年輕動感只存在于外觀，內飾和外觀沒有匹配起來，外觀年輕而內心滄桑。雅閣的外觀設計年輕了不少，但內飾卻依舊是熟悉的“雅閣”味道，雖然增加了懸浮式中控屏和厚道的軟性材料，但相對于外觀，內飾的設計卻依舊是板正、中庸的味道。給人感覺是外邊看起來是90后，坐進車里秒變70后。駕駛不僅是冰冷的數據，更是駕馭絲毫的操控體驗在汽車圈有一句話叫做“馬自達有錢的時候玩轉子發動機，缺錢的時候造好車為轉子積累研發經費”，確實，如今認真造車的車企屈指可數，堅持在動力科技和駕駛樂趣上的車企更是少之又少。馬自達正是其中的一個，阿特茲搭載的動力系統也是馬自達引以為傲的那套自然吸氣 6AT創馳藍天動力系統，這套動力系統給人留下最深刻的印象就是“順滑”二字，輕踩油門，動力瞬間平順的輸出，似乎沒有任何的阻力，變速箱馬上就有了反應，油門響應速度根本就不是小排量渦輪增壓車所能比擬的。關鍵是，動力平順、加速響應快、省油，只要做到其中任何一點都很簡單，但阿特茲做到了集所有優點與一身。在底盤方面，比起第八代凱美瑞和第十代雅閣，阿特茲的底盤多了幾分韌勁，使得乘坐舒適感和操控感得到了極大的平衡。總體來說底盤更加偏向于運動，路感清晰，支撐感依舊十足，絲毫沒有犧牲一點運動性。再加上GVC加速度矢量控制系統的加持，讓阿特茲在這個價位內幾乎找不到任何能與之匹敵的對手。除此之外，作為“彎道之王”，阿特茲的轉向手感精準、車身靈活性依然能夠保持得很好，車身響應積極都是在汽車界有口皆碑的。第八代凱美瑞的動力系統采用2.5L發動機和8AT變速箱的搭配，在燃油經濟性上有很不錯的表現。但在運動性上卻有所丟分，給人的動力感受依舊是不緊不慢的加速和平順的換擋動作。底盤的響應也與運動化的外觀有所著截然不同的表現，相對于阿特茲，凱美瑞的底盤缺少了一分韌勁，多了一絲柔軟，從底盤調教可以看出來，這臺車在舒適性上有著深厚功底，但談起運動來卻還是不如阿特茲專業。第十代雅閣的國內版本與國外版本差別很大，新車在國內上市時，只提供了1.5T高低功率 CVT的動力組合。除此之外，本田地球夢發動機僅提供于大排量自吸發動機，且VTEC技術在這臺發動機上僅在進氣端有所配備。雖然如此，260Turbo車型的數據表現也是相當不錯的。光看數據還不夠，駕駛感受體現更多的是在于彎道，由于雅閣的車長限制和底盤調教的原因，這輛車在彎道的表現并不盡如人意，過長的車身響應，只能用一個慢字來形容。20萬級別日系性價比誰更強？當然阿特茲！在同樣20萬級別左右，阿特茲2.5L藍天尊崇版與凱美瑞2.5G豪華版和雅閣260T尊貴版在性價比方面差異明顯。其中，除了價格上的優惠力度之外，阿特茲2.5L藍天尊崇版在自身的性價比方面也有著不俗的成績。電動座椅記憶，前排座椅加熱、車內氛圍燈、方向盤換擋撥片等配置在同價格區間的雅閣和凱美瑞上都是無法看到的。另外，一汽馬自達目前啟動了 “品質生活提升計劃”第二階段，依然提供多項購車政策支持：包括1000元/車的貼心交強險，限牌城市最高10000元、非限牌城市最高8000元的置換補貼禮，50%首付18期免息的輕松購車金融政策以及5年10桶全合成機油的服務尊享特權禮遇。這些又進一步提升了阿特茲的性價比。結束語：回歸主題，20萬買中級車，你需要的可能并不是一輛開著能睡著的凱美瑞或者在彎道上的表現并不出色的雅閣。相反，你最渴望得到的，是能夠在日常開車時和偶爾激烈駕駛時都可以享受到作為駕駛者的樂趣。在選車時，外觀、內飾、操控，這些都是駕駛樂趣的來源，綜合以上而論，阿特茲以由內而外迸發出的運動性和激情，更能緩解現代都市上班一族的焦慮情緒。而凱美瑞和雅閣現階段還只是停留在外觀上的動感，離真正的年輕運動還有一定差距。老司機告訴你答案，20萬買中級車，你應該選擇阿特茲。

車輛在正常的行駛過程中出現車身或者方向盤的抖動，需要檢查車輛的四輪輪胎的胎壓是否正常，車輛的四輪胎壓差要控制在0.2的范圍，同軸胎壓差要控制在0.1的范圍，如果四輪胎壓都是正常的，那么就需要給車輛的四輪輪胎做動平衡了，建議每一萬公里或者是二次保養的時候給車輛做一次四輪的交叉換位，這個樣能有效的防止車輛出現抖動或者是偏磨吃胎的情況，做四輪交叉換位最重要的就是做動平衡

你說的這個阿特茲應該是一汽的汽車，品質方面不需要擔心，出現異響可能就是小零件摩擦引起的，去他們的售后檢修一下就可以了。

阿特茲優缺點都很明顯，主打操控，4s店工作人員在帶我們試駕的時候直接80碼進彎都不帶剎車的...2.5L發動機動力不錯，在同排量發動機里油耗應該也是最低了吧，但缺點也很明顯，空間略小（對比同級別車型），底盤偏硬，隔音比10代雅閣還差，總的來說就是舒適性稍差。新雅閣的話建議上混動，起步加速和加速平順性可以說是優于市面上絕大多數同級別燃油車型了，60碼內在市區走走停停和電動車區別不大，又平順又安靜，缺點就是深踩油門發動機直接驅動車輛的時候聲音有點突兀，高速行駛和低速行駛時感覺不是同一臺車...邁銳寶XL1.5T的太肉，拿朋友的車開過1000多公里，可以不用考慮。君威不太了解...總結：如果追求駕駛體驗，喜歡激烈駕駛，且用車環境比較理想（路況較好、交通不是很堵）的情況可以選阿特茲，經常在市區跑，路況比較擁堵的話建議雅閣混動（感覺這車就是為堵車而生），邁銳寶XL直接忽視，君威不評價...

ats運動的更純粹吧。原廠二階發動機后區各項都比阿特茲強。但是空間太小不舒服。我買的阿特茲。中規中矩。

之前也是跟你一樣的顧慮，但是想了想阿特茲的操控很油耗真的是同級別里面沒得比的，想到這就算有概率中招了，也覺得還好了

剎車油要用一升，有意思的是剎車油蓋子上寫著DOT3，這油十多年前就被淘汰了，現在大部分汽配店只能買到DOT4，也就是現在主流車廠用的剎車油標準，建議京東自營買博世的四五十塊一瓶，能領到券就更便宜，我買到過28一瓶的。放心買DOT4向下兼容全系列，性能更優秀。至于防凍液不用換，我另一輛車上水箱蓋邊上直接貼著5年或24萬公里更換。所以防凍液是很耐用的，缺了就買同型號的補加，最好原廠的，因為各家防凍液雖然成分大致相同，但是還是有些許不同，混用有極小可能降低沸點。

胎壓范圍是2.3到2.5之間都是比較合適的（對應的參考范圍也就是230-250左右的），具體你可以參考你車輛說明書里面的詳細要求，你車輛的油箱蓋子的內側也有詳細的胎壓提示和要求的。合適的胎壓可以讓你車輛的整體駕駛操控和舒適性得到更好的保證，同時也可以有效延長輪胎的使用壽命的。平時你可以自己多加注意查看，胎壓異常的要適當的及時進行調整就可以的，平時可以備用胎壓計多注意檢查更準確的。

長安馬自達CX-5轉向器小齒輪因供應商制造原因，于2018年6月12日起實施召回。一汽馬自達VS長安馬自達1、供應商不一樣一汽馬自達旗下兩款產品轉向器供應商為杭州世寶，長安馬自達CX-5召回車輛轉向器供應商為捷太格特。2、一馬產品不存在相關問題本次長安馬自達召回原因為：由于供應商制造原因，轉向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下可能導致轉向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控，存在安全隱患。阿特茲、CX-4車型不存在長安馬自達CX-5召回的相關問題。

車輛輪胎一般建議是5-8萬公里更換一次，只要輪胎表面沒有明顯的裂紋或者老化紋的，可以看輪胎主排水槽里的止損點和耐磨層之間的距離，在輪胎的胎冠位置也有三角形的止損標志，如果耐磨的位置和排水槽里的止損點或者胎冠的止損標志幾乎平齊了，就說明需要更換輪胎了，如果想選擇靜音效果和舒適性好一點的，建議選擇米其林，如果想選擇耐磨性和操控性好一點的建議選擇倍耐力、固異特、普利司通，如果想選擇綜合性能好一點的建議選擇馬牌，米其林和馬牌的添加劑是硅膠，所以舒適性和靜音性好一些，其他品牌的添加劑都是炭黑

樓主這個檔位運作不順暢的情況也有可能是馬自達阿特茲變速箱出故障導致的，馬自達阿特茲變速箱故障問題有大有小，故障點不同，價格自然就有所不同，這款馬自達阿特茲AT變速箱的故障分為機械故障、閥體故障、電腦故障，在車子出問題后要第一時間去售后檢查好，如果車沒出保就態度強硬的跟售后把問題解決，車出保的話就別回了，出保之后從前不是問題的問題都變成了大問題，維修價格就是天價。出保后就去找一個靠譜的變速箱專修廠，把相關的合同簽訂好，費用不高還修的很好。對于車子最近出現的一些小故障或是自動變速箱有不懂的都可以來問我，馬自達阿特茲變速箱故障的修復，只有把故障問題問題判斷好了，才能更大程度的節省掉不必要的維修費用。 馬自達阿特茲變速箱內部機械部分磨出來的鐵粉 馬自達阿特茲變速箱機械部分嚴重燒蝕 下面這個是馬自達阿特茲變速箱的維修總結帖子，車友們可以參考一下，里面有馬自達阿特茲變速箱的具體故障總結，和在遇到一些故障問題后應該如何面對等問題的解答，希望可以幫到你們————https://chejiahao.autohome.com.cn/info/4210122

我的車現在就裝著呢，感覺還可以吧，打個電話或發個短信就能啟動車了，完事空調暖風的都可以開，挺方便，剛安那會一個勁的給同事顯擺，現在有4個我們班上的讓我介紹完也安了，用了能有5個來月了，還沒什么大問題，就是有一回里面的手機卡欠費了，不好用了，然后交上費就可以了，要是想好好體驗生活的話安一個還是不錯了，現在這時代科技創新的產物還是值得提倡的，哈，我的是瑞納車專用的車控寶典，你上網找找吧，看看你的車可以裝不。

去店里試駕了，只有2.5的試駕車，感覺駕駛起來很輕快，動力隨叫隨到。不知道2.0差距有多大，預算有限。

6月買的尊崇白，新車買回來走爛路就存在方向盤有咚咚咚的聲音方向盤搶手。用力握緊就不搶手但是確實有咚咚咚的類似松動撞擊的聲音，不過我心態好，認為是調教過于靈敏的問題，至于是不是方向機存在缺陷這個我不好考證，在不走爛路的時候沒出現過，過減速帶我都是慢慢走，不管開什么車都是這個樣子慢慢過去的。只有走爛路的時候慢慢走出現異響這些情況，走快點又消失的了。保持好心態咯，廠家那邊有召回就參與咯，后期自己保養好。加上在網上沒有出現過阿特茲因方向機問題出現過事故，心也沒有那么害怕，畢竟車子沒有那么嬌氣嘛。