唐

沒有針對你的意思兄弟，我朋友就在4S上班，說句實話，一款新車的上市前，絕對不會出現任何4S店知道真正價格的，因為這屬于商業機密，知道定價的只有那幾個人，也就是廠家高層股東，而他們再入職的時候就會簽署保密協議，價格是絕對不會外露的，以往那些爆價格的媒體只不過是針對以前車輛的售價進行的一個大體的猜測，所以根本不存在什么4S提前知道價格這回事，最終還是要等廠家公布...說的認真一點，公布售價=泄露公司機密=作死蹲大牢，所以...兄弟對于這個是有誤會的...4S給的只不過也是他們的猜測！

不知道你有沒有試駕過唐，如果試駕過，唐的動力性和舒適性是很高的，我建議你買唐，現在在深圳充電也還是挺方便的

1、唐可以放電給房車2、以前的唐都是雙電機（唐2也許有單電機）3、支持純油，最多只能保持70%的電4、唐8018度唐10020度5、行駛充電最多70%，1.2版以前是1公里沖1%，現在要少一些了看行駛路況，也可以加大充電6、支持怠速充電，也能自動怠速充電7、保修以前是6年15W公里，現在是8年18W公里8、放電最大3KW

我估計開始是為了找到事業的突破口，但可以說已經有想法了，畢竟***的眼光那是超前的，必須承認，。08、09年那時候第一款混動車F3dm就上市了，雖然當時一片唏噓聲，但現在誰還敢那樣看，這就是戰略眼光

問題是，你根本不是車主，靠看論壇就亂發表意見。唐已經賣了多少部，論壇說換電池的又有多少？沒錯，比亞迪質量肯定比不上雷克薩斯，不過遠沒你這種不是車主跑來亂發表意見的差。國產車肯定小問題多，電池有問題正常的，只要有點電池常識的人都會知道電池有平衡次數，慢慢肯定效能不行，不過這根本不是問題，因為比亞迪電池是終身包的，電池不行換了就是，難道進口車電池就不會有問題？

我跟你糾結問題一樣，但是吧，我上美國汽車網站看了，，酷路澤8萬多刀，途樂4萬多刀，我毫不猶豫的投入酷路澤的懷抱，性價比超高

其實買車這種事情不用太考慮保不保值，要說保值，哪個車都不保值！開個幾年都要換，換的時候價格都不高，實用性，性價比還有外觀方面，我個人更看好途樂，因為我的是鉑金版，直接高配，4.0足矣。

沒換的人都不怎么上論壇的。比如我，電池沒事，車沒事，我也很少上論壇，最近換電池了，又想買唐二代，所以開始逛論壇

胎壓監測如果自己高配版本的頂配車型有的話，加裝最好是到4S店去加裝一個原廠的，這樣可以直接連接到車輛的行車電腦儀表盤或者是中控上去，非常美觀而且實用，就算價格高一點也愿意要原廠件，如果是高配車型沒有的，可以自己加裝胎壓監測的，胎壓監測有外置和內置的兩種，一般不建議加裝外置的，外置的牢固性不好，而且加裝外置的一般不做動平衡了，高速行駛的時候容易出現抖動的情況，建議還是加裝內置的胎壓監測，首先要美觀很多，而且穩定性性要好的多，加裝后必須做動平衡

大長春的唐路過，過冬沒啥壓力，全冬天室外放置，就是記得在-25度以上放置車輛的時候別讓電池保持低電量就可以了。

沒用過唐就去實際用用多試試看看不接地的可以不可以充電看看不接地和不可以充電有什么關系。。不要不懂在這瞎BB

我就不太明白了，那么在意SOC值，干嘛要買插電混？豐田的弱混完全可以滿足你們的要求啊，SOC永遠處于合理狀態。插電車，擁堵的市區跑了一圈回家，SOC沒掉，還是那么多，回家也不需要充電，爽了嗎？買插電為什么呢？掉的SOC又不是浪費了，它能讓你少掉油啊，要明白自己想要什么。偶爾跑個長途，用巡航完全可以控制住SOC，天天跑高速沒充電條件就買弱混，插電車，就是要掉了再充。

問題是，這個暫時是多久？中山那個車主開了多久才練出的或者說才找到的這個使用辦法？估計很多車主在找到這個方法前已經粉轉黑了，你這樣會害人的。沒有必要，真的需要買插混車而又沒有充電條件，買榮威也不錯，都是支持國產支持GJ的新能源戰略嘛。

對于600馬力950牛米的4.5秒新唐，混動運動模式下發動機噪音顯得比普通燃油車大是無解的，原因是因為動力太強，發動機負荷被電動機分擔，發動機轉速會急劇升高，而普通燃油車發動機轉速帶著負荷慢慢升高的，噪音升高過程舒緩，可以駕駛兩種車對比一下，或者試一下自己認為噪音優秀的燃油車用手動模式強制2檔駕駛幾公里，看看發動機負荷低了后噪音如何。馬力強的車都或多或少有發動機噪音大的弊端，無論小高炮還是法拉利，因為發動機轉速瞬間升高是高性能的副作用。

關于大屏的設計應該是有一部分人喜歡的，個人的感覺中庸吧，很難說不喜歡也很難說驚艷到自己。我想說的是大屏設計之外的另一個重要問題，穩定性。目前bba算是車企代表了吧，除了高端的性能，人體工程學的舒適，還有一個重要的價值體現就是耐用，即bba除了前衛背后還有務實，他們的東西相對耐用穩定。試想誰也很難接受百萬的花銷經常去修車，除了一個品牌的車友，路虎。這也是路虎賣的不好甚至剛上市沒多久就降價10多萬的原因之一吧。之前看過一篇有關奔馳的帖子，解釋了最新的gl等高端為何不用更大的屏幕，而是用多屏甚至物理按鍵。文中表達了一個很重要的信息，車上的屏幕可以提升和體現現代科技感，就像ipad，但存在著ipad的同樣的戴氏超越了ipad的問題，它一定是集中了車上的眾多功能，這樣才會體現大屏的價值，也代表著它不只是一個大屏幕，但是當集中了眾多功能之后，會不會死機，屏幕的下面是系統，系統不穩定，或屏幕本身不穩定，導致不能操作那么會出現所有其中的功能是禁用的，這個體驗會很糟糕，尤其是幾萬公里之后，除了糟糕，甚至還會有一定的危險可能發生。bba不是沒有能力做更大更炫酷的屏幕，但做出來的一定是科技，炫酷，功能，穩定最終聯系著安全的最均衡產品。這個觀點我挺認同的，就像ibm配置不一定是最高的，但商務本一定是非常安全的，屏幕摔壞了，硬盤內的商業文件仍是受到保護的。但是現在這個觀點也受到挑戰，典型的例子就是諾基亞和安卓大屏的更迭，很難說諾基亞的通話保障和手機質量穩定是錯的，相對來說手機大屏更容易壞不可靠，但實際上確實是可以用n年可以扎核桃的諾基亞被故障率很高的但更便利的大屏取代了。所以這個設計或許并不是設計本身的好壞之爭，或許更是人們對便利性時尚性等問題與可靠性安全性等問題的自身需要的博弈

唐的混動模式的選擇，比豐田的混動模式的選擇還要豐富，還要好用，一般的情況下，低速都是電機首先使用，速度高于20之后是發動機才啟動，比較智能人性化。

用事實說話吧，這個是我春節云南行2千多公里的能耗。涉及高速、擁堵、國道、鄉村道、爬山道、城市，總體上囊括了各種實際用車綜合能耗環境。見下表：

燃油車牌可以直接購買新能源車的，如果到時還想買燃油車，還可以直接用這個車牌的。今天剛打電話求證。杭州調控辦

幾個原因：一．車身剛性問題，車票便宜有便宜的用料，剛性不夠對車身扭曲的耐性不夠，時間一長就開始有些松（不會散架的）。二．膠條硬化或者太臟，我上一臺比亞迪G6開了兩年就嘎吱嘎吱的響，后來不想開了，就給我弟弟在老家開，結果又過了兩年，我上個月回去發現居然不響了，我弟弟20歲不到，就是那種很喜歡車的人，隨時把車愛護得很好。所以低端車，一方面質量可能的確要差一點，最重要的是很多人都把低端車當勞保用的，就比如我的唐，真的是勞保

其實免費安裝只是小意思，更大的工作量在于扯線，從電表到你的車位，安裝最簡單的打兩個膨脹螺絲接三根線，隨便一個懂點電工的都可以，最多半個小時