唐

滿油電速度不高于110不低于40，能跑500~550，一直110以上跑不到500，一直40以下跑不到400。正常綜合路況下500左右。

我的車也出現過和你一樣的問題，去了4s店，換了最新款進氣管，跟油油品質多少會有些影響，但是更多原因是進氣管的問題，說實話408車毛病真的很多。

因該比比亞迪S6貴一點吧,S68~12萬，唐燃油版估計12~15萬，不然和別的品牌比沒任何優勢。你看下比亞迪燃油版本的與國產同規格的比，都便宜一點，比如宋燃油版，速銳這些。

我上個月發現的前胎內側磨損嚴重，15年12月的車子，3.4萬公里，暫時把前胎里外對調了一下，然后去做了一個4輪定位，過一段時間再換，這次要是換胎我就換國產輪胎，朝陽牌，和朝陽的好運牌都是首選，以及三角牌，希望你換胎時切記不要按品牌選擇，國產的名牌大廠夠你用了。

不可能的。就算熱賣的燃油車，在中大型SUV也沒什么市場，更何況是純電車。看數據，中國熱賣的永遠是緊湊車，無論轎車還是SUV，都是緊湊車才有市場，A0級和大型SUV基本沒什么市場

混動經濟模式，起步用電驅動，速度達到40時發動機啟動；混動運動模式，只要擋位不是在P擋，發動機就啟動。

唐2代路試，當然必須搞出很多故障，團體的運作都是有這種帶節奏的規律的。這僅僅是第一波而已。因為最終是4月份正式發布，估計3--4月份會來更大的第二波高潮。4-6月，估計第三波高潮主要攻擊對象就到了唐2代身上。拭目以待。

如果你去一個中國人開的餐館吃飯，太火爆，要排隊，但是如果你多給點錢讓你排前面一點，你愿意么？大不了去別的地方吃，也不是說別的地方吃了會生病？

就那樣吧。畢竟價格不高，配置動力空間大。需要駕駛品質的，就不要考慮了。直接abb，絕對不會錯?？茨阈枨笫裁?？

嗎喲！自從16年買了唐，勞資就沒上過班，天天去修理廠，通過這兩年部件都換完了，現在就剩一個右后視鏡還是唐的，其它都換成冠道的了，這個你沒聽說過嗎？！

再便宜我也不會拿自己的錢去試驗的。長城一點新能源技術積累的經驗都沒有。更別說核心技術了。你實在看好可以買回來看

可以改！我就已經改了，民間有便宜的，3000多。都是同一個廠家。有個問題就是換了100中控以后，下方的縫隙會變大。但不影響使用。4S的中控換上以后，也是一樣縫隙大，我就是4S換的

投訴315，上工信部網絡投訴，會給你弄的。我有同事都開了四五年了，按理說脫保了，四驅系統出問題投訴幾次后給他免費換了一套。根本不用打官司，消費者權益仲裁就行了。

唐在我們日常生活中大多數使用情況下體現出的省油經濟性和性能是與其他車輛沒有可比性的，可能新技術還有一些問題，但是，對問題要看主要的方面，一些次要的方面有問題，雖然很遺憾，但應該能接受，我弟弟就買了唐，用到現在一年多，沒有發現問題，感覺不錯，網上有些用戶反映的問題是真實但是沒有普遍性，我也極其看好新能源車，用了就知道它的好處了。

唐變速箱結構復雜。前電機設計了兩個檔位，具備增程模式。其實沒有必要把變速箱設計得這么復雜來實現增程模式。增加重量和控制復雜度，模式切換涉及到檔位切換，影響舒適性。最簡單的，發動機增配一臺10KW左右的BSG電機或者ISG電機，能在高中低速，堵車走走停停，停車工況任何時候獨立發電，發動機直接驅動有富余動力時也可發電，給電池充電維持電量，特別是中低速和堵車走走停停工況，能維持電池電量就可以了。電池始終有電量儲備，不會一直掉電，起步和中低速永遠是電機驅動，提速電機輔助，就不會存在舒適性問題和性能下降問題。對于6速雙離合車型，增程模式只用于低電量工況起步和低速，速度起來發動機可直接驅動，電池輔助提速，因此，發電機功率不需要太大，能在中低速和堵車走走停停工況維持住電池電量即可。離合器分離可獨立發電，離合器結合可直接驅動，模式轉換快速方便。BSG電機或者ISG電機還可以用于發動機快速啟停，換擋時快速調速等功能。增配BSG或者ISG電機后，可取消低壓發電機，啟動電機。變速箱結構也可簡化。最佳方案是前驅電機通過2：1減速后，在6速雙離合變速器奇數檔輸入軸耦合動力（7速雙離合在偶數檔輸入軸耦合動力）。前驅電機實現3個檔位調速。如果驅動電機動力足夠大，扭矩足夠高，高效率轉速區間足夠大，不需要三個檔位來調速，可以減速后動力直接輸出到主減速齒輪。增配一臺BSG或者ISG電機，簡化變速箱結構，取消低壓電機，取消發電機，增加發動機快速啟停功能，減輕控制復雜度。能隨時隨地獨立發電維持電池電量，低電量遇上堵車走走停停時間再長，也不會有舒適性問題，不會有電池一直掉電問題，電池過度放電問題。

五年后唐要發展到什么水平真不知道，不過唐400應該可以，因為現在不是已經有了ev續航300的嗎？就是不知道價格了

比亞迪唐定位為B級SUV，比亞迪唐定位為B級SUV，廠商指導價：23.99-35.99萬元其車身長寬高依次為車身長度為4815毫米、車身寬度為1855毫米，車身高度為1720毫米，整車尺寸與同級車相比顯得十分修長，軸距為2720毫米，比亞迪唐的外形輪廓與比亞迪S7相差不多，其前臉和尾部造型具有很高的辨析度。比亞迪唐標配360度全景影像系統、12寸液晶屏和無鑰匙系統，除了最低配車型外，其它車型還都配有PM2.5系統。高配車型上則提供主駕座椅記憶和遙控駕駛等，安全性配置上，ESP和電子駐車全系標配，胎壓監測除低配車型外也均有提供。唐還標配了行車記錄儀。其車身長寬高依次為4815/1855/1720毫米，軸距為2720毫米整車尺寸與同級車相比顯得十分修長。比亞迪唐的外形輪廓與比亞迪S7相差不多，其前臉和尾部造型具有很高的辨析度。動力方面，動力方面，唐EV600將搭載最大功率180千瓦的永磁同步電機，工況續航500km，等速續航超600km；新車0-100km/h加速4.4秒，百公里電耗17.3度。

混動兩套系統，成本是要高，也不排除byd公司內部關系戶多，自己生產比采購還要費錢，或者管理不好內耗多。買未來特斯拉的注定是有錢人，限牌不是買電動的原因，享受品牌給他們帶來的高附加值才是主要的，比亞迪品牌是不行之前，但現在也是在慢慢爬升，但還達不到蔚來和特斯拉的地位。比亞迪現在最重要的就是提高新能源品牌的美譽度，打造成新能源汽車公司，把之前汽油車山寨，檔次低的形象徹底撇開。比亞迪在汽油車和新能源車里地位是完全不一樣的，不要把汽油車摻到新能源車系列中，雖然可以提高汽油車美譽度，但是也會損傷現有新能源美譽度。王朝系列就應該做成新能源系列，在大城市限牌地方著重發力。

內飾挺好的了，簡潔大氣，王者之氣，表里如一。vv7的內飾搭配vv7的外觀，都是以為自己很高端的人喜歡的風格，同樣的表里如一

我支持tsl，預算夠當然沒的說。當時也考慮來著，但是一來不想一夜回解放前，二來回老家要1500公里，我還喜歡長途自駕游！充電還是問題